L3gion

A ce que je sache elle n'est disponible qu'en rouge mais un peu plus foncé. J'ai pas entendu parler de choix de couleur possible. Sinon moi ça me gonfle... à 25euros la plaque officielle, plus une 20aine d'euros pour la plaque avant, en comptant l'astra et la kadett ca m'fait une petite centaines d'euros rien que pour un changement de réglementation de mes cou****s Comme si on payait déjà pas asser de connerie.

Certes mais la on est encore au-dessus de la grosse prépa

Certes je suis d'accord. Mais je pense en fait qu'il faut mitiger un peu les propos; on parle d'un rebuild complet, avec préparation complète et dans les règles de l'art. On est très loin d'un mec qui fout un B18 dans sa caisse et qui fait "juste" une distrib' pour avoir l'esprit tranquille.

Okay je comprend mieux !!! Par contre un athmo 300cv ça reste "conduisible" au quotidien ?

Bienvenue bien belle l'AE, pareil ça se pourrait qu'on se croise j'habite pas loin.

Uniquement sur le moteur ??? Hé bien alors Honda est clairement hors de prix !!!

Elle à l'air hyper clean, et c'est toujours marrant de voir quelqu'un sortir une voiture "cachée"; sympa comme surprise. Bon boulot dessus Gné ? Ca c'est du budget swap/prépa

Effectivement, et cela s'applique à toutes les marques. Les moteurs "facilement" swappable deviennent de plus en plus vieux, depuis ~2000 (voir un peu avant) de plus en plus de caisse on des faisceau pas piqué des vers, des besoin en connaissance électrique et électronique poussé qui font que la "nouvelle" génération de moteur est trop difficilement swappable et l'ancienne commence à vieillir de plus en plus !!! Les moteur ayant un petit nom, étant un peu réputer pour leurs perf ou leur potentiel se trouvent au même prix qu'il y à 8~9 ans (époque à laquelle j'ai commencé à fréquenter les forums auto) mais ils sont deux fois plus kilometrés et nécéssite souvent de gros travaux de révision pour être fiable dans le temps, ou ne fut-ce qu'a 100% de leur forme. Sans compter qu'acheter un moteur déjà rebuild ou peu kilometré ne garanti pas forcément l'état du moteur tant qu'on à pas un suivis clair et confiance en la personne à qui on l'achète.

Projet circuit en step 1. Après je ne sais pas vers quoi elle s'orientera, mais sans doute jamais La voiture n'est pas un projet "fini"; les évolutions suivront, le moteur changera, elle évolueras. Le moteur actuel est un moteur "cheap" le meilleur rapport prix/perf que j'aie trouver; ensuite quelle direction prendra la caisse, baaaaah on verra bien. Ici ce ne sera qu'une première étape. Sans compter que plaque "O" donc je suis presque 100% libre sur ce que je fait avec la caisse. Sinon oui le cpt tour c'est moi qui l'ai mis, un moment j'ai penser le repreindre en noir, mais puis je me suis dit que pour qu'il ne reste que quelques mois j'avais pas à me prendre la tête. En attendant je supporte pas de ne pas avoir l'info régime; donc j'ai mis ça

Heu ouaip, ce sont mes voisins ! Sont cool, me proposent l'électricité et du café quand je bosse sur la caisse devant chez eux J'été chercher la BV le week-end dernier, ainsi que la pompe à essence et ce week-end ci j'ai enfin pris (eus...) le temps de monter ma giraffe. Je vais commander l'embrayage dans la foulée et j'aurais à peu pret toutes les pièces utiles; manquera que du consommable et 2 - 3 détails (un relai, filtre à huile, filte à essence, ldr, huiles diverse, courroie, etc...). Par contre la mauvaise blague j'ai vu que j'avais un soufflet percé sur un de mes cardans. Ca avance, ça avance, avec un peu de bol sur la route pour la fin de l'année.

Le bas moteur encaisse sans trop de soucis jusqsue 190~200cv, et pas loin de 400nm; grosso modo tu exploseras ton embrayage avant ça, et tu sera bien bien aux limites de ta BV. Grosso modo : Step 1 : Reprog => dans les 140~150cv Step 2 : Step 1 + IC + ligne => 170~180cv Step 3 : Step 2 + Turbo => dans les 200cv voir plus en fonction du turbos. De toutes façon passer les 190~200cv tu joue à la roulette russe avec un bas moteur stock de 110, la BV, les cardans... Ya du potentiel et à pas "hyper" cher; surtout sur une base facile à travailler comme une G2/G3/Ibiza evo1/...

Le LET surtout poussé est comme tout le moteurs suralimenté particulièrement sensible au cliquetis... donc oui autant mettre des "basiques" et changer souvent.

