MK5RS200011

Oui il y a un papillon, car il faut doser l' air, ton injection te gere l' essence, mais l' air, lui passe par un papillon de la meme maniere que dans un carbu.

le probleme de la vanne de ralenti est peutetre une bonne idée, si tu la débranche , il n' y a plus de régulation de ralenti, donc lorsque tu braque a fond et fait forcer la pompe de DA, ou que le ventilo démarre, ton régime doit chuter, tout comme apres une accélération, ce qui est ton cas. Essaye deja de la débrancher électriquement pour voir si c' est pareil, mais vérifie quand meme lk'' histoire du boitier.

pour l' assurance, compte aux alentours de 1000€ a l' année en vol incenie bris de glace, mais c' est e titre informatif, car ca dépend de trop de chose, ville, autres véhicule......

salut, en effet c' est un model rare, il y en a une vers chez moi dont j' ai rencontré le gars il y a peu. Il y a aussi les mk5a (1993) entre l' mk 5 et l' mk 6, elle a les anti-brouillards dans le coffre comme les mk6, mais elle a la face avant de l' mk5, a la différence que la calandre est pise dans le capot, mais les feux et les part-chocs sont les memes que l' mk5. l' mk6 (1995) a les feux avants plus arrondis que l' mk5, il n' y a pas de calandre, elle est formée entre le capot et le part-choc qui a eux 2 cré un oval. voici des photo de celle que je connais, c' est une mk5 (1992), XR3I 16v [/URL]

Si ca t' interresse, j' ai une pignonerie complette d' RS2000, il y a la synchro de 3° HS, mais ca se change, je la fais pas cher du tout, si ca peu te dépanner. Un gars doit me la prendre en Janvier, donc elle est de coté pour le moment, mais s' il ne la prend pas, elle sera dispo.

j' peu etre pénible? t' a pas les intérieurs stp?

Merci Laurent, ca me fait plaisir. Oui, en maxi, il y avait de la belle mécanique sur notre bon vieux bloc, et la culasse n' était pas différente, peutetre retravaillée au niveau des conduits, mais c' est a la base celle d' origine a qui certains reprochent de fissurer. oui c' est sur Lapinlov, le prix du cheval est tres haut en atmo. Je suis d' accord avec toi, mais une prépa de rally part d' une voiture de série, c' est sur si tu regarde une prépa du regretté groupe F, la c' est la course a l' armement, mais en groupe N, ils restent proches de l' origine, AAC, gestion (doit rester celle d' origine, mais modif de la cartographie autorisée ligne gr N, admission (mais ans certaines limites je crois), et quelques autres trucks, mais ils n' ont pas tous les droits. Et puis il ne faut pascroire qu' en rally ils ont tous les moyens de rouler en maxi Gr A. Mon pote ne fait pas que de la prépa rally, ils fait aussi pas mal de caisses cricuit (pour des amateurs du dimanche, comme beaucoup d' ente nous) ou meme usage routier. Pour les courbes de banc, je veux bien voir ce que ca donne, si tu a ce stp.

sisi ca m' interresse, c' est meme celui qui m' interresse le plus, au niveau du capteur de papillon ca sera le plus pratique pour ma modif. J' ai pas précisé EFI, mais en disant XR3I, c' était MFI et EFI. Alors si vous avez je prends. Au fait je viens de penser, c' ets le diametre intérieur qu' il me faut, 70mm pour l' RSI, c' est l' extérieur, non?

OK, merci bien

70mm pour quelle mécanique?

