gregof45

y a peut-être une vis qui se balade ou un caillou. Ca fait du bruit sur celle qui est variable ou celle de l'échappement avec les 4 vis et la plaque carré? T'inquiètes pas copain harry, tu n'es pas le seul à être emmerder (moi ca fume bleu à cause de joints neufs de piètre qualité).... Par contre, comment tu as pu osé tourner avec une partie du LDR manquante?? il chauffe TRES vite le vg30dett..

Il y a des sortes d'écouvillons (ou tige avec des poils métalliques autour) dans les durites qui partent des caches-culbuteurs. Sont-ils importants? A quoi servent-ils et surtout si on les enleves, Y aura t-il plus de fumée (car ils obstruent un peu le petit trou du restricteur qui se trouve dans ces durites). Merci d'avance

Eviter d'acheter des merdes quand vous les changer car après ca fume bleu quand vous déccélerer, lol... Si vous voulez en achetez, mefiez vous de la matière. Il y a ACM et FPM comme composante et regardez le tableau dans ce lien... http://209.85.129.104/search?q=cache:RRfcCTLa13IJ:pagesperso-orange.fr/scti/materiaux/choix.html+ACM+ou+FPM&hl=fr&ct=clnk&cd=1&gl=fr&client=firefox-a Pas étonnant que ca fume, même si ils ont été changé y a peu de kms... Sur oscaro, y en a des biens : http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=322&ID_OSC_TYPES=21713&ID_OSC_LEVELS=1911 Et là, pour remplacer mes neufs de merde, j'ai pris ca : http://www.z1motorsports.com/product_info.php?cPath=6_14&products_id=1932&osCsid=a77ff1946a514687b2a47e9b6f88b046 Par contre, j'ai vu sur Ebay qu'il y en avait pour l'échappement et d'autres pour l'admission...

Et alors? la suite que diable !!!! tu en a trop dis et pas assez du coup ! Qu'est-ce qu'ils disent?

Je ne veux pas te casser le moral mais j'ai acheté un autoradio de ce style ( giga mp3, lecteur DVD-divx) à connecter sur un écran externe et il m'a fait deux mois, la facade éclairait de moins en moins... jusqu'à plus du tout. De plus au niveau technologie, j'ai été surpris de voir autant de composant non cms et soudés à l'arrache. Après, j'ai pas eu de chance, ca ne veut pas dire que ta marchandise est comme la mienne.. Après niveau connectique, y a quoi? USB? Série? Merci d'avance pour les infos

Moi j'ai tout mis à 0,9. Mes problemes de fumées de toutes les couleurs sont résolus. Ma distrib était mal calée et pourtant ca marchait grave (ca hésitait juste entre 2000 et 3000) Conclusion : si le CAS n'est pas au milieu de ses oblongs, c'est qu'il y a problème(s). Didier, tu n'est pas en mode dégradé (0,6 bar)?

ok.. Par contre, j'ai vu que ce n'etait pas trop conseillé d'augmenter la sauce de la bobine. Le ptu et surtout la bobine mangent un peu.. enfin, c'est ce qui est dit ! Merci quand meme

Merci bien

Salut les Z, Quelqu'un connait l'ecartement des electrodes des bougies. J'ai cherché partout, meme sur mon cd Z manual, et j'ai rien vu... MErci d'avance.

Dans le cadre de ma prépa sur ma 21 12s Turbo, j'ai remplacé la petite merde par un gros frontal en alu (voir mon avatar) et ca y a changé. C'est le volume refroidi qui est important. L'air compressé monte parfois à 90c.. Bon après, chacun fait ce qu'il lui plait..

Alors, juste une question : Lors du calage de ma distribution, j'ai longtemps hesité sur une dent au niveau du vilo, étant donné que le repère tombe pas juste, et là, lors du calage du CAS à la lampe strobo, je me retrouve avec un CAS complétement tourné sur la gauche et ca me fais peur car j'ai lu ce qui est arrivé à Hashkaess et moi ca broute juste entre 2000 et 3000 tours, et ca fume un peu voir beaucoup quand j'accelere.. Je sens que mon calage va etre à refaire, non? Sinon le soft, je sais plus le nom mais je peux le donner (le nom ou le logiciel). et pour ma carto de base, je me suis servi d'une que j'avais prise sur Ebay avec la plage de régime augmentée à 6800tours et compatible dual-pop. Quand je vois maintenant comment c'est de la rigolade à modifier avec tunerpro, je suis un peu vert.. et c'est pour ca que je me suis pris un moates pour paufiner la carto qui est trop riche, a moins que ca ne soit ma distrib...

C'est fait aussi. J'ai trouvé la methode du K-value qu'il faut modifier et comme j'ai un dual pop, il faut la multiplier par deux.. J'ai meme trouvé un petit soft qui modifie le TP, le TTP min et max et le Kvalue en fonction des injecteurs et du dual pop. La voiture fonctionne tres bien, c'est juste que maintenant, si c'est pas tres chaud, ca fume un peu blanc, un peu bleu lorsque le moteur redescend au ralenti, genre phase je suis à 5000, je lache... Comme si j'avais oublié un restricteur sur les durites de recyclage des vapeurs d'huiles. Et ca le fait des deux cotés. Au début,je me suis dis, y a un joint de queue e soupape mal enfoncé ou un turbo qui flanche mais non, c'est pas ca... Après, j'ai pas fais encore 300kms..

