snoby

Ben le CO2 de la voiture est en même temps la vis de ralenti si je ne m'abuse, la distri etant calé, l'avance à l'allumage bon, je ne peut pas trop descendre le ralenti sinon quand j'accélere et relache elle câle... sinon comment vérifier le CO2 de la tuture? centre de controle technique? parceque vraiment je ne vois plus là...je sais que j'avais déjà eut des problème avec mon plateau sonde et je l'ai changer (enfin juste la partie en métal avec le clapet et la sortie vers les injecteurs, pas le débimètre d'aire (petite partie noire derriere la sortie d'air pour l'admission) donc je ne sais pas, est-ce que le débimètre est mort? le plateau sonde est-il en fin de vie? aucune idée...

Mais moi le problème c'est que c'est à chaque foi que j'accélère, et bisarement pleins gaz ça le fait, et quand je n'appuis qu'à 1/4 de l'accélérateur, elle ne le fait plus et accélère tout doucement jusqu'au rupteur cette foi-ci... Hum Hum, sa cogite la dedans Mais dit-moi quand même où se trouve cette "bête" tresse de masse qui se cache, parceque sa ne fait "que" 6mois que j'ai ce problème et ne trouve pratiquement rien en changant toutes les pièces... Amitié, Thomas

Kikou les n'amis ! Bon voilà je sais plus trop où en donner la tête. Je possède une XR3i Cab de 1988, les photos étant dans la rebrique présentation. Quand j'accélère pied au plancher vers 4000tr/min le moteur se met à broutter comme s'il tapper dans le rupteur, puis j'accélère à 1/4 et elle continu a accélérer...bisard bisard... Donc ce qui est neuf : Culasse acheter toute neuve + tous les joint haut moteur, pompe à eau (ben quoi elle fuyait à mort), allumeur neuf Je pensais que c'etais peut-être mon Kit d'Admission Direct qui me faisait sa, j'ai donc remit boite à aire + filtre d'origine, aucune différence. J'avais une idée porté sur le plateau sonde, la pièce sur la boite à aire qui est en métal servant suivant l'arrivé d'aire plus ou moins importante à fournir l'essence necessaire aux injecteurs... Dites-moi ce que vous en pensez s'il vous plait. Je vous remercie d'avance, Thomas

Beau petit bébé, en éspérant que tout ira bien et que sa santé est bonne...

perso j'avais presque le même problème... donc j'ai démonter la culasse et je l'ai fait passer au bain... verdict : 2 chambres completement fissuré...puis les accouts à l'accélération vienne surement de mon plateau sonde déféctueux, j'en cherche un déséspérément en ce moment...

pwaaa...mais t'es fou

je crois que le plateau sonde + débitmètre d'aire sont les mêmes que ceux de la RS1600i et celui de la xr3i, à ce que je remarque (vente de plateau sonde xr3i/rs1600i sur ebay.co.uk ...) donc voilà envois moi un mp pour savoir le prix on ne sait jamais, je devrais avoir un plateau sonde sous peu pour essayer si c'est bien sa mon problème ou pas... Enfaite ma voiture broute passer 3000tr/min, la culasse a été changé, 2 chambre fissuré, et maintenant on pensent que c'est le plateau sonde qui nous fait les problèmes de couple...à l'arret aucun problème elle monte dans les 6500-7000tr/min...

ouai appelons lapinov, il devrait savoir lui qui a eut tout ce genre de voiture

voilà à quoi ressemble le plateau sonde, sans la partie inférieur biensure... je ne sait pas si c'est le meme que celui de la RSi...pareil pour celui de la mk4 normal, normalement sa devrais etre le même, maintenant je te laisse regarder et tu me diras quoi... En tout cas merci d'avance...

Voilà comme je le dit dans le titre je cherche une pièce pour mon xr3i de 1988... Plateau sonde (ce qu'il y a sur la boite à air) Si quelqu'un à ça, sa serait cool je l'achète, le mien est grippé, il ne s'ouvre plus completement... Merci d'avance... Toom's

il y a un moteur complet a vendre, refait completement à neuf avec toute les factures aparement, culasse + bas moteur... à toit de voir et je trouve que le prix n'est pas si imense que celà (étant donner que moi je vien de changer ma culasse qui est maintenant toute neuve avec tous les joint, j'en ai eut pour 540€ au total pour juste la culasse+ joint rodage + étanchéïté etc...) voilà je te laisse le lien on ne sait jamais... http://cgi.ebay.fr/moteur-ford-escort-xr3i-refait-en-2001_W0QQitemZ8051969265QQcategoryZ73628QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

la mienne aussi c'est une allemande christ94 !!! mais j'ai changer les enjoliveur, j'en avais perdu un sinon pas mal ton cab, manque juste le moteur qui ronronne de nouveau

alors là tu m'interesse à mort tu sais? je t'aime haut grand christ tiens moi bien au courantpour le tarif pour une ligne complete (tube intermédiaire avec juste silencieu arrière pas d'inter) sa serait cool, sa serais mon plus grand plaisir bon c'est pas tout mais demain, reculassage de ma voiture avec une culasse toute neuve...

