didier_g

Meuh non, en fait tu appuies sur un bouton et les rétros se rabattent, par exemple pour passer une porte de garage étroite ou quand tu te gares en bord de routes et que tu veux éviter de voir ton rétros se faire arracher. Et miracle, si tu appuies à nouveau sur le bouton ils se déplient... Oui, je sais c'est un truc de feignant, et alors ?

Si tu as un besoin d'un PtU pour un dépannage urgent, j'ai un Phase I en rab dans mon garage. Quand le mien a cramé, j'ai acheté un Phase II avec le faisceau, puis ayant un peu de temps, j'ai tenté la réparation comme indiquée dans le tuto dégotté par Dany. (ouverture du boitier, remplacement de la mise à la masse par une petite tresse soudée, et rescellement du boitier) Résultat des courses : PTU opérationnel, je l'ai prêté à Dany pour ses tests (donc il marche) et j'en ai plus besoin car il y a peu de chances que le mien crame maintenant. Donc, je te le prête si tu en as besoin (environ 7-8 euros de port je pense), ou je te le vends contre... disons.... 25 euros port compris.

Pour les "housses" de siège, il faut prévoir envion 1h et demie à 2 h par siège pour un échange chez un sellier, car ils ne sont pas simplement zippés mais aussi agraffés. il faut donc enlever une centaine d'agraffes métaliques, et surtout les remettre (des colson plastique peuvent faire l'affaire) On trouve assez facilement les habillages complets pour les sièges avant via Ebay aux US, il faut compter dans les 600-700 dollars, plus une centaine d'euros de port et de frias de douane chez la plupart des vendeurs. Il faut quand même faire attention, car les sièges US et européens ne sont pas exactement les mêmes (la poignée de support lombaire conducteur n'est pas exactement au même endroit sur les derniers modèles US) Plutot que de tout changer, ça peut valloir le coup de demander une réparation à un sellier. j'avais vu ASCI, un sellier très sympa en RP (à Flins je crois), il me prenait seulement 50 euros pour remplacer la pièce de cuir usée sur le siège conducteur... (mais je faisait le démontage et remontage du siège moi-même : je regrette encore de ne pas l'avoir fait quand j'avais l'occasion. Dans ce cas là, tu peux envisager un intérieur personnalisé en bi-ton pour un prix pas beaucoup plus elevé, ça rajeuni pas mal la voiture. Bon courage pour ton projet, n'oublie pas les photos avant-après

Si tu veux garder ta DA et désactiver le Hicas, il y a une solution simple : il suffit de "fausser" l'info envoyée par la sonde de niveau de liquide hydraulique du hicas (le bidon est vert olive, situé près des solénoides de hicas, près de l'amortisseur avant droit). J'ai introduit une paille pour forcer le flotteur en postion basse, on peu aussi jouer sur le faisceau et mettre les deux broches en court circuit mais j'ai pas essayé (il faudrait vérifier la résistance en niveau bas auparavant)

Amusant, je viens juste d'en acheter un kit cet après midi ! Si tu peux les peser à la réception... ben tu vas pleurer pour le montage... j'espère que tu as l'interrupteur et le bout de faisceau livré avec. J'ai mis deux jours pour trouver la correspondance des fils, le faisceau n'a rien à voir avec celui des modèles européens.... j'ai du démonter le circuit imprimé pour trouver les branchements adéquats, et ensuite, j'ai recâblé en série avec les branchements existants, en rajoutant les 2 fils manquants pour chaque rétro. par la même occasion, j'en ai profité pour passer les câble spour intégrer des clignos aux coques de rétro et un fil de gros diamètre pour installer un mirroir chauffant. Je dois avoir gardé un plan de branchement dans un coin, je jetterai un oeil si ça t'intéresse. Petite info intéressante, les miroirs des versions Japonaises sont aussi différents des européens car conduite à droite.... donc, si tu veux pouvoir les régler, il faut réutiliser ceux qui viennent de ta voiture, ou intercaler des petites cales pur augmenter l'angle du rétro gauche. Bon amusement....

Tu as un lien ? Ben c'est du rare de chez rare : on en trouve de temps en temps via ebay, mais de là à avoirun lien permanent... voilà celui là, vente terminée mai sles infos y sont toujours : http://cgi.ebay.com/ebaymotors/JDM-300ZX-POWER-FOLDING-MIRRORS-FAIRLADY-Z-Z32-VG30DET_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ6755QQihZ008QQitemZ180132924084QQrdZ1

Faut voir que la platine est en fonte d'alu, et qu'elle est sacrémment grande et massive. j'avais commandé mes rétros au japon, car je voulais les modèles electriques (qui se rabattent electriquement). Le colis pesait plus de 35 livre, soit 17-18 kilos.

Une paire de rétro avec rabattable manuellement et electriquement réglable pèse dans les 12-13 kilos.. le même juste moulé en résine, sans aucun réglage ne devrait pas dépasser 2 kilos. C'est sur que l'allègement d'une 300 la dénature, mais au moins, on sait rapidement où gagner des kilos.

