guillaume 2

la cote remonte et ce scan ??

vidéo d'un pote en ex cat cup rover 1600K , le pot est à gauche pour info :-o http://yeti78.free.fr/Les%20ecuyers%20le%2005-04-09_Spy%20Caterham.divx c'est lui qui m'a convaincu , comme si y avait besoin

circuit de ecuyers à beuvardes le 27 septembre roulage libre sur toute la journée , organisation par 4event 160€ avec petit dej 140 si groupe de 5 inscriptions : http://www.4event.fr/inscriptionscircuit.php Caisses présentes : speedster atmo-------------- x5 speedster compréssé----- x2 speedster turbo-------------- x2 caterham cup elise----------------------------- x2 exigeS exige 240R civic typeR-------------------- x2 integra typeR 996 GT3 993 C2 sub WRX MRS R26 CRX focus ST CRX E30 325 E46 M3 E92 M3 (plaque CD:D ) audi TT MX5 clio RS3 CLK 63amg 206s16 yaris TS

le banc de DM est réputé très précis

drole d'idée

je veux bien le scan à l'occaz , je doute pas qu'elle sorte 150ch mais je voudrais bien voir à quoi ressemble la courbe , et surtout voir le taux de perte due à la transmission qu'il a appliqué , les soit disant préparateur ont vite fait de diminuer ce taux pour obtenir quelques faux chevaux supplémentaires en fait si j'en doute

oh putain la photo !!!! on sait ou les joindre ?...

voici les disques en question le site : http://www.ricambituning.it/ pour les durit , chez GT2I , oreca , BPSracing

j'arrive !!! alors pour les disques , pas grand chose de dispo en perfo dans la taille d'origine , j'ai eu ceux là : javascript:window.open%20('/faq/discGT_it.html','win','resizable=yes,width=490,height=620,left=50,top=50');void(0) pas mal du tout , ils ont tenu le coup sur circuit donc sur route ça va aller pour les plaquettes , les carbone lorraine et rien d'autre , c'est une tuerie , ici: http://www.oreca-store.com/catalog/product/view/id/24951/s/plaquette-vw-golf-iii-gti-vr6-av-rc6/category/129/ le tout avec des durits avia et du liquide racing et apres tu m'en diras des nouvelles sinon , en remplaçant les etriers par ceux de corrado G60 ou meme les 2 pistons des audi S2 , le tout sans modif te permet de passer en disques de 280mm et du coup d'avoir plus de choix en disques et plaquettes

non , vendu

il doit m'appeler ce soir , ça va dépendre des finances et de ce qu'il m'accorde comme "dédommagement commercial" , le remplacement etait prévu mais pas tout de suite , j'aimerais que ça se termine vite , j'en ai marre de pas rouler avec , avantage , avec ces pièces renforçées on va pouvoir mettre plus de pression , donc plus de watts

