guillaume 2

je vais commander mon embrayage gamme race de chez helix aux UK , il supporte 300Nm , soir le double du couple de l'origine un embrayage complet de lupo GTI coute un poil moins de 300€ , j'obtiens le helix à 545€ livré , je profite d'une faille entre les pays pour le commander HT en leur donnant un N) de TVA , donc c'est bien le prix livré final !! si ça interesse quelqu'un d'ici ou de l'autre forum , voyez entre vous , je passe commande fin mars , si on en prend plusieurs il y aura forcément une réduction :jap:

bon je commence à me rassurer , les tunes que j'ai envoyé a un parfait inconnu aux UK ont l'air d'avoir servi pour ce qui était prévu ;-)) les seuls et uniques autobloc de lupo !!

pour ceux qui me l'ont demandé , voici les photos des bougies j'ai refait des photos du piston n°2 sinon j'ai bien examiné les autre pistons , à part cette trace sur le 4 il n'y a rien de douteux ici le 1 et 2 et donc le 3 et 4 le cylindre 2 a donc quelques traces , mais au touché ça a plutot l'air en relief que creusé , les autres sont nickels bon sinon j'ai toujours pas sorti le vilo ... je n'arrive pas à desserrer l'écrou en bout ! j'ai essayé en chauffant , j'ai même essayé avec un arrache poulie des fois que ce soit emmanché a force , rien a faire , j'ai préféré arreter et me renseigner , faudra surement que je trouve une clé a choc et sinon pour ma culture , qu'est ce que ce truc en bout de vilebrequin coté embrayage et qui est fixé à l'extérieur ??

c'est parti pour un CR de cette journée très instructive pour moi , merci à ceux qui m'ont fait part de leurs expérience suite à mes craintes il ne me reste à cette heure précise que le vilo a sortir et je sais maintenant ce qui a lâché , reste à savoir pourquoi , j'attends vos remarques même si ça semble bien être une faiblesse des pistons j'ai commencé par démonter tous les périphériques , ici le collecteur d'admission d'air j'en profite pour vérifier si les soupapes sont tordues , tout a l'air en place puis l'embrayage , au passage , question surement bête , c'est normal les grosses traces ...? j'imagine que c'est le volant moteur ? en quoi consiste l'allègement ? il le perce ou ils réduisent l'épaisseur sur un tour ? puis c'est la dépose du couvre culasse , j'ai donc pas retiré les poulies puisque je pense rester avec ces arbres a cames et enfin la dépose de la culasse apres un petit passage chez norauto pour trouver les douilles torx qui vont bien les soupapes n'ont pas l'air d'avoir souffert mais qu'est ce qui provoque cette différence de teinte d'une chambre à l'autre ? par contre il y a un cylindre qui n'a pas bonne mine , ça se précise ... j'attaque le bas du moteur pour libérer les bielles et les pistons , le carter d'huile me semble énorme ! et tres profond .... bon c'est le premier que je vois de l'intérieur de ma vie donc pas tres pertinent comme remarque ... démontage des queues de bielles , je les est emballées au film étirable par n° de piston avec leurs vis et leur paliers au cas ou j'ai donc sorti les pistons et les bielles que j'ai filmé et numérotés et donc voici le pistons responsable de tout ça ! il à cassé dans le prolongement de la rainure du segment ça l'a bien amoché , j'ai pas pensé sur le coup à verifier l'etat du cylindre , ça a du morfler aussi ça a carrément traversé le piston !! on voit a travers j'attends avec impatience l'avis des initiés sur ce qui a pu exploser le piston , demain il me reste a démonter le vilo , commencer à nettoyer ce qui doit/peut l'etre , et éventuellement commencer à démonter la boite , l'auto bloquant arrive jeudi chez l'anglais qui a géré la commande groupée , donc chez moi d'ici 2 semaines a tout casser

tarif spéciale repoussé jusqu'au 22 février véhicules inscrits : -triumph T3R A -BMW M3e46 -jaguar typeE 4,2l

je m'inquiète pas on va trouver , c'est plus le remontage du moteur qui me tracasse , y a pas mal de choses a caler au niveau distrib/AAC , et surtout je tomberais plus bas que terre si je remonte tout , avec les pièces perfo et que ça marche pas

ça y est , cette fois c'est fait , le moteur est tombé !! j'ai attaqué samedi ! .... et fini dimanche tout d'abord une photo de la caisse entière , je suis pas pret de la revoir comme ça donc ça fera un souvenir vous noterez les conditions de travail épouvantables , que fait Martine !!! pas grave grâce a un ingénieux système digne d'un manouche de luxe je me construit un box chauffé mobile de toute beauté et c'est parti , pour rappel , mes connaissance en méca sont quazi nul , c'est donc un défi de se lancer là dedans ! première étape , facile , démonter tout ce qui se voit + vider tous les liquides ( boite , moteur , DA , embrayage hydrolique , refroidissement ) ça donne a peut prêt ça ensuite on arrime la chèvre(on est déjà dimanche ....) on retire doucement en verifiant qu'il ne reste rien de fixé et là , ça y est ! je suis bien dans la merde mais je l'ai bien cherché donc plus moyen de faire demi tour la boite est séparée du moteur , la semaine prochaine j'attaque le démontage du moteur pour enfin voir ce qui a lâché j'en ai profité pour peser tout ça , 30kg tout rond pour la boite et 105 pour le bloc avec ses périphériques (alt,pompe à eau,divers) donc moins de 150kg le tout avec ses fluides , ça m'avance à rien vu que je connais le poids moyen d'un 4cyl mais ça fait plaisir

