guillaume 2

- dans les 40€ - ça augmente les risques de fuites , c'est un peu une technique "à la manouche" ici j'ai une piece bien mieux etudiée et renforcée spécialement pour les projets de conversion

- dans les 40€ - ça augmente les risques de fuites , c'est un peu une technique "à la manouche"

j'ai trouvé un fabriquant en UK pour le joint de culasse épais , 180€ le joint http://www.ferriday.co.uk/cnc/decompression_plates.shtml voila à quoi ça ressemble

ça c'est déjà fait

tu trouveras les réponses à tes questions dans les messages précédents

l'admission d'air est naturelle sur la lupo ( NA = naturally aspiration ) , le compresseur , comme son nom l'indique comprime l'air ( 0,8 bar à peu pret ) , du coup le rapport entre le dessus et le dessous du piston est faussé , le fait d'épaissir le joint de culasse permet d'augmenter le volume inférieur et donc de décomprimer

donc voici la lupo sans son masque avant ici la découpe d'un gabarit pour la réalisation d'une plaque en 5mm d'épaisseur , vous aurez noté la qualité "made in France" des matériaux employés l'alignement de la poulie du compresseur avec la courroie existante le compresseur est presque appuyé sur le collecteur !! ici avec la découpe de la traverse ( plastique ) sur cette photo on voit le plus gros soucis de cette conversion , la fleche représente l'arrivée d'air depuis l'échangeur , la durit à donc besoin d'un peu de place , il faut donc remplacer le radiateur par un plus court ici un anglais qui à fait réaliser un radiateur sur mesure , je vais voir si je peux en trouver un dans la gamme VW voila , je dois maintenant commander l'intercooler , le fixer , puis relier le tout par des durit en silicone , faire faire un joint de culasse de 3mm sur le modele de l'origine pour décomprésser , si les moyens le permettent je commande les pistons / bielles renforcées avec les visseries adaptées , mais ça c'est pas moi qui le ferais ...

ça y est j'ai attaqué , j'ai fait que le démontage cet aprem , 2 heures pour démonter le pare choc avant je l'avais jamais fait , demain je fais le gabarit pour la plaque metal pour fixer le compresseur et je fais la découpe de la traverse pour épouser le forme du compresseur , et comme l'acces est plus aisé je vais regarder ce qu'on peut retirer , et quelqus photos bien sur

un capot carbon est plus lourd que celui en alu donc pas si étrange que ça ... et le bequets doit etre en plastique injecté de mousse alors qu'en carbon il sera plein donc au moins aussi lourd , pourles retros , c'est la coque qui est lourde c'est l'interieur , et encore j'en ai démonté un pour voir c'est pas excessif , l'interet du carbon c'est par exemple pour la conception d'une coque complete ( chassis ) ou alors des pieces de carrosserie completes comme une des gardes boues sur une cat mais la technologie employée n'a rien à voir avec les capots tu%$£g du marché , le prix non plus !!

si et c'est conseilé :jap:

merci mais j'ai déjà un métier

ouais ça va pas etre facile , c'est un peu un cap à franchir mais effectivement ça fera une bonne experience .....j'irais par étapes , je prendrais un max de renseignements et je vais essayer de me faire aider un max wait and see

toujours pas de nouvelles de DMperfs , il à pas mal de taf et sur des projets plus intéressants j'imagine , je franchis donc le cap , ce week end je commence moi meme ce que je peux faire pour la conversion compresseur , à savoir: -fabrication de la platine métal qui sert à fixer le compresseur -découpe de la traverse -réalisation de l'admission du compresseur et de la durit qui part du compresseur et va vers le papillon -achat de l'échangeur , pose et réalisation du système de durit -rien à voir mais remplacement du maitre cylindre ( mort ) restera le boitier pour la gestion , le joint de culasse épais , la courroie du compresseur , et surement des trucs que je sais pas encore , en espérant que ça me fasse gagner du temps et de l'argent

le noir mat pourquoi pas , mais pas de liseret , trop compliqué donc cher

je fais enfin repeindre mes jantes par un pro cet hiver , je les avait peintes à la bombe , ça à bien tenu , sauf le vernis que j'ai ajouter qui à cuit !! , elles servent juste au circuit donc une couleur originale serait sympas mais avec le rouge c'est pas simple vous feriez quoi ??

en additionnant les caisses et les gogos dessu ça fait meme pas 230 et t'as 230 photos comment t'as fait ça !!!

le plus proche de l'origine possible , les roues de la gti sont bien assez larges comme ça , les semi slick je les prends meme en 195 au lieu de 205 , il faut garder à l'esprit que les gros pneus génèrent plus de pertes du au grip supplémentaire , je sais plus l'ET de mes ats mais il etait tres proche de l'origine , elles ressortent un poil plus que les origines

moins de 6Kg sur les gti , je l'avais démonté pour peser , le mieux est d'enlever les verrins pour une tige pour bloquer le capot , du moins en parlant d'economie de poids

tu as trouvé un capot carbone léger ???, j'ai eu beau cherché l'origine est tellement léger que j'ai laissé tombé , ou pour le look peut etre

trop lourdes

up 80€

j'y suis passé vendredi vite fait voir DM , effectivement c'etait nul , arrivée au parking on te prends 8€ je pensais qu'il y avait le prix du billet dedans , quand on m'a demandé 13€ de plus pour entrer j'ai failli me barrer mais quelqu'un m'attendait à l'interieur et j'avais 2H30 de retard donc ça le faisait pas trop , la KTM m'a encore crevé les yeux j'ai bien aimé les peintures mat surtout le blanc , quelques p'tits cul sur les podiums pour en finir avec les clichés et donc rien à dire de plus

clioRS3 alfa 147 gta 206RC plus que 2 pour le tarif de groupe , ça va le faire avec les motivés de dernière minute

il à du servir 6mois , je viens de tombé dessus valeur neuve dans les 180€ de mémoire vendu 100€

bon trop de bordel dans le garage de mes parents j'ai pas pu trouver le volant , par contre un autoradio alpine retrouvé je le mets en annonce