un petit compte rendu reçu ce matin , assez rassurant , tres détaillé pour la partie electronique Lupo gti 16 V 125 cv compresseur Eaton : Après installation correcte et branchement du circuit d'air et de la dump valve, nous avons établit la pression de suralimentation à 0,4 bar. Les premières acquisitions montrant un boitier en défaut après passage en positif de la mesure de pression. Nous avons essayés des capteurs Bosch permettant une mesure de pression positive. Cette information n'est pas assimilable malgré les modifications de software apportées au boitier. Nous avons fait réaliser un conditionneur de signal permettant de modifier l'information délivré au boitier par un capteur existant. Cette tentative ne permettait pas un fonctionnement correct du moteur. Une modification hard a donc été effectuée sur le calculateur. Cette modification est visible sur une eprom de celui-ci. Le fonctionnement du calculateur avec son capteur d'origine est maintenant le suivant : - information dépression : utilisation de la cartographie d'origine pression /régime / position papillon - information pression : passage en version enrichissement / position papillon Nous avons établis une équivalence entre la position du papillon et la pression de suralimentation, solution éprouvée à plusieurs reprises lors de mise en place de suralimentation moteur. Notre seule fourniture de pièces se limite donc à 4 injecteur neuf permettant un débit de 30 % supérieur au débit d'origine et un mètre de tuyau pour connexion de la dump valve. Aucune chute de pression ne semble être à signalé au niveau de la pompe à essence. Cependant et au vue du kilométrage de la voiture, je pense qu'il sera bon de changer celle-ci une fois le moteur remis en état si cela n'a pas été encore fait. J'ai également en ma possession vos injecteurs d'origine restant à vous remettre. Nous n'avons pas du coup réalisé de courbe définitive de puissance, les premiers tests au banc montrant plus de 160 cv avec 0,4 bars de pression alors que la cartographie n'était pas finalisée. La cartographie finalisé a été installée et est réalisé jusqu'à une pression de 600 grammes. Le démontage de la poulie de compresseur doit être effectué avec un outil spécifique pour l'extraction. Une autre solution consiste à la découper celle-ci en son milieu, ce qui est plus simple. Nous utilisons un système à 3 vis permettant de verrouiller la nouvelle poulie grâce à un cône inversé, serré par l'action de celles ci lors du montage. Nous serons en mesure de fournir cette poulie permettant une pression de 600 grammes à partir du mois de septembre, dès retour de vacances notre usineur habituel. Les dernières acquisitions montrent un fonctionnement satisfaisant de la cartographie. Cependant et après l'essai routier, le cylindre numéro 2 faisait boiter le moteur. L'hypothèse du joint de culasse est à exclure à mon avis. Je pense que la segmentation ou la jupe de piston est HS. La qualité de la précision et les objectifs couts de production de masse actuelle faut que beaucoup de paramètres sont pris en ligne de compte pour la définition d'un produit et notamment la quantité de matière. Nous sommes arrivés à la limite de résistance mécanique du piston de série. Comme c'est déjà arrivé à un collègue sur un autre moteur de groupe VAG ou il semble quasi obligatoire,désormais, de remplacer les dits pistons. A titre de geste commerciale, mais également de compensation, nous prendrons à notre charge une partie de la prestation, même si aucune garantie n'est jamais engagée en cas de problème lors d'établissement de cartographie réservé à la compétition. Je vais me mettre également à la recherche de pistons basse compression, persuadé que ceux d'origine sont la cause de la défaillance moteur. Je ferrai un geste commerciale suplémentaire pour ceux-ci. La suite des opérations est la prise de compression de chacun des 4 cylindres pour vérifier celle-ci. Mon collègue n'a pas pu me faire parvenir le matériel avant la fermeture de notre établissement secondaire, fermé en catastrophe suite à un tournevis lui ayant passablement traversé le doigt (oups). Yannick avec lequel j'ai effectué la cartographie est partit en vacances mais m'a confirmé avoir pris les compression et avoir trouvé le cylindre 2 à zero.

ça reste une traction sous motorisée

un pote en GTturbo , d'origine , slick devant , pneus durs derrières , je précise qu'il ne tire pas le frein à main il est énorme !!!!

bon , apres ce week end mouvementé je viens éclaircir quelques détails -le diagnostique du JdeC n'est plus valable , ils sont parti là dessus en voyant le collier défait , il etait 21h , donc fatigués , en fait la durit ne s'est pas enlevée , c'est pour ça qu'il n'avait rien vu au niveau des manos , elle tourne sur 3 cylindres , il pense à un segment ou au pire un piston -il ne peut pas bosser dessus cette semaine , sa femme va accoucher , il se remet dessus le semaine suivante , ça tombe bien je serais en vacances et je pars pas tout de suite -il va examiner les chambres avec un endoscope avant de démonter , je vous en dirais plus à ce moment , j'en profite donc pour me fournir le JC renforcé vu qu'il faudra déculasser - sinon il m'a ramené la caisse chez moi , on voit bien qu'il y a passé du temps , il y a des fils et gaines que j'avais pas avant , avant la panne il a fait une première carto , une jetée à la volée pour saisir des données qui auraient servies pour ajuster et terminer ça nickel , le test sur route c'est parce que le calculo a une sorte d'intelligence artificiel , il se modifie donc sur une centaine de borne après qu'on y est changé des paramètres , cette première carto à la va-vite à donné 165ch avec 400gr de pression , la garde au cliquetis permet de monter à 600gr , srtout avec le JC renforcé , les +de 170ch ne sont donc pas du tout un objectif débile sinon samedi je devais me rendre au circuit de haute Saintonge en dessous de Angoulême , une sortie organisée par un proprio d'atom , chaque année il loue un circuit et invite des amis proches ou des relations de forum comme moi avec qui il s'entend bien , il y avait des evo et sub de +de 500ch avec des châssis et freins bien affutés , une dizaine d'atom , speedster , lotus , et moi en swift sport , ba quelle merde , les suspat et pneus sont complètement inadaptés , bref j'ai pas roulé des masses avec , on m'a passé le volant d'une exigeS avec laquelle j'ai fais 1min10 alors que son proprio sortait 1min7 , et un speedster 2,2 compressé qui m'a confirmé que le compresseur est le bon choix

Bon je pars ce soir mais pas avec la lupo , je vais en profiter pour mettre un JDC renforcé et décompréssé je viens en swift sport stock

bon hier pas mal de taf et pas beaucoup devant mon PC je vous ai même pas raconté la dernière 14H30 , coup de fil du préparateur "on a remplacé les injecteurs , on a fait une première carto , on à sorti 165ch avec 400gr , MAIS ... je suis allé faire un essai sur route pour voir comment ça marche et un collier rapide d'une durit d'eau s'est défait , donc plus d'eau donc joint de culasse !!!!!!!" GGGRRRRRRRRRRR!!!!!! donc je lui demande si il est capable de me le changer , il me dit que oui si la pièce est trouvable , depuis pas de nouvelles , je rappel à ceux qui ne le savent pas que je dois partir ce soir pour le circuit de haute saintonge ça commence à faire beaucoup là !!!