Ben si tu veux alléger, pese un de tes rétros juste pour voir.... j'ai jamais compris comment ils les ont fait si lourds !

C'est vrai que ce genre de chose est difficile à prouver dans les deux sens (certains proprios peuvent aussi fusiller un moteur parfaitement remonté en faisant les cons avec), mais c'est tellement "enorme" d'oublier de faire le niveau d'huile pour un pro que ça sera dificile à prouver. Regarde du côté de ton assurance, tu as peut être une assistance juridique. Idem côté carte bleue, on a des fois des trucs comem ça qu'on n'utilise jamais. SInon, jette un oeil sur ta facture, si il y a des incohérences qui montrent que le mécano ne connais pas son boulot (genre a facturé le changement de 4 bougies, ou 5 litre d'huile pour le moteur, ou n'a pas change tel joint dont le remplacement est préconisé au démontage du moteur...) Le plus simple est peut être de faire une mesure des compressions et voir si tu n'as pas un pb de segmentation ou une fuite d'huile sous la voiture. Après, tu peux demander une expertise plus poussée, mais ta voiture restera immobilisée un an ou deux pendant la procédure.. c'est arrivé à un copain, un corrado avec un VR6 dont le moteur a explosé (bielel à travers le carter) à 500 mètres du garage où il l'avait amené pour un réglage moteur.... 2 ans de procédure sans rien obtenir (et pourtant il était policier), il a fini par gagner un nouveau moteur à l'amiable car une de ses connaissances a menacé de retirer l'entretien de la flotte de véhciule de sa société de ce garage si le pb n'était pas résolu. bref, essaie la concilliation, mais garde toutes les traces possibles et imaginables. Bonne chance

Si tu rappatries la Z à Paris, le garage Nissan du XVeme, bd de grenelle est le seul que je connaisse qui allie compétence technique et qualité de la relation. Si ce n'est qu'une durite ce ne sera pas trop méchant, et puis si tu n'as pas roulé des plombes, tu as peu de risques d'avoir pêté un joint. Bonne chance pour la réparation.

Que nenni, le mien est en état neuf de chez neuf, le fait qu'elle ait passé 15 ans dans un garage dit y être pour quelque chose

Alors cette réparation de boite ça a donné quoi ?

Moi j'ai tout mis à 2,5 bar à froid

En démontant mon hayon hier, j'ai enlevé le cache plastique qui donne accès au moteur de l'essuie glace. Sur la partie symétrique à l'emplacement de l'essuie glace se trouve.... une masse en fonte suspendue sur silenblocs de 2-3 kilos.... inutile de dire que ceux qui ont des verrins fatigués apprécieront de l'enlever (elle est fixée par 2 vis de 10) ceux qui veulent "alléger" leur Z sans investir trouveront un bon début. Je m'interroge encore sur l'utilité e la chose, j'ai pensé que ça pouvait servir à réduire les vibrations du hayon, à amortir le claquement à la fermeture... et surtout à rajouter des kilos sur la balance. OK 2-3 kilos c'est rien, mais c'est un début et c'est sans effet nocif. (le coffre s'ouvre juste un peu plus vite c'est tout)

Pas étonnant qu'il y ait des accidents d'endormissement au volant alors... Ben oui, si on vous met un message repos devant les yeux et que vous êtes obéissant, vous faites quoi vous... Allez, je vais mettre un écran de veille avec marqué "BOSSE..." ça marchera peut être

Pour le CT j'ai entendu dire qu'ils allaient (si ce n'est pas déjà fait) interdire tout ce qui n'est pas la mont d'origine, et pour la correspondance actuelle, je ne crois pas que ta monte soit bonne (pas plus que la mienne) En attendant en 18 pouces il y a : ... NADA ? (moi je suis en 245/40/18 de partout) www.tnpf.fr/dimensions/20060106_tabvp.pdf

Garde les quand même pour le CT... il parait qu'ils deviennent de plus en plus chiants

il y a un mode diag sur la clim qui te permet de tester les capteurs. De mémoire, tu en as un dans le plafonnier avec un petit ventilo juste dessus,(tu tires sur le plafonnier vers le bas il se déclipse) et un autre au niveau des pieds du conducteur. Si tu as un modèle 90-91, tu as aussi un capteur situé dans le PC avant, à l'intérieur de l'arrivée d'air frais qui va vers le radiateur entre la plaque et le phare droit. Pour le mode diag de la clim, je crois que c'est en appuyant simultanément sur ON+AUTO+Off (on coupe le contact pour sortir)

