doomastor

Je pars d'à côté de Colombes, direct A86 pour rejoindre l'A4 à la hauteur de Nogent

Artbrush est la plus lisible, les autres font un peu trop "stylées"

Ok je comprends mieux Pour ma part, je préfèrerais dans ce cas directement arriver sur Lognes, j'en suis à même pas 30min. Le RDV se passe à la station service de Ferrières ?

ça fait tôt ça non ??? Euh, 'tite question, Senlis et Chantilly c'est au Nord de Paris, dans l'Oise. Pourquoi veux tu aller dans le 77 ?, et donc pourquoi un RDV au Sud de Paris... Quel est le programme de la journée ? (hormis le resto)

Toujours la 17....

Teuh teuh teuh, les 300ZX n'ont jamais eu vocation d'être les dignes héritières des 240 Z. Les 240Z sont des coupés à vocation sportives, pas les ZX. le 350Z en est la preuve.

ça c'est ce que j'appellerais un avis objectif

Resto pour moi, ça va avec la sortie

Avantages et inconvénients : 300ZX A tout bien tout honneur....commençons par notre chère et tendre. Une GT de 280cv pour presque 1T6 sur la balance...ça n'accèlère pas comme une fusée, mais c'est très confortable. 4 roues directrices, moteur à fort potentiel de préparation, solide (si bien entretenu et utilisé comme il faut). mais mécanique peu accessible. Les éléments mobiles et la transmission suivent sans trop forcer les différents niveaux de prépa que l'on peut facilement obtenir. La ligne du coupé montre assez peu son âge et ce malgré le dénigrement de beaucoup pour son arrière un peu trop "américain". Les pièces sont d'un prix abordables pour peu que l'on puisse utiliser son chéquier outre atlantique.... Tenue de route impéccable, merci l'HICAS (roues arrières auto directionnelles) ). Le prix ? Dans les 12 à 13000 euros pour un modèle stock entretenu. Conso relativement correcte. 3000GT Je préfère sa dénomination Japonaise, GTO..... 320cv, Un monstre d'électronique, 4 roues motrices et directrices, suspensions pilotées, mode "sport", échappement dynamique, V6 transversal....et c'est bien là le pb. Rien que changer les bougies requiert de la patience Une ligne agressive un intérieur très "américain" avec une finition qui peut laisser à désirer. (faut aimer les sièges cuirs percés façon grip de raquette de tennis). Potentiel de préparation limité sans grosses interventions sur la transmission. En parlant de la transmission...boite 5 et 6 pour les modèles plus récent. Mais étagement de dingue. La boite la plus longue que j'ai jamais vu. On roule en 2nde en ville et c'est tout juste si la 5e n'est pas en sous régime à 130 sur l'auroute.... La tenue de route ? Tout est résumé plus haut....(4x4 + roues directrices)... Un rien négligeable, le poids...1T7 ça commence à peser. La conso n'est pas trop importante même si supérieure à celle d'une 300ZX. Le prix ? à la hauteur de son poids....de 140000 à 23000 pour les + récentes. RX7 C'est la plus petite des 3, Un jouet à moteur rotatif de 255cv qui lui permet de taquiner les régimes d'une moto. Léger et maniable. Un fort potentiel de préparation à condition de ne pas vouloir ouvrir le moteur....loooool. La ligne est à mon gout la plus typique des 3. Un brin agressive en restant proche d'une MX5...un mélange assez fou. Malheureusement trop rare pour que je puisse avoir eu un jour l'occasion d'en essayer une plus à fond. Le prix ? Pas assez cher mon fils La conso ? Peu vite devenir gargantuesque avec l'usure du rotor. PS : Désolé pour le roman

C'est la joie d'avoir fait 15h de taf

Pareil, Image 3. C'est bien équilibré entre le haut et le bas du "précieux" PS : Je suis le Gollum du VG30DETT......

Club 300ZX = Communauté de l'anneau ???

Faut pas oublier d'ajouter 1 couvert pour ma femme

Yep

Si tu te souviens comment c'est fait sur nos 300, sur le côté compresseur il y a une bride en forme de triangle sur laquelle vient se visser un adaptateur qui se fixe ensuite sur la durite en métal qui va vers l'échangeur. Ici, plus de bride à visser...c'est direct soudé dessus (donc moins de risque de fuite) Pour info le TD04-15G c'est l'équivalent d'un Garrett T25...soit l'équivalent d'un JWT Sport 500.

Bon alors qui vient finalement ? : - Doomastor

Pour moi la 17, cela reflète tout à fait l'esprit 300ZX. Les 24h du mans dans un GT. PS : Gaffe aux fautes d'orthographe

C'est un article sur le club JSO, il y a la photo de quelques unes de nos autos...dont mon petit monstre (l'article qui suit concerne une des supra du club, et dans le n°1 il y avait un article sur la Sunny GTi-R du club)

Je vois que certains ont de bonnes lectures

Bon anniversaire PS : ça en est ou cette sortie ? Moi je suis pour

Tu avais dit que tu enverrais la doc il me semble non ?

J'ai déjà posé ce genre de bas de porte sur d'autres voitures. C'est livré monté avec une bande de scotch double face super puissant. Suffit de virer la protection du scotch et de coller le bas de porte directement sur le plastique d'origine (ou la peinture).

Il y a 2 types de dump : celle à recirculation (l'air fuyant est réinjecté dans le système) et celle qui font psssshiitttt....(fuite à l'air libre). La 300 est déjà équipée de 2 dumps à recirculation. Pour le débat dump à recirculation / à l'air libre, il doit y avoir un post là dessus.

Et bien pourquoi pas

loool, les boost jets ce sont des cylindre de laiton percés de part en part. Le trou diminue le diamètre interne des durites de contrôle de la pression de sural. (le trou est calibré à 0.9mm environ) Les dumps ne font qu'éviter que l'onde retour de compression ne retourne aux turbos lors d'une décélération. (c'est une sorte de clapet anti retour en somme).