bon je souffle un peu , le compresseur à été vérifié chez mercedes , pas de soucis mais manque d'huile pour une implantation verticale , le complément à été fait , demain remontage , carto et passage au banc !!! je la récupère vendredi midi et je pars en fin d'aprem sur le circuit de haute saintonge pour valider tout ça ( peut etre sur plateau ) en fait le bruit etait tres léger et je m'etais un peu enflammé , lui avait préféré arrêter pour se renseigner pour ne rien abimer , les roulements n'ont pas souffert , le bruit serait plus un bruit de pignon mal huilée que d'un roulement cramé pour ce qui est de VWperformances j'attends d'avoir rouler pour en parler en détail mais l'approche et les échanges sont tres bons entre nous deux

merci pour l'aide , le problème de bruit ne vient pas de l'oreille puisqu'il a changé au cours des essais sur banc , je pense que la quantité d'huile est différente selon la position du compresseur , c'est ce que j'ai pu lire dans une doc qu'on m'a fourni , je dois rappeler VWperformances savoir ce qu'il a fait hier , il devait le démonter pour le vérifier

apres avoir recherché , causes possible du probleme - le montage avec les pales l'une au dessus de l'autre possible mais peut etre pas assez d'huile d'origine pour ce type d'orientation ... - courroie trop tendue donc les roulements ont soufferts mon compresseur est dans un atelier mercedes pour etre ouvert et vérifié , pas plus de détails pour le moment :-(

je viens d'avoir des nouvelles , la modif du calculateur fonctionne , il a fait 4 passages au banc aujourd'hui sans monter fort en régime , le but etant d'étalonner la pression , il a réussi à obtenir 400g stable , demain il veut essayer avec 500 voir 600 , il n'a pas relevé de mesure pour l'instant , il doit changer les injecteurs demain , donc ça avance bien , mais ... ba oui forcément faut un peu de pression pour moi aussi , il me dit que le compresseur fait un bruit bizarre , et il ne sait pas pourquoi , il n'a jamais eu l'occasion de voir un eaton de l'interieur donc il ne sait pas encore les causes de ce bruit , il est en train de rechercher , et j'ai pas l'intention de le laisser chercher seul donc j'en appel à tous le monde je prends donc toutes les infos sur : - faiblesses des M45 - comment verifier le niveau d'huile interne - peut il se monter dans tous les sens ? - perspectives éclatées - schémas - notices et tout ce qui peut faire avancer la recherche eventuellement un M45 d'occas pas cher ... _________________

nouvelles fraiches , je commence à y croire "je viens de recevoir différents capteurs ainsi qu'un boîtier conditionneur pour sortir du mode défaut du calculateur de la Lupo. Si tout va bien sur les test préliminaires électroniques, passage au banc lundi pour le premier jet de la cartographie... A bientôt Anthony "

des nouvelles fraiche par tel hier soir - il a roulé plus d'une heure pour la ramener , il faisait chaud mais pas de soucis de tempé d'eau avec le radia plus petit - pression de 0,9bar en sortie de compresseur , il a calculé et commandé une poulie adaptée pour réduire tout ça , elle est en fab - le principe d'assimiler la pression au papillon à un capteur de pression d'air ne marche pas , j'ai pas tout compris mais apparemment ça marche que en dépression ?!? en cherchant il aurait vu que l'ecu etait proche d'un de S3 qui à une sural , il a contacter VWmotorsport pour leur soumettre une solution , il attend leur retour , d'apres lui si ça marche , cette solution sera plus facile et précise que de faire une gestion complète pour la suite avec le renforcement des internes et l'augmentation de la pression - injecteurs commandés , chez bosch il a trouvé un modèle qui s'adapte sur la rampe d'origine , la pompe débite suffisamment et sera à changer pour la phase 2 , les injecteurs suffiront pour la suite - elle sera finie au pire le 31

pneu en ligne est moins cher que camskill cette année pour des toyo R888

elle passe au banc mercredi en l'état , c'est par rapport aux résultats et à la puissance visée qu'il fera fabriquer une poulie de compresseur adéquate , de même pour la recherche des injecteurs , avec le pont du 14 elle ne sera surement pas prête vers le 16 comme prévu mais la semaine suivante je suis curieux de connaitre la puissance avec l'entrainement du compresseur , j'ai fait un essai sur route vendredi soir et la perte est bien ressentie , plus qu'avec la clim en fonctionnement à l'époque ou je l'avais encore