Effectivement, content pour toi que ce ne soit "que" un cardan Remonte nous ça vite Tu ne veux plus faire de run par peur pour ta transmission ? Le circuit c'est pire ! Ya qu'une discipline plus stressante pour une caisse, c'est le rallye. (ou l'autocross mais bon) Le problème du circuit c'est que pour autre chose qu'un coup d'essai cela nécéssite une voiture dédiée pour être efficace et amusante. J'ai été tourner sur circuit avec l'astra, j'en ai retiré beaucoup de plaisir mais aussi beaucoup de frustration quelque part... avoir une caisse de 200cv et se faire tourner alentour par des saxo de 100cv c'est blazant. Le circuit c'est quelque chose d'asser complet qui nécéssite une voiture homogène à tout point de vue pour être réellement plaisante et efficace. Après oui, la caisse en prend un coup, les suspat' faisaient déjà pas les fières la c'est pire, les pneus ont pris plus qu'en 15.000bornes d'autoroutes, et les supports moteurs commence un peu à faire la gueule... pour un après midi de sortie circuit ! (en même temps je faisait pas dans la subtilité). D'ou m'as décision de prendre une seconde caisse qui ne servirait que à faire le con. Comme le dit luig', la kadett si je lui fait une pok, que je raye un peu la peinture, je m'en fout et ca me couteras pas cher, le jour ou j'explose un SB sur l'astra j'vais pleurer rien que pour le budget.

[quote="HondaPower"] "Simplement" mettre un système d'ouverture automatique (avec une tringlerie rigide et pas à courroie) ainsi pour "forcé" la porte du devras en plus forcé sur le moteur d'ouvertue... et la ya de la marge !!!

Ca serait pas une EJ2 alors ?

Verrais bien si j'ai besoin de pie-piece, sinon sans doute non.

J'm'en fouuuuuuuu test test et encore test... 2 - 3 fois par mois ça me dérange pas moi. bon par contre faut me laisser un ou deux mois que la kadett soit au moins swappée

J'ai dans l'idée que ca pourrait être une carto prévue E85 vu qu'ils ont l'éthanol à la pompe...

hep hep hep : on est pas encore en 2011 Bon plus sérieusement je ne parle pas de moi; mais il y à quand même quelques beau projet, sans compter qu'ici on va dire qu'on serait une 20aine actuellement à vouloir entrer dans ce genre de "tournoi", grosso modo y'aurais encore une bonne dizaine de caisse qui pourraient rentrer et dieu sait à quel point on pourrait être surpris ! Le "type d'épreuve" change pas mal la donne aussi, dans le cas d'un 400m départ lancer (à peu pret ce qu'on à fait samedi) la donne change complètement (ex : on à bien vu que ce n'était pas l'exercice ou ma caisse était la plus à l'aise) et je pense qu'on pourrait avoir des bonnes surprise. Pour moi ce "tournoi" en vaut la peine, mais pas spécialement pour savoir qui sont les premiers (effectivement, pour l'instant peu de surprise); mais aussi de savoir vaut quoi contre qui. Rien n'empèche d'arranger aussi le règlement pour être arranger des runs un peu entre tout le monde genre A vs B ==> B win C vs D ==> C win du coup on aurait C vs B mais on peut très bien arranger A vs D; mais je pense que les sportifs auront sans doute un peu plus de culture que moi pour gratiné le "règlement" comm il se doit

Ca va ca va. Tu pense que la gestion que tu avais avant à influencer le score que tu avais fait au banc ? (même si ce score reste très... louche)

Sympa, dommage pour ton ancien bloc, c'est clair qu'elle marchait déjà bien ! Il lui est arrivé quoi au fait à l'ancien ?

bah pas moi il "partira" au changement moteur si ça peut rassurer du monde

Et encore t'as pas la console !!!, parce que le cadre alentour du combiné est moins large pour ceux sans compte tour. Sinon les Kadett GT/E & SR on été montée avec des combiné avec compte tour Il virera plus tard le compte tour, mais en attendant j'ai une info compte tour; et oui soit je passe en instrumentation genre vdo (ou stack, miam miam mais douloureux) soit je met mon combiné de kadett E (j'ai un kadett E analogique à compte tour => rare !)

Merci mais si je doit passer en 15 c'est soit des tôles (becoz' light is right) soit des jantes style nid d'abeille comme j'ai (quel manque d'originalité) Sinon j'en ai profiter pour mettre mes bibi derrière : La différence entre un bilstein et ceux qui étaient dessus (amorto corsa A... pour avoir des tiges courtes dixit l'ancien proprio... ) Les deux ancien amortos Alors, pourquoi il ne faut pas faire ça ? Simplement parce que le tarage n'est pas le même, l'endroit d'appliquation des forces n'est pas nécessairement le même et même si ça se monte ça fait du boulot de merde; grosso modo ici l'ensemble était plus court certes (dans son idée adaptée au ressort très bas), mais en détente maximale dès qu'on décollait la roue d'un cm (suis même pas persuadé que y'avait un cm de débattement) et le ressort déjà bien comprimé une fois monté (trop...) vu que ç'était des suspension de corsa A origine, autant dire que c'était des pompes à vélo, donc on passait sur un parcours routier même soft de compression max à débattement max à chaque bosse (cela ne doit pas être étranger au début de fissure a mon montant de portière) Les deux bibi monté Et le feeling : C'est plus confortable (c'était pas le but mais c'est sympa mon dos me remercie) et c'est un kart , avec une direction un peu plus précise et les devant monté ça devrait déjà donner quelque chose de violent ! Mais déjà la c'est hallucinant, surtout la différence avant/après. Et le superbe compte-tour acheté à manuzebra (ça fait très con en fait le compteur gradué à 11.000tr pour une caisse qui à du mal à dépasser les 4.000, mais je supporte pas de pas avoir l'info régime)

Hm j'me doutais que flex serait... irrité j'voulais pas le faire attendre Accessoirement la blanche avant d'avoir un accident avait un 2.0 16s 150 passé en 2.2