Manu44

Non ne n'est pas celle à Jean Claude. C'est certain qu'avant il faut la voir surtout sous le capot. C'est très difficile à juger sur les photos si la caisse n'est pas abimée mais si elle est bonne, je crois que cela peut valoir le coup car une caisse en bon état est très difficile à trouver.

suite...

J'ai d'autres photos mais il y a un problème avec Servimg...

J'ai copain qui a un ami qui a une 2CV accidentée à vendre (ouf...) Elle a 25 000km et comme vous pouvez voir sur la photo, c'est impressionant mais peut-être pas si grave. A mon avis c'est une affaire car il en voudrait 1000€. Pour cela il faut téléphoner à Remi de la part de Manu au 02 40 06 96 02 ou 06 74 94 80 15

Mieux que du silicone, j'utilise du mastic Sikaflex qui est polyuréthane donc il colle super et la peinture tient dessus sans aucun problèmes. C'est un peu plus cher surtout le spécial auto. C'est pour cela que j'utilise celui pour le batiment à 6€ la cartouche, seulement il faut pousser plus fort sur la seringue.

Bien que travaillant dans l'électronique et entre autre pour la voiture électrique, je ne suis pas un adepte de l'électronique pour les deuches, pour dire j'ai remis un allumage classique sur la vaillante. J'ai aussi réussi à convaincre Robert de ne pas monter son allumage électronique tout neuf sur sa Burton. Ceci dit j'opterais pour revoir le réglage de ton allumage, et vérifier aussi si la bobine chauffe. D'autre part, il me semble que tous les allumages électroniques ne sont pas forcément prévus pour des bobines marrons mais en principe, la bobine marron est meilleure à régime élevé. Est-ce que la bobine chauffe? Tu ne risquerait rien à essayer une bobine noire dessus. Enfin voilà, mais il y a peut être un défaut dans ton allumage et avec l'électronique il faut s'attendre à tout...

Si tu veux passer à la ferme, pas de problème et j'ai un autre carburateur 26CPI ou IPC en je ne sais plus, c'est celui de l'AZU, il brille comme un sous neuf. On pourrais faire l'essai et aussi souffler sur ton carbu?

Re bonjour Boute44 et bienvenue à toi sur le forum, et nous attendons les photos avec impatience...

salut Mat Je vais gratter la peinture ce week-end et je ne vais pas mettre de mousse dans les bras...

Comme je te disais, j'ai une pièces qui a les deux filetages en inox et qui permet de monter le filtre de la Golf (le gros), je ne m'en sert pas, alors si tu la veux... Par contre, si tu as la possiblité de réaliser des entretoises pour fixer des capteurs en CN, nous pourrions être plusieurs à être intéressés, Je sais que Spoti en voudrait une et Alex sur sa deuche. Nous pourrions nous arranger... Je peux me fiare preter un taraud 1/5 mais pas cônique, les capteurs le sont et je suppose que cela devrait convenir.

Pour la vis d'extension : http://www.gt2i-competition.com/Vis_Extension_16x150mm-p-2464-c-5_180.html Ils ont une plaque sandwich moins chère sans thermostat pour montage filtre à huile: http://www.gt2i-competition.com/Plaque_Sandwich_1_2BSP_FEM-p-2472-c-5_180.html celle que j'ai sur la vaillante: http://www.mtk-tuning.com/zoom.php?ref=2494

en contre partie, un système monté avec de tupe de plaque sandwich et un refroidisseur d'huile, cela n'a rien à voir: http://www.gt2i-competition.com/Plaque_Sandwich_1_2BSP_FEM_Thermostatiq-p-130-c-5_180.html Il y en des moins cher mais celle ci est thermostatée (le top). ce site montre un montage intéressant. http://alfaimola.free.fr/racing/radiateur/index.html Le souci que j'aurais est la fuite d'huile surtout en raid c'est pourquoi je prévoirait un système de by-pass très simple par sécurité.

Voici le plan de la plaque sandwich: et l'adaptateur de filtre à huile 1 litre (Golf) qui est beaucoup plus simple. J'en ai un, on pourrait s'arranger... En réalité la pompe à huile est une pompe type volumétrique et il y a le clapet de décharge qui régule la pression entre 4 et 7 bars suivant la viscosité et la température d'huile. Le filtre est entre ce clapet et la pompe donc n'a très peu d'influence sur la perte de charge vu le faible débit. De toute façon la lubrification n'est pas meilleure. Les gouttes d'essence gagnées seraient perdues par rapport au litre d'huile perdu lors de la vidange. La raison invoquée par les "pro-filtre 1 litre" la plus sérieuse serait la surface d'échange avec l'air qui est plus importante donc refroidirait plus l'huile. Je ne suis personnellement pas convaincu. Je mets ca sur le même acabit que le fioul saver, l'économiseur d'essence à aimant, le Vortexvalve, le moteur à eau, la machine à remonter dans le temps, la pilule pour rajeunir et j'en oublie... Par contre la lecture de la température d'huile est vraiment utile par temps chaud et permet de savoir quand il faut lever le pied. La lecture de la pression d'huile est un peu moins utile car le mano-contact est là et permet de savoir quand la crépine renifle.

Bonjour JNCO

Ah oui j'y pense, j'ai une pièce qui permet de monter un filtre de 1litre (celui de la golf) sur le moteur 2CV. C'est encore plus simple que la plaque sandwich. j'essaie de prendre une photo ce soir avec le plan de la plaque sandwich. Mais peux tu nous dire Marsu ce que tu souhaite obtenir en faisant ce montage?