oups désoler j'vous ai confondu mais faut dire que vous vous complétez comme les doigts d'une main MDR rahh nan mk4 cab powa moi j'ai envis de me faire une ligne complete inox, mais j'hésite...! le tube inox, aucun soucis, le problème c'est...cintré ou acheter des coudes à souder? ok les soudures c'est plus fragiles, mais l'inox impossible à cintré avec une cintreuse hydrolique normale...y faut du matos, et sa j'ai que une mini cintreuse du boulot... donne moi tes conseils ho grand maitre du pot d'échappement Toom's

il t'a fabriquer un décata avec du tube et une cintreuse? si je me trompe pas...la sortie 2/1 du collecteur puis c'est tout droit jusqu'au cata puis tout droit avec une attache rapide, pour faire simple pour décata, démonter à la sortie du 2/1 collecteur et fair tombé le pot, flex le tube entré/sortie du cata, prendre un tube de diam. 50 (je crois que c'est ce diamètre là) et souder avec les raccords rapide...cout de l'opération 25cm de tube et avoir un pote de soudure à l'arc au faite depuis que tu as décata cab27, tu as vue un réel gain de puissance ou c'est vraiment minim? Byby

voilà un petit site bien sympa où je suis tpmbé vraiment par hazard sur la MK1 TC, avec ses victoires en rally et son histoire... http://rcma.free.fr/escort/victoires.htm Voili voilou

moi j'orais bien voulu venir...mais comment dire..? Strasbourg - Paris, sa fait 420km et 35€ de péage...sa fait un peut beaucoup...donc sans moi les mecs j'suis deg c'est tout snif Toom's

Pwaaa!!! C'est toi qui l'a dit..

demande à lapinlov, il l'a fait et il me semble qu'il a cet outil...peut-être qu'il peut te l'envoyer vite fait... fait lui un MP et je suis sûre qu'il te répondra dans la journée encors... Amicalement, Toom's

DEs news sur ma culasse...mdr bon culasse completement fissuré sur 2 chambre on a décider quelque chose : une culasse neuve, coût 200€ ! il me file un arbre à came réctifier de compet' + poussoires neuf etc donc tout le haut moteur pratiquement neuf. la suite demain pour le montage de la culasse surement (le tout m'a couté 470€ avec la culasse (200€) + 2 test de pression (50€ chacun) + kit de rodage (170€) ) voilà la suite des travaux très bientôt pour le collecteur muni d'un turbo, en voilà une partie...il faut juste acheter un T3 ou T2,5 pour le monter dessus et acheter plateau sonde RST et une piece sorti collecteur pour adapter sur la ligne http://cgi.ebay.fr/collecteur-echappement-ford-escort-rs-turbo-mk3-4_W0QQitemZ8072209046QQcategoryZ73628QQrdZ1QQcmdZViewItem#ebayphotohosting

alala ces moteurs tous éléctrique, c'est la misère rien de tel qu'un bon vieu moteur avec de la bonne mécanique où l'on peut fair ce que l'on veut... je vous tien au courant pour la replace de la(nouvelle?) culasse prévu normalement mercredi avec plein de photo, puis de la mise en place surment du turbo mais là, les réparation sur la culasse se chiffre à 420€, et peut etre changer mon arbre à came avec un réctifier qui donne un peut plus de répondant au moteur, tout sa offert par monsieur le copain aussi, j'ai ma pompe a eau, couroie de distri et d'alternateur qui commence à se fair vieille, donc changement en meme temps... voilà tout pour l'instant, demain photo avec les 2 nouveaux pistons normalement.

mon moteur c'est un 1,6l injection mecanique K-jetronic 8soupapes(comme sur la photo en début de forum y'a mon moteur je crois sinon je le metrais entier), c'est pas une injection EFI éléctronique...

voilà mon moteur actuelement, sa devrais etre comme neuf et tourner mercredi a peut pret... j'essaye de prendre des photos demain du plateau sonde de la RSturbo à mettre pour ceux qui sont emballer par la mise en place d'un turbo..![/img]

la XR3i a en france sur sa carte grise 105ch, en allemagne 108ch, et sur le banc 115ch réel. j'ai bien le moteur injection K-jetronic 1600i

en sortie d'usine la XR3i a 115ch réel sur un banc de test... Bon les filles j'ai des nouvelles au sujet du turbo... aparement rien a changer niveau moteur, piston reste d'origine sa tien le coup la seul chose à changer c'est le plateau sonde...il faut changer le k*jet pour le K-e de la rsturbo, il y a un clapet dans le k-jet de la xr3i qui permet l'inspiration de l'air, et avec un turbo l'air va etre pousser donc il en faut un spécial... ensuite en sortie du collecteur il faut acheter une piece à 94€ HT qui vient s'adapter sur le collecteur avec le turbo. c'est à peut pret tout pour l'instant, demain j'ai le plateau sonde de la rsturbo normalement, c'est décider ma xr3i va avoir un turbo sinon le déculassage c'est bien passer cette aprem, 30minutes top-chronos et maintenant on comprend mieu pourquoi ma voiture avait des raté dans les accélération, la culasse a des creux au niveau du join, laissait passé l'eau et l'huile a quelques endroit...2 pistions ont du jeu également et on aparement tapper, demain changement de 2 pistions pratiquement neuf et de quelques petit truc sur le moteur...j'ajouterais des photos dans 15minutes du moteur ouvert. On a 2 choix qui s'offre à nous maintenant: - Fair réctifier la culasse, on en a pour 200€ tout compris en gros - Changer pour une culasse neuve, environs 250€ avec mise sous pression et changement des joints moteur on va surement opter pour une culasse neuve.