lapinlov1

Attention avec le calorstat : si tu le retire ta voiture ne montera jamais en tp° et tu risque de cailler l'hiver

Beaucoup plus compliqué à trouver celui-là

A vu de pif je dirais Perpignan, un peu loin pour nous

Le soucis c'est qu'on est censé faire une purge complète du circuit de refroidissement tous les 2ans environs (sauf VAG ils ont du LDR top compet' ) Or qui le fait ? Depuis combien de temps ta voiture n'a pas vu une goutte de LDR propre ? Bon ben reste plus qu'à tout refaire et je t'assure que ça coute pas grand chose : - un calorstat (12€ chez Ford) - un thermocontact de moto-ventilateur (15€ chez Ford) - du détartrant radiateur (10€ le flacon) - du LDR disons 2 bidons de 5L (2x6€50) => Tu mets le détrattrant radiateur dans ton vase d'expensions. => Tu roules une centaine de bornes pour bien purger le circuit. => Tu démonte le radiateur et le vase. => Tu décrasse tout en passant un bon coup de tuyau d'arrosage dans le circuit en insistant bien sur le radiateur. => Tu rince au LDR propre. => Tu remonte tout ainsi que le thermocontact et le thermostat neufs => Tu rempli le circuit à nouveau, tu fais tourner le moteur jusqu'à ce que le ventilo se mette à tourner (a ce stade le thermostat doit être ouvert et la partie basse du circuit de refroidissement doit être rincée au LDR propre) => Tu revidange et tu rerempli au LDR propre T'en as pour une matiné et ta bagnole ne chaufera plus

Cab il est passé du coté obscure du 6 en ligne diesel

Content que l'idée vous plaise (maintenant je parle en connaissance de cause donc c'est plus facile ) Pour le vendredi soir c'est plus tendu à mon avis : déjà faut aimer l'ambiance"kicékalaplugross" et puis la nuit on risque de pas bien voir nos bolides Maintenant si il y en a qui sont tenté quand même pourquoi pas

C'est le 1.9 des Kadett GTE et des GT nan ?

Merde... En plus c'est pour ta poire nan ?

Le problème de la rouille c'est que quand ça commence à se voir, c'est que c'est déjà bien attaqué 2 techniques en tous cas : - temporaire : gratter et pas hésiter à virer tout ce qui est brun pour ne laisser que du métal sain, puis mastiquer et repeindre - définitif : découper la tôle autour de la zone corodée (découper large pour être bien sur), ressouder et repeindre

Si t'avais quelques prix à communiquer, j'pense que ça interesserait des gens

Mes impressions à chaud : Dans Paris même c'est un peu la merde : ça circule très mal quelque soit le jour et je vous parle même pas de faire un convoi ou de trouver 3 places de parking cote à cote Perso je pensais au rassemblement des anciennes le 1er dimanche de chaque mois à Vincennes : ça permettrais d'avoir un point de chutte tout pret (pas organisé à l'arrache 2 semaines avant) et surtout ça permet d'avoir autre chose sous la main (en clair, pas passer 3 heures à se regarder dans le blanc des yeux après avoir fait le tour de toutes les voitures) Après comme c'est l'hiver on peut prendre le temps d'organiser un truc sympa pour les beaux jours de 2007 : bien planifier, convenir d'une date qui contentera tout le monde, faire un programme (balade, bouffe...) J'pense qu'il faut commencer soft avant de s'inviter à faire un barbec géant chez X ou Y nan ?

Bof, faut pas psychoter, une voiture "de base" c'est jamais trop esthétique et quand on ne peut pas se payer la version sportive plus agréable à regarder, monter quelques accessoires c'est pas déplaisant

Finition Scoop ou Manathan nan ? Bienvenue ici

Mouais, fort possible que ta courroie se soit décalée et que t'ais quelques soupapes qui soient venues dire bonjour aux pistons

Ah merde, elle commencait tout juste à re-rouler correctement celle là Désolé pour ton frangin

Ca fait un déport sympa du coup

Ce sont des jantes de Peugeot nan ?

Ca te couterait surement moins cher de racheter 4 jantes d'occaz en 15 : le 16 c'est terriblement cher alors que du 195/50/15 t'en as pour 50€/pneu montage compris

+ parechoc avant type Cosworth, c'est de très bon gout tout ça

On voit que t'as jamais démont d'échappement

Tu parles que j'aimerais bien aussi manier le pistolet J'y ai pensé de nombreuses fois mais le vrai problème c'est la cabine car le reste du matos ou la prise en main n'a rien d'insurmontable

Super ce lien

Tout dépend Faut savoir que c'est en 1994 que la France a rendu la vente de voiture avec un catalyseur obligatoire. Chez Ford on a pris les devant car en 1992, la plupart de la production était vendue avec catalyseur Le problème c'est que dans un premier temps on a juste rajouté un catalyseur sur la ligne d'échappement ce qui a (toujours dans un premier temps) handicapé les capacité des moteurs : R21 Turbo 170 => 165cv, 205GTI 1.9 130 => 122cv, 405MI16 160 => 150cv De tout cela on peut distinguer 2 choses : - la première c'est que le catalyseur ne fait pas perdre non plus 50cv (tout au plus une 10aine sur un gros 2.0 pointu) donc en l'enlevant faut pas s'attendre à des miracles (surtout sur un petit moteur) - il existe 2 types de moteurs catalysés : => le moteur ancienne génération qui s'est vu adjoindre un catalyseur : l'enlever peut lui rendre ses performances d'avant et son fonctionnement sera optimal => le moteur nouvelle génération qui a été conçu avec un catalyseur : là c'est plus délicat car non seulement on est pas certain de gagner des chevaux en enlevant le catalyseur, mais on peut aussi en perdre Bref, à bien méditer avant de faire quoique ce soit

Trop de rouille surtout

Tiens, l'XR3i a eu aussi la MTX75 ? Je pensais qu'elle était reservée au 2.0 ?