gregof45

Euh... Moi aussi je vais parler de se que je connais car pour avoir eu une R25 V6i, connaître et bricoler sur une V6 turbo phase 1 et celle de mon pote qui est une phase 2. Y a rien à voir entre chaque version. Celle contre qui j'ai testé est une phase 2 de 205ch (la phase 1 en fait 185 et c'est certainement celle que tu as eu car les phases 1 ont eu que des couilles). Cette phase 2 est décatalysée et avec pression de turbo majorée et je t'assure qu'elle roule super bien. D'ailleurs, pour confirmer mes propos que tu as eu un 185cv, c'est que c'est la seule version qui te donnais un coup de pied au cul. La 205cv etait d'un linéaire à se faire chier, ce qui est loin d'être le cas maintenant. Pour ce qui est de la fiabilité, toujours le même débat, phase1 et phase 2. Dis moi l'année de ton ex R25... et puis ma 300 c'est pas une bouze car 1600kgs avec 286cv asthmathique contre une r25 de 230cv complètement libres avec 1400kgs, y a pas photo Dis voir, elle avait pas un peu mal ta r25, car pour avoir les joints pourris, les fenêtres qui descendent mal et tout le reste...

lol, synchro les mecs...

C'est le piston qui te bouge la fourchette.. C'est marrant ca, car quand j'ai acheté la mienne, le gars a changé l'emetteur / recepteur.. C'est une panne commune au 300ZX on dirait

Moi ca m'intéresse mais je suis trop récent chez les 300ZX..

Euh.. l'âne???

J'ai recu mon ventilateur électrique et franchement, je suis super satisfait ! Ca dépotte sévère quand ca tourne ! Avec vitesse de déclenchement réglable, possibilité de mettre une commande manuelle.. L'avantage que j'y ai trouvé, c'est que à l'arrêt, il tourne, s'arrête et avec l'inertie de la tempétature remonte, il se redéclenche

Ba la 25 est une phase 2 donc c'est 205 chevaux d'origine. Celle là est décatalysée, pression remontée. Ma 300 roule bien mais jusqu'a 200, tu peux te faire accrocher par n'importe quoi lol

Voila donc un récit bref d'un petit test 300zx contre R25 V6 turbo, vous savez, la caisse bourgeoise de chez renault. Ca donne quand gros, c'est kif kif jusqu'à 200. Une 300zx, faut vraiment pas la laisser d'origine sous peine d'être dégouté d'avoir claqué 12000euros.. Méfiez des caisses de papy je vous dis... Bientôt un test avec une Renault 5 société !!

La pompe sur les 405 T 16 est la meme que sur les 21 turbo, elle est là pour refroidir le turbo à l'arret. Allez doomastor, je vais jouer au chiant, mais le visco est monté sur la pompe à eau il me semble. La pompe à eau est reliée au vilebrequin via une courroie, tout comme le compresseur de clim.. Alors, si on suit le principe de l'équilibrage, comment ca se passe si tu changes l'alternateur ou autre accessoire tournant? J'ai jamais vu de balourd (moi je suis lourd, ok lol) sur une poulie d'alternateur ou autre... sauf la poulie de vilebrequin ! En ce qui concerne mon kit que j'ai pris, il est asservi par une sonde de temp faisant varier la vitesse de rotation. T'inquiétes pas klod 38, c'est juste de la réflexion !

Merci bien pour vos conseils. Ca n'arrivera plus avec mon ventilo électrique, lol... Je vais changer le bouchon rouillé... J'ai esquivé 95 euros de bocal.. N'empêche que les nippons ont vraiment penser à tout, cf la petite plaque dans le passage de roue que l'on peut retirer.. C'est pas Renault.. Merci pour vos propos !!

Pas de mayo sur le bouchon mais vu le nombre de symptome que peut faire un joint de culasse.. Sinon le mec d'avant avait mis de l'EAU dans le radiateur (faut pas avoir honte..) et le bouchon avait une sale tete avec de la rouille dessus. je l'ai nettoyé et pour le moment ca va. Un bouchon mort sur une ZX pourrait faire ca? (question con mais j'ai roulé en VW et en renault et c'est pas fichu pareil) Merci d'avance

mais ce trou en haut juste en dessous de la base de la bibite de remplissage, Ca donne à l'air libre ou y a un truc au bout.. Y a des recours pour ca, car ca fait meme pas deux semaines que je l'ai et elle est censé avoir 99000kms...?

