lapinlov1

Ca dépend des voitures

Pourtant les CVH c'est pas ce qui manque dans les casses.... Bienvenue ici

Je m'en étais sorti pour 160€ dans un garage qui acceptait que je lui fournisse les pièces (achetées chez Oscaro donc )

Pas de problème, le forum est fait pour ça !

Kit Rieger GTO ou F40 nan ?

Effectivement ça a l'air super efficace

500€ ça roule ?

Le boulot est impressionnant effectivement Tu n'as pas parlé du kit et notamment des ailes larges ?

Pas de problème pour les jantes, le 15 passe largement Sinon ton cab sera beaucoup mieux avec ces jantes

Ouais, elle a pas l'air vilaine Tu veux pas la refaire ? Sauf si elle a d'autres problèmes.... T'as des photos de l'intérieur ? Je serais interessé par des plastiques surtout

Tu peux venir à la maison mais je ne peux pas te garantir qu'une voiture de 20ans d'age éclairera correctement

Exact, il faisait parti des options d'époque au catalogue

Je crois que Turbo Technics (à l'époque) ne proposait pas de pistons modifiés dans ses kits mais un joint de cucu plus épais et renforcé Le turbal soufflait comme dans une RST (0.5 - 0.6) et ça sortait 150cv

Si tu as l'occaz avant de partir, fais toutes les vidanges (frein + huile). Pour la distrib son usure dépend de son kilométrage ou de l'état de vieillesse du caoutchouc. Dans tous les cas, tu peux faire un controle visuel en démontant le cache (3 boulons de 10) et surtout ne pas taper dedans autant pour le moteur que pour ta santé (imagine tu t'apperçois lancé à 180 qu'une durite de frein vient de lacher )

Je ne dirais qu'une chose : quel gentil papa tu as Bienvenue

Effectivement la molette de réglage est derrière : clef de 10 ou tournevis plat (la tête du boulon en plastoc est fendue) Ca c'est pour le réglage haut/bas et tu en as une deuxième en bas vers le clignotant pour orienter le faisceau gauche/droite Pour ton phare qui éclaire mal ça peut effectivement venir de la coquille qui sert à diriger le faisceau vers le miroir ou carremment le revetement chromé du miroir qui se fait la mal... par contre pour que la coquille sorte du phare c'est qu'il a dû être ouvert ?

Comme leur nom l'indique ce sont des feux de route Sinon pour leur fonctionnement j'avoue que je ne me suis jamais posé la question : sur l'XR3 je les avais couplé avec les feux de route mais peut être que sur la monte d'origine, le fait de mettre les LP fait repasser en feux de croisement ? Sinon ça se trouve encore en neuf chez Ford apparemment ou sur Ebay régulièrement

Bienvenue !

J'aime pas trop le kit cosworth mais faut reconnaitre qu'elle est propre

Vouais effectivement c'est bien du GB Pour le truc qui dépasse c'est juste un cordon en caoutchouc qui raccorde le bouchon à la durite de reniflar

Suite de la restauration : je me suis attaqué au compartiment moteur Au programme : - refection des phares - du klaxon ( ) - le cache d'étanchéité des phares avant.... et après : - support de ventilateur : - refection du radiateur : - la voiture qui commence à se dépouiller (phares, calandre, LP, système de refroidissement...) du coup on a vu imprenable sur le turbo - les phares finis : - la calandre retouchée : on m'a fait remarquer que les calandre de RST ont un liseret noir tout autour.... donc j'ai pas pu m'empécher - la joue d'aile droite cachée, poncée et traitée à l'antirouille... Et pour finir une pause autocollants : le kit est refait à l'identique (sortie d'usine) et il comprend plusieurs pièces dont les précautions d'usages sur la traverse, le sticker "ne pas trop remplir" sur le bouchon de remplissage d'huile, la composition du LDR sur le bocal, le checkup courroie de distribution....

Pas évident de comparer, la RS2000 est plus puissante mais plus lourde également. Le couple et l'étagement de la boite différent... bref

Vaut mieux rien marquer sur la CG si ce n'est la date de la vente. Par contre à préciser sur l'acte de vente "cédé à titre gratuit"

Alors XR3i en Mk3/4/5/6/7 par contre c'est très rare en Mk6/7 (je n'en ai vu qu'en cab) Les XR3i à partir de la Mk5 ont reçu (sauf quelques exceptions à confirmer ) le nouveau moteur Zetec 1.8. Par contre méfiance, certaines ont reçu la version 105cv et d'autres la versions 130 Maintenant les 2 générations n'ont pas grand chose de conparable et si tu veux une voiture "moderne" qui sera plus confortable au quotidien, prends évidemment une Mk5 et t'inquiètes pas pour le 1.8 il sera bien suffisant pour tracter correctement la voiture Sinon la Turbo n'a pas été remplacée à proprement parler : le sigle RS qui identifie les sportives de la gamme Ford a été apposé sur la RS2000 (Mk5/6/7) mais c'est un gros 2.0 16S atmosphérique qui n'a pas le charme d'un petit moteur turbo D'ailleurs l'aventure Turbo s'est terminée pour Ford avec la RST.... jusqu'à la récente Focus RS (le YB Cosworth n'a pas été développé par les ingé Motorsport )

Ok, c'est donc une XR3i EFI (110cv effectivement). Seules les XR3i produite en 1990 (la tienne a été vendue en 1991 d'ou la date de première mise en circulation) ont bénéficié de l'injection électronique qu'on retrouvera sous le capot des Fiesta XR2i/Turbo D'ailleurs les XR3i EFI se reconnaissent également par leur présentation spécifique : PC avant différent et spoiler avec 2 papattes de chaque coté. Les RS Turbo de 1990 ont également bénéficié de ce restylage tout en gardant leur "vieille" injection Bosh