michel361

comme revue technique , je te conseille plutôt les revue techniques des edition Haynes...elles sont conçu pour l'automobiliste qui débute dans l'entretien de la voiture... Beaucoup d'exposé sur le fonctionnement des divers éléments y figure ainsi que la marche à suivre des réparations les plus diverses...tout est super bien illustré pas à pas... Les revue Haynes sont bien mieux que les rta classique qui se destinent plus aux mécaniciens qui maîtrise la réparation automobile et n'ont donc pas besoin qu'on leur montre la méthode.... -------->Revue Haynes en vente à Auchan par exemple

idem pour moi faudrai faire un petit topic avec des photos représentative des différentes versions...

si le gars te change les fein ar sans régler le FAM, c'est pas un bon mécano alors change... tu lui demande si le réglage du FAM est compris avec le changement du kit de frein ar....en principe oui ça coule de source et ça prend 5 min surtout que les 2 tambours seront déposés...il n'y aura plus qu'à régler la tringlerie sous la voiture!! pour info un kit de frein ar tambours vaut 100€ environ 2-3 h de mo pour faire ce travail....(avec réglage du FAM + chgt kit de frein) après il faut savoir combien prend ton mécanos de l'heure...si c'est 30€ ou 70€...cela change tout y compris le montant du devis! ensuite faut voir s'il règle ton soucis de ceinture ar ou non!! mais le ceinture ar est à présenter en contre visite?

oui cela peut avoir un lien si tu as un frein ar à tambour.... si une fuite de liquide se produit dans un des tambours...le FAM et le frein principal sont perturbés. de même si tes garnitures sont hs, ou que le rattrapage auto ne fonctionne plus ou très mal... Si tu as un frein ar à disque, je connait mal le système de FAM avec frein à disque (si FAM par les plaquettes ou tambours intérieur aux disques). au vue de ta voiture en avatar je dirai frein ar à tambour...

je le sais et lui est dit plus haut

attention ton huile sera plus fluide à chaud....meilleure démarrage, lubrification,....mais à chaud c'est pareil!! dans par ex 5w40.... le 5 est la fluidité à froid.....donc assez bon (plus tu descend, plus c'est fluide à froid) le 40 c'est la fluidité à chaud donc plus cet indice est élevé plus ton huile tiendrai la chaleur. ces 2 chiffres sont différents!! les meilleure huile sont par ex des 5w50 ou 0w50.........des 15w30 (si ça existe) sont très mauvaise ( à frois huile épaisse, à chaud huile qui tient pas ) pour la catalyse, elle est obligatoire depuis le 1er janvier 2003 pour les essence.... je compte remplace le cata par un simple tube en acier, un soudeur près de chez moi peut me le souder pour 30€, cata démonté. pourquoi mettre 150€ dans un cata bidul!!! tchaoo!!

oui cela passe tu aura une huile plus fluide à froid....donc tout bon pour les démarrage et lubrification de ton moulin à froid. à la prochaine vidange prend de la semi-synthése 10w40-50, tu la payera moins cher elle sera largement de qualité pour ce moulin!! les synthèse sont pour les moulins prépa ou moteur très récents pour ma xr3i 130cv, je mets de la total semi synthèse en 10w40...(activa 7000). elle est de 92, catalysé mais pas pour bien longtemps encore!!

10w40, 10w50 semi synthèse ou synthèse

ou as tu eu ces beaux cligno blancs stp??

je ne veut pas la retaper, je suis pas foufou, je veut juste enmener le moulin un peu plus loin dans un autre chassis!! nuance!! et je le redit je suis ok pour 300€ si tu veut t'en débarraser rapidos!

pour 300€ je te la reprend!! on fait affaire, je suis sérieux!! vu le taf à faire dessus!!

j'ai relu et pas vu que tu voulais des propos mais il est vrai que sans ct avec un longeron hs et donc difficile de refaire rouler dans les règles tu ne va en tiré bien chère complète. surtout que si le coffre ne ferme plus, il ne doit pad y avoir qu'un longeron mais une caisse en vrille de l'arrière je suppose plutot. pourquoi ne rerouve tu pas une caisse avec moulin hs ou accidenté. et tu revend le surplus de pièces...surtout que tu as du etre indemnisé pour cet accident?

Combien?

quel type de préparation antirouille fait tu avant peinture? j'ai lu que c'était du rustol...donc au pétard? sinon comment fait tu pour obtenir une surface parfaitement lisse après les coups de pinceaux?

tout ceux qui touche à du fils électrik un jour devrait connaître cette formule....on en ai encore loin!!

combien as tu payer pour ce tube cassé?

vérifie l'intensité que supporte sous 12v ton inter en sachant que p=u*i, c à d que si tu prend un inter qui sous 220 accepte au plus 1A alors : p= 220 * 1 = 220w donc sous 12v tu peut faire passer 220= 12 * ? --> 220/12 = 18A tu peut ainsi faire passer un bon 10A dans cet inter en gardant une bonne marge de sécurité! Plus, un bon fusible sur le circuit et voiloo!!!

si cab xr3i,monté d'origine avec des amortos et/ou ressort plus raide et plas bas, en tout cas sur la mienne c'est ainsi (mk5).

ok pour le tube je le fait faire très bientôt, concernant mon ralenti, il a l'air stable mais le vendeur m'a parlé d'une sonde au pot d'échappement à changer??donc je vais attendre un peu pour voir et lui faire une révision (filtre à air, filtr essence et bougies)

ok merci,effectivement le moulin tourne bien. je suis en train de la réviser au niveau méca en ce moment (vidange, roulement, et sur tes conseils je vais m'occuper de l'injection et allumage.... sinon ou trouver cette marque de bougies??? pour combien d'habitude?? merci

voici une récapitulation des véhicules autorisé par le constructeur à rouler au super sans plomb: http://pboursin.club.fr/pdgspb.htm

personne ne peut m'aider à résoudre mon soucis de conso??

marche pas.....accés non autorisé dans cette section!!

merci de toutes ces précisions!!! je dois avoir un gros souci alors car j'ai une conso bien trop importantes d'après se que vous dites,....comment diagnostiqueé l'origine du soucis....j'en ai assez de ce gouffre à super...je n'arrive pas à descendre sous les 10litres???