snoby

Si tu changes ton moteur pour un moteur identique ou avec moin de puissance pas d'obligation de passer à la drire normalement, mais quand tu met moteur plus puissant ou alors d'un moteur atmo a un moteur turbo la tu es obliger avec un certificat de FORD france (dans notre cas) comme quoi la carcasse du bolide peut abriter tel ou tel moteur... J'en ai encors parler avec mon assureur y'a pas si longtemps que sa... Amicalement, Thomas

Juste en passant il arriverait peut-être mieu à vendre une voiture roulante même en mettant 400€ pour refaire le moteur entièrement; parceque là je pense pas qu'une carcasse avec moteur cassé sa vendra si facilement, plutôt refaire le moteur pour la revendre bien plus chère et donc avoir plus d'argent pour sont projet couteux que de brader une voiture...pièce par pièce...! Amicalement, Thomas

Oui j'ai bien reçut ton MP, et t'ai répondu sur le chant ! Amicalement, Thomas

Bonjour à toi jeune strasbourgeois...! Si tu veux des conseilles sur strasbourg, aucuns de problème je suis pas loin, seulement 10km près de vendenheim...alors si besoin de conseil, contact-moi par message privé et il y a sûrement possibilité d'en parlé autour d'un petit verre ! Amicalement, Thomas

la 1ere est une cab, pas la 2eme... Mais vu l'état de conservation, c'est toujours sympa

Celle la...! http://mobile.de/SIDuKRRFwwylN7CwvpLmjOdwQ-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11Iindex_cgiJ1162596410A1Iindex_cgiD1100CCar%5B-t-vctpLtt~BmPA1C201B20C229%81R-t-vCaMiMkPOQuSeUnVb_X_Y_x_ypo~BSRA6D1100B11D9000C184BGNCPKWA0HinPublicA2A0A0A0B85/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&sr_qual=GN&top=220&id=11111111229319352&

http://autoscout24.de/home/index/detail.asp?ts=8449677&id=2azbqq1jilf&source=as24_inseratsg_detail_text Puis vu le prix...sa peut être sympa...!

Jamais un tonton gus sans sa tontonmobile

obligatoirement quand tu fou un kit d'admission l'apport en aire est plus important, donc il faut régler la voiture avec celà... va sur www.bosch.com et vas dans boschcarservice, cherche ta région et téléphone un peut aux garages, tu leurs parle de tes annomalies et au pire tu passes et ils te font un devis... mais je pense pas qu'un petit réglage doit se couter vraiment chère... PS : si tu veux que ton kit d'admission direct marche à font, il faudrait fair une cage métalique avec un couloire jusqu'à ta callandre pour choper de l'aire vraiment frai, sinon l'aire chaud te fait plutot perdre en puissance...

moi j'avais des problème de tremblement au freinage... j'avais changer bras de suspention, disque, plaquette, etrier de frein... Enfin de compte c'est les silent-bloc de suspention et les coupelles à l'avans qui etaient completement mort... Voilà en esperant que j'ai pu t'aider....

Oh un alsacien...comme moi Bienvenu en tout cas, j'espere que tu trouvera ton bonheur ici...

juste un truc, j'ai une escort RSt s2 près de chez moi, carcasse rouillé, avec 2 moteur, complet dont 1 monté et roulant...elle est à vendre 500€ le tout avec jantes, kit carosserie, les 2 moteurs etc etc... voilà juste pour la petite annécdote... Sinon ce qui change entre un CVH "normal" et un CVH "turbo" déjà les pistons, les bielles, les coussinets de bielles etc etc...y'a tout qui change, regarde les pistons d'une CVH de XR3i, ils ont une forme bien spéciale alors que ceux d'une turbo est bien droit, bien lisse pour encaisser les 0,8bars, alors qu'un bloc de CVH normal monter avec un turbo ne poura encaisser seulement 0,2bars au plus sinon tu brise ton bas moteur et tout sera à refaire...! Sinon bonne chance quand même.

Bosch me dit : problème de pression d'essence...! Il arrive a réglé soit à froid soit à chaud la pression d'essence, mais jamais pour les deux, alors il a eut une idée, foutre une éléctrovanne 12V continu suportant 4 ou 5 bar de pression d'essence je sais pas exactement, avec un interrupteur à l'interrieur à actionner voiture froide ou chaude 2 position...maintenant j'ai pas très bien compris et j'ai pas l'impression que c'est très concluant... Je sais pas trop d'où peut venir la cause du problème... Mes injecteurs sont comme neuf, changer y'a meme pas 500km pris sur une XR3i qui roulait impec, avec mes anciens injecteurs exactement pareil, regulateur de pression neuf, plateau sonde changer...enfin bon... arbre à came neuf, la culasse est aussi neuve, je sais plus trop quoi faire... Je suis même aller penser à la vendre dans l'état pour pris modique avec tout ce que j'ai fait dessus et aller acheter une RS2000.... J'suis étudiant et j'ai pas les moyens de mettre tous les mois 1000€ dessus...c'est juste sa...pour l'instant sa fait 1an que j'ai la voiture et je m'en tire à 400€ par mois en gros de réparation... HELP ? Merci d'avance... Thomas

J'ai un petit problème avec mon XR3i de 88... Quand la voiture est froide, difficile à démarrer, dès que j'accélère elle calle, il faut attendre 5min que le moteur arrive à une t° avoisinant les 50°C puis elle marche impec...! Le garagiste Bosch pense lui à la pression d'essence, mais soit il arrive à avoir un démarrage à froid impec et la voiture marche impec à froid puis une foi chaude elle ne dépasse plus les 3000tr/min soit l'inverse... Il comprends pas telement et faut dire que moi non plus...! Aparement la voiture un peu des injection de 3 XR3i, le tout mélanger, elle est catalysée... Dite moi à quoi vous pensez s'il vous plait, j'veux la faire renaitre cette voiture...!

