doomastor

Teuh ? D'où tenez vous cette information missiou ? Les rumeurs vont bon train on dirait non ? Je me souviens avoir jouer avec des porsches oui, telles que Carrera 4S (facilement tenable) et 996 Turbo (beaucoup plus difficile à tenir, elle a du couple la bête) mais aucun souvenir d'une GT2 PS :(on ne va pas pinailler, mais les GT2 font 460cv

Directement importé Japan, désolé pas de lien. Par contre c'est la même référence que l'ensemble embrayage renforcé de chez Jim Wolf.

Hiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

Oui mais en plus en ce moment l'air est frais et humide dans l'Est, et vu qu'il n'a plus de catalyseurs, plus rien n'empêche un refroidissement des gaz d'échappement suffisant pour que l'humidité se condense à la sortie. Tes vapeurs à la sortie de tes échappements sont tout à fait normales (pas de panique ....)

Impossible, il n'a plus de catas

29000 euros ! j'en suis bouche bée. C'était le prix neuf en 1995 !!!! C'est une jolie voiture pour faire du circuit ou pour un collectionneur, ça c'est sûr. Mais pour ce prix, je préfèrerais taper dans un opel speedster turbo ou une lotus

yep

250 euros pour les Downpipe (qui remplacent ainsi les précat d'origine) et les TestPipe (qui remplacent les catas) tu ajoutes ensuite 650 euros pour toute le restant de la ligne (partant du H-PIPE jusqu'aux silencieux) Pour la prépa à 500cv, il vaut mieux oui mettre un EBC.

Oui mais ce ne sont souvent que des intermédiaires, très très peu travaillent directement sur les turbos. Ils travaillent très souvent directement avec le fabriquant.

Forcément si tu préfères payer la marque tu vas banquer. J'ai un embrayage renforcé avec lequel je peux rouler tous les jours, et il tient un peu plus de 570cv, et je ne l'ai payé que "230 euros". Mais forcément il n'est pas badgé RPS mais Valéo....Ah oui mais si on regarde de près le RPS je pense que Valéo ou Sachs doit être écrit sur le mécanisme ..... Pour l'ECU, oui c'est même un échange standard. Tu rends ton ECU et il t'en file un autre vérifié avec un slot posé et l'EPROM que tu as demandé (il te file même d'ailleurs une EPROM avec le code d'origine au cas où). Ensuite chaque upgrade coûte 100$.

Pour les dumps, il y en a déjà d'origine et elles supportent très bien la préparation que tu désires. Sinon oui il n'y a qu'un seul débitmètre pour le dual pop et c'est normal, le but est de diviser par 2 le flux d'air qui arrive au débitmètre et de reprogrammer la table correspondante dans la puce pour qu'elle tienne compte de la modification (pour le même voltage du débitmètre, il faut que l'ECU sache qu'il y a 2 fois plus d'air qui est entré) La prépa 400cv suffit souvent pour tuer l'embrayage en moins de temps qu'il n'en faut pour le dire. Autant dire que pour 500cv ce n'est même pas la peine

EVC = boost controller électronique. La pression de sural est réglée par une électrovanne gérée par un module électronique. Boost Jets = restricteurs que l'on place dans les durites des poumons de wastegate. Ils diminuent le débit, la pression monte donc plus lentement derrière eux. La wastegate reste alors fermée plus longtemps ==> la pression de sural grimpe. Pour le dual POP : http://www.i-m-racing.com/stildualpopc.html par exemple. Il en existe d'autres mais celui ci illustre bien le principe.

Non pour le FMIC pas la peine, pour la prépa que tu veux des SMIC sont suffisants (et moins chers ). Pour le filtre à air, adopte immédiatement un dual pop (attention pas un double cône avec une seule entrée sur le MAF, mais bien 2 cônes avec 2 entrées (1 pour MAF et un faux MAF par exemple)) puisqu'il te faut une reprog complète autant l'incorporer tout de suite. Pour les dumps, aucun intérêt. Celles d'origine sont largement suffisantes. De même, pas de boosts jets, il te faudra plutôt un EVC. Avant de suivre ce processus, je te conseillerai également de contrôler auparavant la santé de ton moulin (prise de compression, détection d'éventuelles fuites, état des connectiques ...) Voili

Vérifie tout de même, un moteur ça respire. Tu as changé ton admission, c'est bien (au passage il faut faire un reset de l'ECU si tu veux que le "self learning" prenne la modif en compte plus rapidement, mais si tu as trop de contre pression parce que ta ligne est obstruée, tes turbos ne chargeront pas comme il faut. (ou au moins l'un des 2)

Klod, impossible. La MAP de l'ECU est une map 2D, aucune information concernant la pression de sural ne lui arrive. La pression de sural sur nos caisses est gérée MECANIQUEMENT par le tarage du poumon de wastegate. Les solénoides ne sont là que pour le safe mode, qui est un mode de fonctionnement particulier de l'ECU. ==> -3PSI de pression de sural (fixés par les solénoides). ==> Une MAP allumage spécifique, super sécure contre le cliquetis. Quand on dit que les puces d'origne ne peuvent gérer au delà de 300cv, c'est simplement un problème d'étagement des courbes, il n'y pas de rapport direct avec la pression de sural.

La RX FD est encore plus rare, et les tarifs sont en conséquence Perso j'adore !

Un tit coup de google et t'aurais eu la réponse : http://www.automobile-sportive.com/guide/nissan/300zx.php

Attention ces électrovannes de régulation ne servent que dans 2 Cas (qui représentent la même chose, baisser la pression), ainsi la limitation de pression de sural intervient : - En cas de Safe Mode - A froid Dans ce cas la pression de sural est diminuée de 3 PSI. ==> Pour une auto d'origine on passe de 10PSI à 7PSI ==> Avec les boosts jets on passe de 13-14PSI à 10-11PSI ... Alors mon conseil : débranches les 2 prises (sont sur les côté du plenum) et si ça marche c'est que tu as un autre problème qu'une fuite, mais pense à les rebrancher car c'est fort utile ! On ne les débranche que lors de l'installation d'un EVC, car il compenserait alors la diminution de pression faite par l'ECU. PS : Contrairement à ce qu'on pourrait croire, avec les boosts jets, la montée en charge est plus violente qu'avec l'origine (d'origine, la wastegate s'ouvre progressivement d'où une certaine linéarité dans l'accélération...).

C'est normal surtout si tu as une fuite quelque part.

Trouves toi un compresseur et un mano de pression, désaccouple ta durite qui retourne à l'actuateur de wastegate et colles y 1 bar, tu entendras tout de suite si il y a une fuite. (fais le test sur les 2 durites séparément) ça te permettra également de vérifier le bon fonctionnement du poumon de wastegate et de la wastegate elle même.

La nouvelle Skyline roule. Elle a été filmée plusieurs fois sur le Nurb

Le 2 e est un double cône, il y a plus de surface de filtration donc plus d'air à l'arrivée : je vote pour le 2e

On parle de voiture "de série" et non pas de voitures préparées Les calculs en soufflerie montrent qu'elle serait capable d'atteindre les 440km/h (ce qui est l'objectif pour le guiness)