Je commence à croire que je me suis fais avoir.. J'ai laissé tourner la voiture pour qu'elle chauffe, je rentre chez moi et au moment ou je sors, je vois une immense flaque d'eau (LR). Ca sortait par un trou qui se situe juste en dessous de la bibite de remplissage. Ma question est qu'y a t-il derrière ce trou? une durite? c'est comme ca d'origine? J'ai un joint de culasse de claqué? J'ai bien le tuyau inférieur qui récupère le Lr par le dessous mais le trou au dessus, c'est quoi? J'ai que des mauvaises surprises avec cette caisse...

Je ne suis toujours pas d'accord avec toi mais tu as le droit d'avoir ton opinion. Je pense que la pompe à eau sans cette surcharge ne peut que se sentir mieux. De plus, enlever le visco ne déséquilibre en rien le système. Y en a bien qui supprime le compresseur de clim pour alléger et une clim, c'est autre chose que ce ventilo.. La seule chose d'équilibrée est effectivement la poulie de vilebrequin Par contre, là ou c'est intéressant, c'est les 1800cfm au ralenti et les 6000cfm au régime max. Mon point de vue et qu'au ralenti, l'électrique est plus performant et au régime moteur maximum, tu es rarement à l'arrêt donc le flux d'air compense la faiblesse de l'électrique. A moins que le moteur soit tellement cloisonné que l'air n'y passe pas... Ps: le prends surtout pas mal doomastor, ce n'est juste que mon opinion et si je parle, ce n'est pas pour sortir ma science (même si la préparation, je connais bien), mais pour débattre sur un sujet plus qu'intéressant à mes yeux

Au sujet d'Ebay, tu as vu qui a enchéris? lol...

Euh je ne suis pas trop d'accord sur les désinconvénients de l'électrique.. d'une part, ce type de ventilateur (surtout un spal par exemple) n'est pas gourmand en énergie, voir beaucoup moins que le compresseur de clim (l'embrayage électromagnétique) D'autre part, au niveau de l'équilibre, je pense que c'est mieux car la pompe à eau n'a plus cette charge à fournir qui est énorme. Et on ne pete pas une poulie de vilebrequin en allégeant le système. Pour moi, c'est tout bénéf de ce coté. Et pour finir, il existe un kit chez Z1 qui permet de virer cette chose. Ca souffle à 3000cfm et je peux te dire que ca fait beaucoup. Moi j'ai deux spal sur ma 21 turbo qui sont loin de souffler à 3000 et y a de l'air !! J'attends mon kit de conversion car mon 300 à son ventilo plastoc fissuré de partout et voilé comme...

Le régul avec la vis sur le dessus me plait bien. on le trouve ou ce bijou?

Si j'avais su....

Au fait, à quoi sert le bouton RESET? elle ne fait que l'heure cette horloge, non?

Bienvenue sur ce bon forum. Je me suis inscrit depuis peu et les gars sont sympa ! Par contre lol pour le 100NX; ca n'a rien à voir

Mon boitier est déja modifié par mes soins (joli support CI) Donc la modif est juste dans la carto si je comprends bien.. ok !

Moi j'ai acheté la mienne 12500euros et meme si ca coute 8300, a ce prix là, y a que des merdes. Moi j'en connais qui achètent des berlingots pour ce prix là. C'est une voiture unique, rien à voir avec les autres !!

lol... Pas assez cher mon fils

Merci les gars; trop cool !! sinon pour la modif ecu, à moins que cela ne soit tabou, qui peut la faire? ou Tunerpro peut passer? Sinon merci encore !

J'ai un petit problème. J'ai un gloub gloub au ralenti coté gauche vers la baie de pare brise. Ce bruit disparait à la moindre sollicitation de l'accélérateur et réapparait lorsque je le relâche. Ca m'inquiète un peu. Comment est gérer le ralenti sur ce berlingot? Je me demande si il n'y aurait pas un rapport.. Est-ce une électrovanne classique? Merci d'avance.