Fuyez cette marque les gars, XSpower, SSautochrome, c'est la meme merde !!!!! Je me suis fais fourrer à sec de 400euros pour un pseudo GT28rs en destination de mon 12s turbo et il m' a fait 50 bornes... le vrai garrett qui est dessus lui tient bien le coup.. C'est de la merde, tout ce qu'ils vendent, c'est la daube... Cf les escargots collés à la néoprene... Pfuuu

Euh, moi je vois ca : The speed is always defined as 2 digits, so an 85 is 85ns, and a 55 is 55ns, but a 20 is actually 200ns and would be far too slow to be used on our ecus. Just remember to look for something between 85 and 45 and you ll be okay. Bon après, j'ai essayé plusieurs eprom avec des vitesses parfois inavouables et ca passe.. Sinon ce n'est pas les gros injecteurs qui font le surplus de fumée?

Yes, un ostrich... pas de pb pour le retour d'expérience. Mais par contre, les 100ns, a priori c'est grave. http://www.ztechz.net/id10.html Juste une question, ca fume longtemps bizarre une 300 qui a été recemment remonté?

Ok. Je viens de commander un moates au canada. A priori, c'est le top pour pas (trop) cher. Et en plus, la vitesse n'est pas de 100ns comme les interfaces sur Xtronics...

Pour la reprogrammation par démontage, je connais et c'est cela que je voudrais eviter. Donc datascan, d'après ce que j'ai vu est l'équivalent de mon logiciel de Eformance.com. Y a les memes fonctions. L'eprom d'origine est une 27C256. Le boitier ne permets pas l'effacement par le diag, il me semble Et enfin Zemulator, c'est la fameuse carte fille que tu mets à la place de la rom et que tu flashes à distance? Merci d'avance dark.

Je voudrais savoir si quelqu'un arrive à changer "on the fly" comme ils disent certains paramètres de la carto de l'eprom. Consult permet beaucoup de choses (extinction bobine par bobine, benchmark de la voiture et meme changement d'avance, mais ca ne reste pas en mémoire) Est-ce que datascan le permet?(pour ceux qui le possèdent) Y a un vendeur sur ebay qui précise que c'est possible.. Sinon dans la section rom, est-il possible de modifier un field en particulier (j'ai pas essayé car le temps de lecture est particulièrement long) Merci d'avance.

Je veux pas dire mais les prix sont des prix de malades ! rien que les GT25, c'est 800 euros l'un chez une société que je connais et là, les deux 4800euros... ou alors j'ai mal aux yeux lol..

il dit quoi le mec? en general, si il y a pas assez, il te dit le montant que tu dois reverser. T'inquiètes pas ca va tout seul. Sinon tu fais verser des thunes et tu recuperes l'adresse du vendeur et tu lui reverses. dis lui " Sorry, i click so fast in paypal and i forgot shipping, then this is the rest of money that you need for my auction" ou un truc du genre et hop !

tiens, c'est marrant ca, moi aussi j'ai un fil qui pend au niveau de la boite... c'est peut-etre ca aussi.. ils sont visibles ces capteurs? parce que j'i regardé vite fait en dessous et j'ai rien vu..

Oh que si, j'ai un bon dossier...

bon, après bien des galères, après avoir recu ma lampe stroboscopique, je peux vous dire que la 300ZX, c'est une sacré bagnole... qu'est-ce que ca marche lol... Si y en a qui ont des problèmes pour le démontage-remontage du moteur...

C'est ce que j'ai lu, concernant les injecteurs... Ba je verrais bien.. Ce n'est plus comme si je ne l'avais jamais démonté, ce moulin... En tout cas pour le moment, ca crache pas mal ! Faut juste que j'attende ma lampe strobo.. A moins qu'il y ai une autre methode pour caler le bignou au cul de l'AAC.. Elle hésite juste en dessous de 3000tours

Bon ba je remonte ce post pour vous dire que j'ai finis mon moteur et que ca tourne. J'ai le capteur de devant à regler avec une lampe strobo (que j'attends impatiemment) et une fois cette chose réglée, achever ma carto. Donc au final, j'ai : Ligne inox, dual-pop charger jwt, petite poulie damper, injecteurs 550cc Vénom, joints de culasse en inox renforcés COMETIC, Apexi AVC-R (controleur de turbo), Courroie de distrib greddy, toutes les durites neuves et tous les joints neufs.., conduits d'admission polis... Alors avec le recul, au niveau électrique, ce moteur n'est pas la mort mais en revanche, l'écrou d'alimentation en huile du turbo cote conducteur et le puit de jauge, ouaahhh, c'est à pleurer.. j'ai fais la suppression de l'EGR, les deux AIV...