guillaume 2

aux dire d'un spécialiste VW il faut mieux prendre mon boitier d'origine si il a une entrée pression d'air , ça va sérieusement limiter les couts , de plus comme j'ai pas les moyens de faire les internes pour le moment , ça me faisait chier de changer le joint de culasse pour re-démonter dans 6 mois , au final le gars me conseil de pas le remplacer en soufflant à max 0.5bar ( après verif des taux de compression d'origine ) et de monter à 1 bar max une fois le reste remplacé et le joint changé , je trouve ça plus rationnel en terme de MO ,

c'est bien pour éviter une surpression dans les durits au moment de lacher les gaz , a thermes avec les internes refaits je devrais pourvoir souffler 1bar

pour la carto je touche pas , aucune connaissances en la matiere , j'ai plusieurs contacts , je suis pas fixé donc pas de noms pour l'instant , à priori on peut utiliser le boitier d'origine et ça semble meme mieux ( et beaucoup moins complexe donc cher )

état des dépenses = -compresseur---------------------------------------------------------> 250€ -intercooler-----------------------------------------------------------> 302€ -galet tendeur de courroie-------------------------------------------> 32€ -admission et sortie d'air sur mesure et plaque de fixation -----> 200€ -plaque sandwich----------------------------------------------------> 46€ -sonde tempé et pression avec manos------------------------------> 54€ dump valve forge------------------------------------------------------> 207€ -plaque de décompression-------------------------------------------> 180€ -radiateur------------------------------------------------------------> ? -durit silicone et colliers---------------------------------------------> ? -ecu------------------------------------------------------------------> ? _____ 1271€ heures MO passées = environ 16h ( sans compter le temps de recherche )

renseignements pris , la sonde de pression d'huile peut etre retirée , pour la remplacer , il faut installer une plaque sandwitch , c'est une entretoise à poser entre le moteur et le filtre à huile , sur cette plaque on peut disposer de plusieurs sortie pour installer des sondes de pressions et etmpé reliées à des manos dans l'habitacle , des frais en plus quoi

acheté chez topwagen , composé de 8 pièces dont 2 que j'ai jamais réussi à mettre , 2 qu'il à fallu réclamer 2 semaines avant de les recevoir , et 2 tres tres difficiles à monter pour lesquels il à fallu démonter une partie de la ligne pour sortir la barre anti roulis , comme je l'avais dit , je conseil pas d'acheter ce kit , surtout si c'est pour rouler normalement et sur route

j'ai enfin installé les silent blocs arrivés en dernier sur la barre anti roulis j'ai aussi démonté mon maitre cylindre de frein pour le remplacer , pas facile au niveau accès , je le change à cause d'une mauvaise sensation de pédale qui se ramollie

aujourd'hui , ajustages des pièces reçues vendredi , et de la plaque de fixation , perçage , découpe , ébavurage , l'ensemble pèse 10kg ici en place sur le moteur , probleme , l'entrée tombe en plein dans une sonde située sur le haut du moteur , tempé ou niveaux ? je sais pas encore , je vais voir si il existe des sonde avec une sortie coudée avec la traverse remontée

toujours pas , je vais mettre un standard VW en plus petit , et une sonde de tempé un peut plus précise que celle d'origine pour surveiller le tout

j'ai reçu les pieces faites sur mesure , je suis aller voir une entreprise de construction métallique avec laquelle je travaille de temps en temps , le patron possede une 10aine de caisses de collection dont des lotus , des renault alpine , du coup il m'a fait ça tres vite , tres bien , et pas cher , certaines pieces ont été ébauchées pour une question de cout et je dois les terminées ici la plaque à finir et à percer , c'est par là que sort l'air compressé avant d'arriver à l'intercooler ici l'arrivée de l'air dans le compresseur , la pieces est tellement bien ajustée qu'elle tient toute seul

c'est un peu les 2 , il faut le rétrécir en largeur pour passer la durit donc j'ai fait faire un devis pour un moins large et plus épais :jap:

je pense que je vais tenter un radia de 1.4 100ch , faut que je vérifie si il passe en largeur , sinon même entre axes ,même fixations , mais moins épais que l'origine donc moins de refroidissement , il faudra vérifier la tempé dans les premiers roulages soluc 2 , j'ai trouvé un fournisseur en UK mais mon plan est en Français et en millimètres , donc je dois le traduire ...

j'ai reçu le devis pour le radiateur sur mesure 770€ , je cherche une autre solution de ce pas

oui mais je ne passerai pas mon prochain ct faut trouver le bon CT , je suis passé sans ESP , sans sieges , sans airbag , sans cata ....

moi j'ai bien une astuce pour pas dépenser trop , pas d'esp , pas d'abs et pas d'emmerde , en 2ans et demi avec la lupo et environ 15 journées circuit , j'ai juste changer 2 roulements sans rire , tu roule sans ABS et hop c'est réglé ...

t'inquiete j'ai suivi ça tout le week end , j'avais pas posté parce que la vidéo n'est pas terrible mais ça promet

intéressant , les KWv2 à moins de 1000L , les H&R doivent pas etre mal non plus , bon prix et taux de conversion €/L favorisant , si je pouvais ...

je continus les emplettes pour ceux qui sont inscrits sur le forum anglais le gars qui me sert de modele devrait démarrer son moteur ce week end , je rappel qu'en plus du compresseur , il a mis des pistons forgés , des bielles renforcées et allégées et un équilibrage du vilebrequin , un embrayage renforcé et des AAC !! il vise les 250ch!!!

intercooler commandé !! un universel de chez forge , en espérant qu'il rentre sans trop de soucis

merci mais pour le moment c'est que du démontage effectivement c'est la sonde de tempé

y en a un au ring souvent avec un combi/moteur porsche turbo

un peu de bricole aujourd'hui , le but , démontage de la face avant et du radia afin de relever les dimensions du futur radia à faire sur mesure ici le moteur sans la boite à air la traverse avant de l'interieur et sans le radiateur au passage , c'est quoi ce truc qui est relié par un cable au radia , sonde de température ?? j'ai donc de quoi commander le radia , l'intercooler , les durit/coudes/colliers , j'attends les pieces d'entrée et de sortie d'air du compresseur , celles de la mini ne conviennent pas , ce sera du sur mesure reste aussi à acheter la dump valve , à ce sujet , quel élément je dois prendre en compte dans mon choix , quel parametres est important ? ou pas ?

je les ai contactés , ils ont quelques joints pour VW à leur catalogue , renforcés mais pas assez épais , et déjà plus cher que chez ferryday , j'imagine pas avec l'épaisseur en plus et le fait qu'il soitr pas au catalogue .... merci quand meme du tuyau , on à jamais assez de contacts

regarde ici à partir de la page 4 http://forums.clublupo.co.uk/index.php?showtopic=31082