MK5RS200011

La ligne est en route pour la voiture de titi4113 A la place je rajoute: canister (vapeur d' essences) mécanique ABS Systeme d' injection d' air a l' échappement

j' ai mis des bilsten B6 avec des eibach -30mm, j' en ai eu pour un peu moins de 800€ aluformproducts pour les amortos et pjmotorsport pour les ressorts

va voir sur ma présentatio je viens d' y rajouter les fotos de ma nouvlle admission /Les-voitures-des-membres-c1/Presentation-f1/Salut-a-tous-p13015.htm#13015

avec un peu de retard, les photos de ma boite a air nouvelle version. reste a finir de la fermer

juste une rectification, il n' y a pas de débimetre sur RS2000, pas comme sur les zetec, l' admi part directement sur le papillon. Il y a K&N qui propose un kit, pour 200€, pipercross propose des kit d' admi directe et admission dynamique a voir sur Burton. Je sais pas si gree n' en propose pas un également Oubli tout de suite le kit de chez JR, il n' est pas pour RS2000 mais pour zetec 1.8 16v, malgres sa description. Sinon, tu peu faire comme moi et te faire ta propre admi, la mienne m' a couté 25€ de conduit + 40€ de filtre mousse pipercross, et rien du tout pour la boite a air perso (merci la récup).

la superships ne décale pas le rupteur sur l' RS2000, la mienne rupte a 6800trs

c' est sur que l' eprom seule ne fait pas tout, l' eprom 320cv gere la prépa 320cv, mais ce n' est pas elle qui fourni les 115cv supplémentaires........... il est vrai qu' une reprogrammation sur le banc vaut bien mieux qu' une puce pré-programmée, mais le souci est que sur la RS2000 c' est un EECIV, donc une gestion Ford dont le langage n' est connu que de Ford, contrairement aux Cosworth qui ont une getion Magnetti Marreli.

j' en cherchait un en mk5-6 de préférence, mais en mk3-4, ca aurait était pas mal aussi, j' en ai pas trouvé a prix abordable (sans aller a l' autre bout de la France), mais par contre en ce moment j' en vois rouler un paquet bon courage pour ta recherche et ton projet.

t' a vérifié ton régulateur de pression? c' est peutetre lui qui laisse partir trop d' essence au réservoir et qui du coups ne te laisse pas suffisament de pression dans la rampe. Si tu refais ta mesure en bouchant le départ, tu poura etre fixé, fais le moteur étein pour limiter la perte en cas de fuite, tu met quelques coups de clef pour lancer la pome et voir si ca monte en pression. Chez Ford ils m' avaient dit 300€, je crois que c' est le prix que m' avait dit RSCOS2000 aussi, je vais essayé de voir ailleur que chez Ford des fois que...

t' a brulé un cierge de notre part lors de la messe? j' ai regardé pour ton connecteur, il n' y a rien de branché dessus, donc ne te prends pas la tete, ca ne doit pas servie, en tout cas pas sur la mienne.

pour la 2rm, elle est estimé a 8 a 10 cv, mais pour la 4x4, je ne sais pas du tout, car ce que je sais c' est que, sur certaines tout au moins, la gestion n' est pas la meme. J' en ai une sur ma 2rm, et la différence se recnt dans les tours, c' est pas non plus une du fusé d' un coups, mais quand meme.

en fait apres avoir siscuté un moment, il s' avere que j' ai dis une grosse connerie car en fait le connecteur est vers l' essuie glace conducteur, c' est justement la qu' il y a le calculateur d' ABS, et peutetre bien qu 'il y a conecteur qui repart sur le faisseau de la gestion moteur, maintenant que je me réimagine ce coin. Je penserai donc au voyant de défaut ou une alim ou truck de ce style, je regarde ca demain sur la voiture et la doc, faut pas que je l' oublie.

Il n' a pas de morette, mais il y a reyland qui en vends sur Ford RS, si ca peu t' aider

voici le capteur de pression avec le T on vois bien que ca part vers le collecteur d' admi et le régulateur de pression d' essence, si ca peu t' aider t' as pas de bruit suspect sous le capot, quand je m' approchais du moulin je l' entendais que ca aspirait

on est en train de voir ca par msn, mais je pense que c' es le connecteur du réglage de l' indice d' octane, qu' en pense les autres