Tiens, je me pose aussi la même question... J'aimerais brancher directement le cable de sortie de l'antenne sans passer par le faisceau d'origine, qui est abimé à la suite du vol de mon autoradio, donc j'ai un problème avec la commande de sortie de l'antenne, j'ai donc démonté le bloc de commande situé dans l'aile, près de l'antenne. J'ai trouvé 6 fils : - un plus et un moins après contact - un plus et un moins pour la commande du moteur .. et les deux restant : il doit y avoir le remote de l'autoradio d'un côté, et le dernier alors ??? Bref, si quelqu'un sait comment brancher l'antenne pour qu'elle sorte dès qu'on met le contact... je suis preneur (j'ai pas trop envie de mettre un interrupteur ça fait trop manouche)

ben c'est surtout le diamètre des pneus plutot que celui des jantes, avec ma monte (des 245/40/18) on arrive a 1% d'écart entre le GPS et le compteur, avec des 235 on doit avoir dans les 1à-12% d'écart

Je trouve le prix très raisonnable et vu le poids du hayon d'origine, ça doit permettre de gagner une bonne vingtaine de kilos. En plus la finition me semble vraiment belle : http://cgi.ebay.com/ebaymotors/90-91-95-96-NISSAN-300ZX-CARBON-FIBER-HATCH-TRUNK-NEW_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ36475QQihZ005QQitemZ150152761050QQrdZ1QQsspagenameZWDVW

Je me tâte pour mettre ma Z en vente, elle me donne entièrement satisfaction mais... comme je m'en sert de moins en moins avec ma petite famille qui s'agrandit et que j'ai de plus en plus envie d'une autre voiture plaisir égoïste... toujours une Z mais une Convertible... Seul petit pb, je n'ai pas les moyens d'assumer l'achat, l'import et l'homologuation d'une Z et de garder la mienne. Comme la vente d'une 300 prend en général quelques mois, et généralement plus pour une automatique, je me demande si je dois la mettre en vente tout de suite et attendre de trouver un acquéreur pour attquer mes démarches. En attendant, je fais une petite présentation et prévente de ma voiture : Il s'agit d'une 2+2 TT de 1990 d'origine française, gris clair métalisé, Boite automatique, 70 000 km, je suis le troisième possesseur. Elle est restée stockée sans rouler pendant 9 ans dans le garage de l'ancien propriétaire, et la remise en route à été fait à 55 000 km par un concessionnaire Nissan (garage Beaugrenelle, Paris XV). A cette occasion, la vidange de tous les fluides (eau, huiles moteur et boite, ... etc) a été effectuée en même temps que la distribution (courroie et pompe par le garage Nissan). L'alarme Cobra de l'époque 1990 a été remplacé par un clone de Beeper avec une télcommande LCD avec transmission des alertes à distance. L'entretien a été religieusement effectué depuis l'origine : le carnet d'entretien à jour depuis la mise en circulation est en ma possession et j'ai bien sur conservé toutes les factures d'entretien et de réparation depuis l'achat de la voiture. (environ 10 000 euros) Une rencontre avec une bordure de trottoir a entrainé le remplacement du train avant, le contrôle de géométrie fait au laser par le concessionnaire montre que le chassis n'a pas bougé et le rapport de paralélisme est absolument parfait. A cette occasion, les amortisseurs avant on été remplacé en neuf par des origines, ainsi que l'ensemble des tirants et silent blocs du train avant. Au niveau des équipements, elle est d'origine mis à part les AB du modèle US, les phares Xénon (peints en chromé à l'intérieur), des jantes 18" en 3 parties avec pneux Toyo R1R et Bridgestone à gomme tendre, les répétiteurs blancs, les clignos crystal, le PTU a été remplacé par un phase II, les rétros sont electriques et rabattables electriquement, l'intérieur en moquette a été remplacé par de l'alcantara couleur crème, le cuir est en excellent état mise à part l'usure sur le siège conducteur au niveau de la hanche gauche. Le moteur est strictement d'origine, les filtres et échappement sont eux aussi du type d'origine. Seul le limiteur de vitesse semble avoir été enlevé par l'ancien propriétaire. Les seuls soucis connus de la belle seront résolus avant sa mise en vente : le plafonnier ne fonctionne pas, le moteur de centralisation de la porte passager non plus et l'antenne electrique non plus (un seul et même problème electrique du à des abrutis qui ont tenté de piquer l'autoradio). La soupape de paintien de pression d'essence sera aussi changée. Le PC avant a été repeint et présente une différence de teinte visible sous un certain éclairage. Petite présentation de la belle en images : [img]http://hiboox.com/images/1507/c07fe3b1.jpg[/img] Pour le prix, je pense que le très faible kilométrage, le nombre restreint de proprios, les options et l'excellent état devraient justifier une mise en vente aux environs de 14000 euros, sachant que toutes les imperfections seront réparées pour la mise en vente définitive. Pour toute info supplémentaire ou pour voir la voiture : MP

Encore un truc spécifique aux modèles us non ?

Ca me rappelle les panneaux sur autoroute : "La vitesse agrave tout... " j'ai toujours envie de rajouter ... " et même le plaisir"