Pas d'inquiétudes je ne radote pas c'est que je croyais que le premier message n'était pas passé... Ah l'informatique euh... pardon JFF

Le filetage de la vis est M16 pour la partie 2CV et 3/4X16 (ou M19 c'est en principe pareil)côté filtre pour la Golf. Le diametre du filtre est 79mm. J'ai un plan chez moi, il faut que je le trouve. les files pour les sondes, s'ils sont 1/8 GAS coniques, tu peux adapter les sondes Conrad qui sont pas chères (c'est ce que j'ai). Si tu veux que ça refroidisse mieux, j'ai bien peur que tu soit déçu de mettre un filtre à huile de Golf. Cela reste à prouver qu'il y ai une différence de température d'huile. Tandis qu'il existe des plaques sandwich avec raccords 1/2 FSB pour des flexibles qui te permettent de mettre une deuxième radiateur d'huile et avec une ventilation, ça dépote les calories, rien à voir et en plus, ce n'est pas si cher dans les boutiques tunning...

Le diamètre est de 79mm et le filetage est M16. J'ai un plan de plaque sandwich prévu pour adapter le filtre à huile de 1l pour golf, il faut que je fouille mes archives j'en ai un mais où ? Je vais trouver, à coeur de vaillante, rien d'impossible... J'ai acheté la mienne pour 40€ et la vis seule 16€. Quant aux filetages des sondes, celle vendue par Conrad avec l'indicateur (25€ je crois) c'est du filet 1/8 GAS cônique. Pour en revenir à l'adaptation d'un plus gros filtre à huile, il n'y a pas de gains si ce n'est qu'il refroidi en principe un tout petit peu plus, cela reste à démontrer. Tandis qu'avec une plaque sandwich prévue pour cela, il est possible de monter des raccords flexibles pour un deuxième refroidisseur huile, avec deux ventilateurs le l'échangeur huile air, ce n'est plus du tout la même chose...

La peinture s'en va facilement avec une brosse, l'idée de gratter ne me fait pas peur, si ce n'est qu'aux endroits sensibles et connus: tôles inférieure et supérieure au niveau du plancher.

Bonjour à tous Je souhaiterais savoir votre avis sur la peinture du châssis neuf. Celui que nous avons reçus (merci Spoti) est peint en noir. Comme c’est le châssis adaptable de K6, la peinture n’est pas réalisée en cataphorèse (la peinture qui va partout…), j’ai un doute sur la qualité de la peinture. Il faut dire que le châssis est fabriqué en Argentine, très beau pays où le gens sont sympathiques mais où la parité monétaire fait que la matière coûte cher par rapport à la main d’œuvre, donc la peinture pourrait être du premier prix. J’ai l’impression que le châssis n’a pas été dégraissé avant d’être peint la peinture s’en va à l’ongle. Je ne sais pas si la peinture est phosphatante ou quelque autre propriété de protection contre la corrosion. Le marchand pourra me dire qu’il veut (d’ailleurs s’il voudrait garder ma confiance, il vaudrait mieux qu’il ne dise rien). Enfin je dois peindre mais comment ? Voici ce que j’en pense. Une couche d’apprêt De l’anti-gravillon sous la face inférieure Une couche de finition Une deuxième sur la face supérieure Enfin de la cire corps creux dans l’intérieur du châssis. Robert le garagiste de saint Herblain (paix à son âme) passionné de 2CV cross m’avait conseillé de son vivant d’injecter de la mousse polyuréthane dans les quatre bras pour les renforcer. Je dois dire que cela me tente. Pardon d’avoir été si long mais quelqu’un pourrait me donner son avis ? je ne sais plus rien. Je doute de tout.

A coté du papillon il y a des minuscules petits trous dans le tube venturi. Il est probable qu'ils soient bouchés. Pour en, être certain, le mieux est de démonter le carburateur et de le laver avec une brosse à dent et un solvant (pétrole, withe spirit, essence,… ) et pour finir, la soufflette mais alors en faisant très attention pièce par pièces. Quand le tube venturi est bien propre, on les voit bien ces deux ou trois petits trous gros comme une tête d'épingle. Pour la vis de richesse, je prends un papier et un crayon (la mémoire...) Je prends un repère sur la vis, je serre la vis de richesse en comptant les tours au quart de tour. Je note et après je démonte pour lui souffler dans les bronches. La prise d'air n'est pas à exclure aussi, au niveau de la calle de bakélite.

Je na sais pas si elle va pouvoir être restaurée, du moins pas pour l'instant, il y a vraiment beaucoup de travail, je ne crois pas que cela en vaille la peine. Elle est chez moi maintenant et je vais réfléchir si je la restaure ou pas. Peut-être quand je vais faire tourner le moteur je vais y croire...

Je vais demander à Alex de faire des photos...

C'est qu'il est en forme Manu, il rachete toutes les deuches qui trainent La ce n'est rien, ce qui m'inquiete c'est maintenant. Il faut que je travaille dessus en plus de celle d'Alex, de l'AZU, de l'AZAM et il faut que je lui fasse une petite place. Le programme c'est redresser les bosses, un mastic, une pienture et roule pour le printemps. Alors il faut que j'ai la forme. pour faire tout ca. Mais je voulais une Acadiane.

As tu un pare choc AV et une grille de calande AV?