badman

aller on actualise un peut 275000km et la bete roule toujours comme un charme les + (et oui encore plus) - elle vient d'avoir 1 an de plus - intercooler 100mm avec tubulure en alu avec manchons silicone - addmission Sparco - nouveau disque avant en Brembo - exit le silencieux et place à l'inox bien droit avec sortie diam 100mm - phare arriere Ph. 2 - toute la moquette et accessoire de coffre Ph. 2 - Nouvelle antenne electrique - Cligno import de suede d'origine volvo car introuvable en belgique,ni en france ni en allemagne, qu es ce qu'ils ont en plus? le font noir comme mes feux avant de Ph. 2 car les feux de Ph. 2 se monte dessus mais les clignos ont changer pareil pour les ailles. dsl pour la qualiter mais dés que les extentions de la Ph. 2 seront placée j'en ferais de plus propre

dis toi que j'ai un tube qui rentre pil poil sur ma clé à douille, se tube à au moin 5 ans et n'es plus rond du tout et je peut te dire que je ne suis JAMAIS rester sur un echec... tu devrais essayer tu vas voir tu ne voudras plus t'en passer la solution au top mais il va caller un peut avec son tareau non ??? car c'est un peut à l'etroit car la batterrie est encore fixer ca doit pas couter cher une allonge, ou demande à une connaissance qui va surement connaitre quelqu'un qui poura te depaner

essaye de casser le boulon avec une bponne clé à douille et un grand levier,comme ca soit tu arrive à le desserer soit tu casses la tete et tu pourras resouder un boulon à coter de celui ci pour pouvoir refixer ta batterie. ps: tu as plus de force avec tes bras qu'une clé à choque, le tout c'est d'avoir un levier assez grand

petite info: ton axe du turbo est montée sur les 2 bagues qui sont souvent en bronze, il est normal que tu aies du jeux ,meme 2mm c'est logique car il n'y a pas d'huile encore dedans, dans tu remeteras le tout en route, ton huile va se metre en legere surpression dans le turbo (c'est pour ca que le trou de sortie est plus petit que celui d'entrée) et le jeux serra comblé par l'huile lors du fonctionnement car si tu n'a pas de jeux, tes bague ne sont pas lubrifier donc ca entrainerais une surchauffe et la mort du turbo. et ne t'en fait pas car avant d'usé l'axe du turbo il en faut deja pas mal, en tout cas je n'en ai jamais vu en usure normal, tu ne sais y arriver que en roulant sans huile. [url][/url]

si pas lui moi j'aurais bien besoin et qlq un pour mon stock perso. sinon bon courage pour la resto, si t'as des questions on est là pour ca, mais juste une question, c'est bien un XR3i qu'il y a dans la caisse et pas un rst ?

place un tres bon stop rouille car là il n'y a pas que les bas de caisse qui sont mangée apparement donc tant que c'est ouvert comme ca fait y une belle injection

enfin la voilà... 2-3 choses à corriger et le tour est jouer, on va te faire confiance je crois bien

au fait tonton ca te dis rien de la passer en 4WD?

+1 oui les dimention du carré change en fonction de la version 1300 mk3 1600 mk3 xr3 mk3 (evidement) ont cette fameuse culasse avec un grand carré d'origine, honetement la difference par rapport au conduit d'une mk4 est flagrande, au moin 5 bon mm bien tailler de chaques coté du carré, je ferrais des photos demain si j'ai le temps, en tout cas bonne continuation

dommage car c'est si beau a voir...

outre le moulin, niveau carosserie c'est les contours d'aille arriere, bas de porte , bas de caisse mais il faut demonter le kit, au dessus du reservoir (c'est bien cacher mais ca rouille vite à cet endroit) et les longerons partie arriere

ha oui je vien de verrifier si il y avait un differance de diametre de souppape mais c'est idem, uniquement les diametre de sortie qui change

Les conduits sur les versions carbu sont pas plus grand que les versions à injection sauf erreur de ma part. De plus c'est une culasse 1600 Carbu que je retravail en injection. Tu peux m'en dire plus sur ces fameux conduits version carbu.... pour avoir eu les deux en main, il n'y a pas de difference entre les deux culasses chutt et regarde... au lieu de dire des betises, tu as peut etre eu 2 model en main mais j'ai de stock tout les model de culasse qui existe pour les blocs 1600 cvh

culasse cvh mk3 carb 1600 assorti a un beau collecteur ashley xr3 ca devrait le faire

les sorties conduit d'echappement sont bioen plus grans que celui d'un model injection par exemple xr3i, les conduits 1600 carbu sont les meme que pour la xr2 ou xr3, ils sont presque carré. regarde ca c'est un joint type xr3i et co 'celui que tu vas surement utiliser et regarde dans cette pochette de joint speciale pour cvh carbu mk3 et xr2-3, le joint est dans le bas,regarde la forme ets plus carré et bien plus grande

exelent boulot, c'est pour quand la commercialisation de l'outil??? si tu aurais eu une culase de 1600 carbu pas besoin d'agrandir les conduits d'echappement

voila, comme de temps en temps je demarre titine et je fais quelques check-up avant de faire 10-15km pour qu'elle ne se grippe pas. et cette fois ci ca ne se passe pas comme d'hab, mon indicateur de melange (gauge additionnel) s'affole et m'indique un melange trop riche, je sort les RTA et doc d'atelier ford, et le seul probleme qui pourait avoir a mon avis vien du sensor de pression du collecteur apres le papillon qui donne une mauvaise info niveau de la pression et l'ecu n'aprecie pas, une connaissance qui a eu qlq cosie me dis qu'il a deja eu ca et sa venait de là mais avant de changer je voudrais d'abort le tester: es ce qu'une âme charitable pourait me donner les valeurs à l'arret et en fonction de la bete (avec un ohm metre) un grand merci d'avance

En travail standard de préparation sur un CVH on est à 150-160cv.... Sur des moteurs ce la génération du CVH, le standard d'un bon moteur préparé va aller jusqu'a 110cv/l Maintenant, On est sur des plus grosses bases, puisque les moteurs de série font déjà 100cv/l (voire plus) donc en version prépa... d'accord avec toi mais ici on parle d'une prepa pas cher... dis toi que sur la suzuki ca ma couter 1000€ montage compris pour gagner 40ch et on ne paut pas appeler ca une prepa sinnon on s'envole dans les prix avec un budget de 1000€ sur un cvh tu gagnes quelque poney mais pas d'étalons

100ch au litre en atmo c'est possible mais je crois pas sur un cvh ma copine roule avec une swift sport 2207 130ch, avec la ligne rally(s1600) de chez suz et la gestion je l'ai fait passer à 170ch réel, passer au banc chez fast car à la louviere, la difference c'est un moulin jap qui aime mieux les tours qu'un cvh , c'est un 16V, 10 generation de moteur en +, injection par cartographie modifiable à souhait,... meme un 16v dohc 1600 de ford ne developpe pas plus qu'un cvh

soit tu as vu k2000 ou un gars de petite taille qui conduisait car une cosie qui roule toute seule ...

ca vaut de l'or

souvent les tracteurs fonctionne mais pas sa cosie donc apart se faire tracter ...

TONTON, tu nous en cachais des choses ... mais de là à aller chez feu vert pour essayer de la faire demarrer...

ca sent la bagnole "TCHOUNING" vu la couleur, la grille de calandre et les prises d'air du capot... ca ne dois pas trop lui plaire je crois, en fait il a honte de la montrer... LOL y a pas de honte a montrer une cosie

a mon avis OUI car il va acheter le mien...