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RSCOS20001

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Tout ce qui a été posté par RSCOS20001

  1. RSCOS20001
    Les coupelles sont différentes sur les mk7 (3 points d'ancrage)
  2. RSCOS20001
    Il suffit de trouver le relais de pompe à essence. Dessus, il y a une alimentation de bobine, et un contact, il suffit de shunter le contact et ta pompe fonctionnera en continu
  3. RSCOS20001
    OK! merci pour les infos, cédric, vraiment dommage qu'elle n'ait pas de CG, cette rs! A l 'occasion, si tu la vends en pièces, il me faudrait sans doute 2/3 bricoles (j'aime bien les jantes aussi)
  4. RSCOS20001
    qu'est-ce qu'elle a cette RS? Elle a l'air en bon état, elle a des options (récaro, to elec...)??
  5. RSCOS20001
    D'après la doc, pour vérifier la tension de la courroie, tu prends le brin entre le pignon d'arbre à cames et celui du vilo, et tu dois juste pouvoir faire une rotation d'à peine 90°
  6. RSCOS20001
    Chez MARIN, à Englos, tu vas trouver ben non j'ai téléphoner a toute les casses et nada . Il faut te déplacer si tu veux avoir une chance! C'est tellement grand, J'y ai trouvé un collecteur de XR3i efi (hyper rare) après 1/2 h de recherche, mais par téléphone, ils n'avaient pas, car pas vraiment le temps de chercher! Un conseil,va y faire un tour, s'il n'y en a pas de démonter, va voir dans le parc, ça m'étonnerait qu'il n'y aie pas de portière de MK4, surtout en 5 portes
  7. RSCOS20001
    Chez MARIN, à Englos, tu vas trouver
  8. RSCOS20001
    Non, c'est du 260mm sur la RS, il y a longtemps que je les ai vendus ceux là
  9. RSCOS20001
    Pas de soucis, j'aime bien les jeunes qui essaient de faire du bon boulot. Pour info, il n'y a pas de pastilles sur ce moteur, il faut changer les poussoirs hydrauliques si ça claque. L'inconvénient c'est que c'est plus cher, mais l'avantage c'est que c'est très facile, il suffit de démonter les culbuteurs dans l'ordre du repos pdt un cycle,de sortir le poussoir el le remplacer par le nouveau préalablement huilé. Bon courage
  10. RSCOS20001
    Je n'ai pas écrit que l'alternateur ne chargeait pas (le voyant de la batterie resterai allumé), mais que le régulateur ne fonctionnerai pas normalement (à vérifier), ce qui donnerait comme symptome une valeur excessive de tension en sortie de l'alternateur Je peux t'assurer que le cablage de cette pièce si il va bien au calculo, n'est absolument pas d'origine. Moi j'ai l'impression qu'il s'agit simplement d'une électrovanne, mais à quoi peut elle bien servir???
  11. RSCOS20001
    Salut, Désolé, je ne peux pas faire mieux que ça, je n'ai pas ce moteur sous la main Mais la on voit bien que la durite repart derrière sur celle clipser comme tu dis sur le chassis, sans se diviser comme sur ton moteur avec le bidule au bout qui sert à je ne sais quoi??? Pour ton voyant allumé, comme je l'ai dit plus haut, même si ça parait idiot, contrôle ton alternateur
  12. RSCOS20001
    Le moteur est un peu en bordel, mais on voit bien qu'il n'y a juste que la durite qui repart et pas de T avec tout le bin's après...
  13. RSCOS20001
    Salut! Déjà félicitations pour ta restauration, celà me parait bien parti tout ça. Je vais essayer de suivre et de d'apporter un peu d'aide. Je connais un peu ce moteur. Je te conseille déjà de virer le fameux montage maison. Sinon, vérifie toutes les prises d'air possible. Vérifie le voltage en sortie de ton alternateur. Je pense que le régulateur est HS... La sonde de T° d'eau pour le calculo est bien à 2 Fils ainsi que la sonde de T° d'air. Si tu cherches des pièces, n'hésite pas, j'en ai pas mal, dont des rétros électrique, un compteur tout beau, des sondes...
  14. RSCOS20001
    salut RSCOS,donc je te garde le CABRS... fait moi une offre,je ne suis pas gourmand...pour les photos de l RS2000,je te les mets demain soir,il n y a pas de CG parce que je les acheter pour pieces Bah, ça me tente vraiment, mais je n'ai pas les moyens pour le cab RS... 'aimerai bien me remonter un petite RS2000, mais sans CG, c'est mort
  15. RSCOS20001
    salut, non, pas les frais d'envois...c'est en plus! effectivement si tu es réticent à acheter de l'occasion, je comprends. Moi j'essayais juste de rendre service, mais si tu préfères acheter ailleurs du neuf, fabriqué d'ailleurs je ne sais où par je ne sais qui plutot que de l'origine, il n'y a pas de soucis, moi je sais exactement ce que propose, et ceux qui me connaissent savent aussi que je suis sérieux. Maintenant à chacun ses choix, en ce qui me concerne, il n'y a aucun problème et je ne me sens pas du tout vexé...
  16. RSCOS20001
    Au cas ou ça t'intéresserait, j'ai un jeu de disques (240mm) et de plaquettes avant d'origine (motorcraft), moins de 10000km, en parfait état donc. Mon prix est de 60€
  17. RSCOS20001
    Moi, je veux bien le cab rs... Tu as des photos de la RS2000? Tu as perdu la CG?
  18. RSCOS20001
    C'est comme tu veux mais je te préviens, tu va regretter de prendre un 1.4 après un 1.6 16v. Il est moins puissant, plus gourmant et surtout bien moins agréable à conduire...
  19. RSCOS20001
    offre moi juste de quoi me restaurer, ça me creuse de bosser ...et si tu décidais quand même de changer de voiture, je récupère ton 1.6 et je lui mets mon moteur
  20. RSCOS20001
    Je le fais 250€, crois moi il ronronne. Si tu veux, on le fait à 2, j'ai tout ce qu'il faut
  21. RSCOS20001
    Si tu veux, j'ai un moteur pour toi, zetec, un 1.6 16v en pleine santé
  22. RSCOS20001
    ...Je crois que la 16 broches, c'est uniquement la RS2000 4*4
  23. RSCOS20001
    dans la doc Haynes, sur les schémas, c'est bien une 3 broches pour les MK7. Où as tu eu la confirmation d'une 16 broches pour les 1.6 zetec-e (en dehors du topic de Mattt)? SInon, as-tu regardé à l'endroit où se trouve le calculo?
  24. RSCOS20001
    au dessus du filtre à air (3 broches triangulaires)
  25. RSCOS20001
    Une bobine peut etre défectueuse même avec des valeurs bonnes, ce n'est pas trés significatif. sur Rs2000, on connait bien le problème

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