Quel différence avec des picots rouge... En tout cas tient au courant y'en a qui sont intéresser pour les sièges RSt2, moi aussi

C'est un moteur normal d'xr3i, j'ai le même dans la mienne sauf que le tien doit un peu mieu marcher, moi j'ai un gros problème, broutte à mort à froid et marche a fond à chaud, je doit laisser la voiture chauffer 5min avans de pouvoir partir...C cool hein? :S Sinon moteur XR3i j'ai l'impression...

moi j'ai eut un gros désékilibre sur le frein arrière, c'est la petite pièce derrière le systeme de frein qui était completement grippé...voila.

vas a un garage bosch et le réglage sera vite fait, suffit juste d'un ptit réglage moteur c'est tout je pense...

mélange de 3% toujours fait sur 10litres et toujours 2tour de terrain avans de donner dans la moto... va sur http://leguidevert.com et eux t'expliquent les méfaits du nouveau super pour nos moteurs QUEL CARBURANT POUR NOS MACHINES ? Le sujet revenant régulièrement sur le forum, il parait judicieux de faire le point sur le choix des carburants disponibles à la pompe, à savoir les SP 95 et 98, et le Super qui, depuis janvier 2000, est en fait un Super sans plomb additivé au Potassium qu'il faut impérativement éviter d'utiliser sur nos moteurs 2T. Le plomb qui a disparu de notre Super possédait deux qualités, c'était un lubrifiant et un antidétonant. L'ajout de potassium dans du SP ne suffit pas à combler cette absence et aura 2 conséquences sur le moteur. La première sera une usure prématurée avec risque de serrage, la seconde des détonations qui vont endommager le haut-moteur. Les motos de moins de 10 ans étant généralement prévues pour fonctionner au Sans Plomb, le problème concerne surtout les modèles antérieurs, développés avec du Super plombé. Voili voilou...

ludo immagine il a foutu une boite super longue sur son XR3i qui sort par les passage de roue, il a déporter les roues avans...tout est possible !!!! 0 à 100 en 25sec avec des vitesses super longue !!! puis j'espère que le vendeur a fait passer aux mines ou la pas vendu dans l'état sinon au cas où accident grave, c'est copain qui se prendre tout à payer, sa fait bobo sa j'te l'dis rien que moi avec accident moto non assuré j'en avait pour 10j d'hospitalisation et invalidité permanente au mec que j'ai heurté environ 30 000 € ...

moi perso j'ai toujours mis du 95 dans mon XR3i cab de 1988 catalysée...aucuns problème... une bonne essence esso, shell ou total fait largement l'affaire Pour le super, il n'exsiste plus à proprement parlé, les stations qui ont encors du super sont du super snas plomb (95 ou 98) avec additif dans quand même sans plomb, pas très bon pour les moteur, j'en ai fait l'experience avec ma moto ( KX 125 ) asséchement de la chambre de combustion, des joints, et fragilisation du moteur... maintenant je pense que moto ( 10 000tr/min) et voiture (8 000tr/min) c'est a peut pret les mêmes choses, sauf que la voiture a les répercussion beaucoup plus tard... l'ancien super etait plombé, plus le nouveau depuis 2002 il me semble...

passer de 2 en 1 avec une voiture de 190ch, je vois pas l'utilité, la 1 c'est juste pour fair partir la voiture, je vois pas a quoi sa sert de remettre la 1 une foi lancer, si apart casser la boite et fair gueuler le moteur comme un fou dans les tours... et biensur c'est le genre dès la voiture à froid à monter a 7000tr/min et après sa dis : la mécanique c'est pas solide, vaut rien les moteurs X... Tu peut avoir une conduit sportive sans claquer les vitesses à la barbarre et rétrograder comme un fou furieux, surtout avec le moteur de la type R, je pense pas que le Vtec ai besoin de sa, déjà un moteur très performant pour la puissance de la voiture...il en grille déjà pas mal avec 40ch de plus, alors sert a rien de l'abimer...déjà qu'un moteur qui prend 9000tr/min est moin solide qu'un autre qui en prend 5000...

déjà il faut savoir si la XR3i est une EFi ou MFi, si MFi peut pas poser de puce, donc obligation de trifouiller le moteur ou pièces anexe, ligne, collecteur, réalésage des chambres de combustions, etc etc...mais une prépa moteur rendra obligatoirement plus fragile le moteur...

faut que j'arrete de picoler, oups j'avais eut du mal ce jour là (je rassure je bois jamais hein !?!) Encors merci de m'avoir repris lapinov Thomas

pour sa qu'avec les nouveau gazoil impossible d'ouvrir le capot quand le moteur est sous pression