plus que 4 jours pour bénéficier du tarif réduit rappel 160€ si inscrit avant le 15/2

petite sélection

photos officielles du photographe 4event classées par pile et donc par caisse http://www.circuitsauto.com/album070210/index.html

en bref : circuit des ecuyers roulage full libre 9h/12h ---> 14H/17h30 les tarifs évoluent apres une année entière , les journées incomplètes ont fait du mal sur cette année de crise , aussi création d'un tarif pour ceux qui ne s'y prennent pas au dernier moment donc : -tarif de base à 180€ incluant l'accès piste , le petit dej et l'assurance RC -160€ si inscrit avant le 15/02/10 -tarif groupe de 155€ à partir de 5 inscrits -demi journée à 99€ sur place : -coatching individuel -restauration pour le midi -gonflage des pneus -location de camera pour vos sessions -location de casques -location de vehicules compet infos : http://www.weezevent.com/evenement.php?id_evenement=1712&id_page=2278 inscriptions : http://www.weezevent.com/evenement.php?id_evenement=1712&id_page=2279

en cherchant des infos dans mon post je retombe sur cette phrase , elle à pris tout son sens avec cette putain de crise , depuis 1 an c'est calme au taf , depuis 1 an je travail a horaires normal , et depuis 1 an je galère pour trouver la tune pour la caisse , vu que c'est la soupape du couple ça passe en dernier , ce serait déjà fini sinon , perte de salaire entre 2008 et 2009 = environ 3000€ + augmentation des impôts = le prix de la prépa phase 2

bon aller c'est décidé !! s'il ne pleut pas samedi j'attaque le démontage

même si il n'y a pas de pratiquants je passe le lien de cette date (dimanche) , le faible nombre d'inscrits permet à un débutant de pouvoir s'initier en toute sécurité en bref : circuit long de 3,6km roulage full libre limite de bruit à 95db 9h/12h ---> 14H/17h30 -tarif de base à 180€ incluant l'accès piste , le petit dej et l'assurance RC -tarif groupe de 155€ à partir de 5 inscrits -demi journée à 99€ sur place : -coatching individuel -restauration pour le midi -gonflage des pneus -location de camera pour vos sessions -location de casques -location de vehicules compet infos : http://www.weezevent.com/evenement.php?id_evenement=1538&id_page=2055 inscriptions : http://www.weezevent.com/evenement.php?id_evenement=1538&id_page=2056 les lights : -lotus exigeS -hommel berlinette RS2 les GTI : -clio RS -saxo VTS -VW golf GTI -peugeot 206s16 -------x3 -VW polo les berlines : -VW golf R32 -audi A3tdi -audi S3 -BMW 325 IX -BMW M3 -subaru impreza les GT : -porsche boxter

je parlais d'une barre anti roulis arrière , qui est bien mieux encore que les barre anti rapprochement

quand j'aurais fini le moteur je me mettrais en contact avec viarouge pour étudier mon cas et avoir un matos au plus pret de mon utilisation , je te tiendrais au courant de nos échanges sinon moi je verrais bien une barre anti roulis arrière :twisted:

il gère pas tant que ça .... je compare son chrono au mien , et en rajoutant les 4s de décalage au lancement du chrono qui normalement est au passage de la passerelle bilstein , je m'aperçois qu'il me met moins de 5s au tour , je pense pas qu'il fasse 500ch , ça voudrait dire qu'il est en compresseur ou turbo mais à l'oreille j'entends rien , quand à sa conduite ....

oui donc jantes 15" OK

je confirme pour les audi S2 , en double pistons ça doit bien bloquer , je l'ai appris apres mon montage , sinon j'aurais pris cette direction

tu rigole ?? si tu lis l'ensemble de mon post tu devrais pouvoir trouver tes réponses

une boite anglaise vient de commercialiser une barre anti roulis arrière qui est réglable contrairement à la mienne , ça permet un réglage en fonction des conditions d'adhérence , bon disons que la mienne est comme celle ci au point dur , et que ça rend pas la lupo trop difficile , juste de faire enrouler le train arrière au lacher de gaz une fois en appuie , donc en position "mou" ça devient forcément plus facile , c'est réellement un tres bon investissement pour améliorer le comportement de nos GTI , meme pour un usage routier , ça limite le sous-virage , surtout pour ceux qui ont déjà des bilstein , le montage est vraiment à la portée de nimporte quel débutant en méca et ça coute pas tres cher pour acheter : http://www.awesome-gti.co.uk/product.php?xProd=8060&xSec=179 discutions sur le forum anglais : http://forums.clublupo.co.uk/index.php?showtopic=61570 n'hésitez pas c'est surprenant le gain en plaisir de conduite

celui là n'est pas tres beau un de GT3 par contre

j'ai pas encore réuni la totalité de la somme nécessaire , je démonte en décembre , ça se fera au fur et à mesure des rentrées d'argent

dimanche prochain au circuit de la ferté gaucher , un gars vient avec une cox avec moteur de subaru et trains roulants de porsche , ça fait un moment que je suis sa prépa , impatient de la voir rouler

les différents AAC que tu trouves sur les sites sont tous OK pour un moteur stock , leurs profils sont différents , il faut que tu indique au fournisseur si tu veux avoir plus de power à haut régime , en bas ou un poil plus de puissance sur toute la plage d'utilisation , ne fais pas de reprog avant car il faudra recommencer apres les AAC , et pas une reprog toute faite à la digiservice , il faut une reprog sur mesure sur banc , soit une demi journée et environ 500 à 700€