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fordailles

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Tout ce qui a été posté par fordailles

  1. du coup je ne l'ai pas fini , j'ai mis le meme montage que la grise et rouge .
  2. hier après midi essai de ma voiture sur le circuit de merignac. donc pour le moteur ok mais l'embrayage patine un peu , et elle ne passe pas toute la puissance au sol , suspension trop souple . en résumé elle ne vas pas plus vite que la grise et rouge ( 120cv ) sur un tour de circuit . par contre je peu jouer avec certaines 205 tct voir t16 :!:
  3. oula, je dirai qu'il faudrait faire une ola pour Mike Disons que je n'avais pas besoin de me connecter pour lire les nouveaux posts donc vous aviez l'impression que j'avais disparu, mais je ne suis jamais loin +1 je ne post pas beaucoup mais je surveille
  4. oui et non beaucoup de taf encore pour faire des essais .
  5. un peu de nouvelles remontage de l'intérieur et de l'extérieur. mise en place des supports de sondes échappement et lambda
  6. salut a tous . pour suivre c'est ici http://ford.rs.free.fr/forumphp/viewtopic.php?t=6409&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=
  7. une fois demonté donc ils ne se regle pas par la molette ?
  8. Tu as raison de toute façon c'est bon qu'a ça ces voitures
  9. tu veut metre plus de cv pourquoi faire run ,circuit ,usage routier
  10. tu peux pas nous metre quelque chose de plus vilain pour changer ca va etre dur de faire mieux
  11. si tu change ta planche de bord , change tout ton faisceau sinon comme a dit blicskrsi c'est plus simple de le modifier. toute les fiches de mk3 sont différentes des mk4. par contre ca représente un sacre boulot , rien n'est pareil , fixation , chauffage , partie électrique etc....
  12. par contre ce qui est dommage c'est le coté fiabilité , souvent les bobines et voir le boîtier de gestion sur mes voitures j'ai l'allumeur classique d'xr3i et plus de soucis
  13. ton arbre a cames c'est un cvh 27 ? si c"est le cas l'injection de la rsi ne vas pas suffire. attention a l'injection que tu vas trouver si elle a beaucoup de stockage les injecteurs peuvent être grippé et même les clapets du doseur.ca perse bien les pistons
  14. je crois que c'est bon maintenant il a du comprendre
  15. j'ai deja vu ce montage en quelque part bonne continuation.
  16. selon ton projet ça peut déterminer le moteur a effectuer, ex pour le run il faut un moteur turbo , pour le circuit il vaut mieux eviter, a moins de metre le prix et pour la route un 1600 suffit largement,
  17. le 1800 cvh a le même problème que le 2.0 zetec , il faut changer ou modifier le carter inf et la crépine sinon il est possible de monter le carter du 1600 en remplaçant la pompe a huile par celle du 1600 mais pour cela il faut réduire l'entraînement de pompe en bout du villo de 2 mm et modifier la platine du joint spy ar . voila en 2 mots . conclusion , a mon avis quitte a faire de la modif il vaut mieux partir sur un 2.0 zetec. PS: si je te donne tous ces conseils , c'est pour t'encourager et non pour te dissuader de le faire
  18. je ne connais pas ce moteur , mais l"idée est bonne mais attention pour mettre ce projet en pratique c'est une autre histoire. tout dépend aussi de la préparation que tu veut lui apporter. pour le régime moteur il faut s'assurer de son équilibrage ( villo ) car s'il a un balourd et que tu lui met 2000 trs de plus bonjour les dégâts . après pour la modif distribution , être sur des pas de pignon et de l'équerrage des poulies, tout ca sous réserve que les tous les orifices de la culasse correspondent a celui du bloc. conclusion , sujet a méditer.
  19. ta panne ressemble beaucoup a un manque d'info vitesse , as tu de l'allumage ?
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