Je ne suis pas totalement d' accord avec toi, c' est sur que sur un atmo on ne gagnera pas autant que sur un turbo, meme si les revendeurs te donnent 30cv (ex sur une Clio 16S donné par je ne sais plus quelle marque, tu en gagnera une dixaine)mais il ne faut pas croire que l' on ne va rien gagner non plus. J' ai un copain qui bosse dans la gestion électonique pour bagnoles de rally et circuit, il m' expliquait qu' en refaisant la gestion de certains model, ils arrivaient a avoir une bien mailleure courbe, et ce sur un banc d' essais. Pour l' histoire de la 306HDI, c' est un turbo-mazout, donc pas une sportive a la base, et avec le turbo il y a beaucoup plus de risque de faire de la casse.

aucun risque pour le calculo, c' est prévu pour. Du moment que ca correspond a ta gestion, c' est bon. par contre il y juste une chose, il y a certaines RS2000 4x4 qui n' ont pas la meme gestion, par contre je ne sais plus quelle critere détermine cette gestion. C' est un EEC IV. C' est peutetre pour cela que l' on te demande ton num"ro de calculo. Qui est-ce qui te demande ton numéro de calculo?

j' en ai moté une sur la mienne depuis un peu moins d' 1 an, et la différence se recent, bon c' est sur je n' ai pas gagné 30cv, mais le moteur est plus puissant et a une accélération plus france, j' ai eu l' occaz de tester ca cet été quand j' avais des problemes de gestions, j' avais virré la puce et je l' avais remis et la je me suis rendu compte de la différence. Il y en avait une a vendre ces jours ci sur ebay, elle était dans les 150€ je crois.

voila tout est dans le titre. Merci

j' ai oublié de te demander l' autre fois, t' aurai une paire de bas de caisse MK5a ou MK6? et un parchoc arriere MK5a ou MK6?

Attention, tes sieges ne sont pas les Recaro, c' est le model a oreilles, les Recaro sont plus backet en bas, mais plus plats e, haut et donc sans les "oreilles".

Pour info, apparament son avatar est une foto du site anglais référence sur lequel je me suis basé pour faire mon guide de prépa RS2000: /viewtopic.forum?t=694&highlight= Certains montent le bloc 2.3l de Scorpio ou de Galaxy qui est fait sur la base du RS2000, avec beaucoup d' adaptaions, voila pourquoi le cache bobines est marqué RS2300. Au niveau du collecteur, les canalisation de systeme d' injection d' air a l' échappement (systeme anti-pollution avant que le cata ne soit a température idéal) et les a bouché, ce qui permet d' avoir une meilleure évacuation des gaz. L' idéal est de couper les petits tubes et de ressouder pour bouché, sinon il y a la possibilité de mettre des bouchons de plonbier en laiton qui se vissent sur le pas d' origine, c' est ce que j' ai fait, et visiblement ce qui a été fait sur l' anglaise. TOUTES LES EXPLICATIONS POUR LES 2 MODIF SONT DANS MON GUIDE.

OK ca marche

On a passé un bon aprem, bonne idée de la part de Davidlaurent d' allé au barrage puis au chateau d' Essalois, j' avais pas pensé a la-bas, j' y était meme jamais allé d' ailleur. Le temps n'a pas été trop mal, il a pas plu. Sierra 2.0 IS : Baal Sierra 1.8 : Davidlaurent (enfin celle de son Papa) RSTurbo : FERST42 XR3I EFI : Chrisslespneus XR3I cab : Nico ( a qui j' avais laissé mon mail sur un parking) RS2000 : heu je sais plus ^ç

Bonjour Jean-Paul bienvenue

cool si c' est dépanné, ca me parraisais bizard que ce soit ton démareur. Comme je t' ai dit, ca vaut le coup de négicier en casse, c' est toujours 10€ de gagné

C' est bissard ton truck, alors oui essaye cela, et change celui des 2 qui a l' air d' etre pas bon et vois ce que ca donne, a mon avis c' est le mieux.

UP

toujours a vendre le modul électronique ABS 15€ le becket arriere RS2000 XR3I 75€ le Devil diam 100 50€ une vitre portiere passager 25€ un voltmetre 20€ un mano de temp d' huile 20€ 4 amortisseurs complets avec ressorts (origine) 150€ un réservoir de lave glace 10€ un vase d' expansion 10€ systeme de fermeture centralisé (portieres) 40€ 4 injecteurs 4 injecteur 0 280 150 953 245cc a 4bars 100€ ligne d' echappement complette 150€ cataliseur vide 50€ paire feux arrieres 25€ roulements de montage amortisseurs avant neufs 10€ freinage arriere a tambours 20€

UP