pour les bobines j' en avais (2 paires d' avance) si tu voulais éviter de payer du neuf comme ce n' est qu' une supposition de panne, mais ca sera toujours ca de neuf, au moins tu sera tranquil un moment. C' esyt normal que t' es une légere différence, car il y a des perte comme l' a dit RSCOS2000, de plus l' EDIS doit écreter (limiter) la tension envoyé aux bobines comme ce sont des organes fragiles. tes valeurs de bobines sont bonnes, vérifie quand meme a chaud et a froid, ca peu y faire... au niveau de l' arrivée d' essence, je suis assez d' accord avec cabriolet xr3i quand tu ouvre ton bouchon de réservoir, est-ce qu' il y a une aspiration d' air exécive? si c' est le cas, tu peu avoir un souci avec le canister, c' est la boiboite noir (a charbon actif) qui se situe derriere ton anti-brouillard droit, il y a une bouble durite rigide qui part vers ton réservoir d' un coté, et de l' autre vers une électrovanne commandé par le calculo, qui laisse circuler ou non un flux d' air entre la boite noir et le papillon (par le dessous). L' idéal pour tester ton circuit d' alimentation serai d' avoir un mano avant ta rampe d' injection, j' en ai installé un il y a plus d' 1 an, et il m' a bien servi lors de plusieurs panne a ce niveau la, j' ai payé l' ensemble 30 € sur Burton, c' est un bon investissement je trouve. Sinon, controle aussi ton capteur de pression absolue de collecteur d' admission, il est monté sur la tourelle d' amortisseur droit, il y a une petite durite qui en part et qui se sépare en 2, une vers le collecteur d' admission et l' autre vers le régulateur de pression d' essence. Un jour, en partant de chez Ford en +, je me suis pris leur connerie de trou qui est a l' entrée de leur parking depuis un bail, ca a tappé, et j' ai mon régulateur de pression d' essence (posé en provisoir a l' époque) qui est venu tapé dans le capteur, ca m' a cassé l' entrée de la durite, et elle tournait comme une patate. Tu devrai vraiment faire un diag, c' est pas si compliqué que ca, j' ai galélé la 1° fois, RSCOS2000 m' a expliqué et maintenant j' ai bien pris le coups de main, et oubli pas qu' on est la si t' a besoin d' aide.

oui, il est lourd le salaud, je confirme, pour le sortir du coffre (enfin un 2° moteur que j' ai acheté) je l' ai dépouillé, déculassé et compagnie, il fallait bien etre 2 pour le sortir, dommage qu' il n' y est pas eu un bloc en alu, comme sur le zetec SE des Puma 1.7 (j' ai apris ca hier par Ben).

rien du tout je crois bin que t' a tout simplement pas le droit, ou peutetre en passant aux mines, mais je sais pas combien ca doit couter enfin a confirmer par les spécialistes.

oui mais on est est encore pas mal a les faire vivre et pour bien longtemps j' espere, hein les amis

Quand j' ai vu le titre dans la section mk5-6-7, j' était sur que c' était pour une RS2000. Pour la petite histoire, les ingénieurs de Ford sont parti de la base d' un moteur de Sierra twin cam 8s, passé en 16s, mais avec énormément de diff, ils ont vraiment gardé le point de départ. Si tu regarde dans les boukins de pieces, tu le trouve sous le nom de N7A. Il est vraiment spécifique a l' Escort RS2000, tu le trouve aussi sure les Scorpio et Galaxy, mais pas tel quel, il y a des diff niveau de l' admission d' air et de l' injection, c' est d' ailleur le meme moteur a la base que sur ces 2 véhicules en RS2300. Pour faire l' embrayage, ne te casse pas la tete, c' est comme sur un zetec ou turboD, c' est une boite MTX75 sur les 3 moteurs, pas avec les memes rapport mais le démontage est le meme.

cool ca tombe bien, je vai en avoir besoin pour refaire ma culasse, merci pour la démo.

En photo ca parle peutetre mieux pour la modif du collecteur J' ai enfin attaqué le miens d’ origine, avec le système d’ injection d’ air a l’ échappement (système anti-pollution a froid avant que le cataliseur n’ est attein sa température idéale de fonctionnement) : Début du gros œuvre sur cet élément, le plus simple, et le plus défouloir, le meulage (découpe des buses, parties extérieures, reste a faire sauter l’ intérieur, et préparation pour la soudure par l’ extérieur afin de supprimer la soudure baveuse de l’ intérieur et d’ adapter la taille du conduit du collecteur a celui de la culasse.) :

avec le diag tu sera fixé. ca ressemble en effet a un probleme d' arrivé d' essence, change d' abord ton filtre, c' est peutetre juste ca, t' a peutetre avalé une saloprie. Sinon pour voir si ta pompe coupe, met une ampoule en parallele sur ta pompe est vois si elle clignote.

ils sont forgés d' origine je crois sur les ERST je crois, non?

en effet, apres un nettoyage elle parait neuve, ca change tout, je devrais peutetre essayer