L3gion

dans 11h... ca veut dire qu'il ne me reste que 11h pour laver la voiture ca risque d'etre court

Hé merde... il roule en corsa

A ce prix autant de chance de passer en gestion prog' Quand tu vois le prix des Megasquirt (qui plus est en DIY, voir en DIYPNP qui évite de se retaper un faisceau custom...)

J'ai pas vraiment noté mais à quelle h le rdv ???

régime biscotte tout le samedi

sur un run pareil j'vous laisse partir devant xD si je le fini ca sera déjà pas mal (oué faut que je fasse gaffe à ma ligne apres tout )

"C'est pas qu'une question de moyen"

J'ai pas les italiennes en trip, mais la tienne est super propre Ca doit déjà marcher pas mal Et pis ça fait plaisir, ça change des jap'

Baaaaah, ya pas moyen d'avoir une pizza ? non, bon pas grave ! Je confirme ma présence

Terrible ta vidéo !!!! Une autre du worthersee : http://vimeo.com/5694952 edit - trailer 2010 : http://vimeo.com/13665374 Si quelqu'un sait filmer, moi je sais monter ^^

http://www.pistonheads.com/sales/ ebay uk carandclassic.co.uk autotrader.co.uk Et bien se méfier de l'état carroserie ! Ils sale comme des malades la bas, donc les caisses pourrissent vite. Bien demander à voir les soubassement & les intérieurs d'ailes

oula, des bons ! trop fort quand même la vidéo.

Ha ben présent ^^

Niveau fiabilité et préparabilité c'est énorme ! La première chose qui limiteras la préparation c'est la BV... Sinon c'est un SR20DET tout comme dans les S14 mais (mais mais mais...) en 4paps, et poussoir méca !!!Je sais qu'il existes d'autres différences, mais les plus grosses sont celle la. Grosso modo avec deux conneries en plus tu sors 300cv facile voir plus, et si t'as envie de pousser le bouchon plus loin ya pas mal de boulot économiser rien qu'avec les petits plus présent sur ce bloc. La GTi-R fait partie de mon top 3 jap'; c'est dire

Y reste de la place ?

Gné ? Ben c'est une bonne façon de se remonter le moral Tu lorgne sur quel modèle ?

beaucoup plus belle maintenant ! Et c'est clair que le rabaissement était utile, je comprend déjà pas pourquoi c'est si haut d'origine sur ce genre de caisse.

Super sympa l'AE rouge ! Le prix est quand même vachement bon pour la cote et le pièces fournies !

Tout à fait d'accord avec toi luig' mais pour répondre a papy speed (Bah oui vu les critiques "jeunes conducteurs") ya des moments ou la voila tu ne sais rien faire ! Des torches je m'en suis pris quelques une et autant sur certaine j'ai de la responsabilité autant sur d'autre t'es hors de cause de tout... après on peu partir du principe que tant qu'on est au volant on à toujours une part de responsabilité mais je trouve ça un peu gros de faire genre "tsss jeune padawan tu ne maitrise pas la force" et je vois mal en quoi ça fait avancer le schmilblik pour Jcw...

Enorme ! Super stylée shootée au sol comme ça avec le BBS !

Avec patiente et travail, tu y arrivera Apres j'avais déjà remarqué que les USA étaient plus précis, mais ils ont une culture du custom aussi un brin plus développée qu'ici, la ou je suis plus surpris c'est à l'inverse qu'on dirait que pas mal de monde s'en tape de la précision du banc dans un pays comme l'angleterre. Après comme dirait un pote "une feuille de banc c'est bien, un résultat sur la route, c'est mieux"

Clair qu'ils se touchent méchamment la nouille ! Pour moins cher tu à ce genre la : http://www.tout-le-rallye.be/forum/topic27483.html Qui je doit l'admettre me stimule beaucoup plus qu'une même en parfait état origine.

Apres c'est pas une carto de chez eux que j'ai moi Bon merci pour le détails, mais en fait du coup je n'arrive pas à trouver la logique qu'ils ont pour leur calcul de puissance; vu que ça ne colle pas à la norme DIN non plus. Enfin, je trouve quand même certains illogisme entre mon passage au banc et celui d'une autre qu'on m'avait envoyé pour dire "viens reprog chez nous" Après pour la différence CE/DIN, effectivement d'un points de vue perso je préfère la norme CE (même si la DIN est plus "glorifiante") pour sa précision, après vu que tout le monde parle en norme DIN; je pense que je continuerais à parler un brin en norme DIN auprès des gens "moins éclairer" que toi. (Après tout même si elle se trompe la majorité à raison...) Ce qui m'embête plus ca n'est pas les erreurs de précision liée à la norme, c'est la façon qu'on peu avoir de chipoter sur les paramètres pour justement faire passer un chat pour un lion...

Es = coefficient déterminé par une formule spéciale. Pour cela on entre les données dans un calculateur dispo sur le net et il nous donne 47.55 mbar @ 32°C Tu le trouve comment ton Es ? Je cherche un peu sur le net mais pour l'instant je trouve pas ...

si je comprend bien, on va dire que pour passer de la norme "CE" à DIN on arrive à un calcul du genre ? Code:(1013/P°athmo"brute")^1.2 * (293/T°K"relevé")^0.6 Je remplace la référence de la norme CE par la référence de la norme DIN, je prend la P°athmo que j'apelle "brute" car sans lui appliqué de facteur de correction d'humidité, je remplace les 25° de la norme CE par les 20° de la norme din, et la T° reste telle qu'elle. Bon certes ça commence à faire du chipotage En prenant en compte ce que tu m'as dit la : 8mbar de gagné ça donne environs 1% de puissance en plus 5°C de gagné ça donne environs 1% de puissance en plus J'arrive à +8.7% de facteur de correction pour le passage au banc que je spepie et avec mon calcul j'arrive à +8.5%... à priori ça me semble correct. Edit : par contre ça ne correspond pas a la valeur corrigée que eux sortent... bon j'ai pas la date donc je peux pas avoir plus de détails, je vais faire un coup le test avec mon passage au banc. Edit² : Donc je reprend les calculs à la norme CE pour ma caisse : Le liens : http://img683.imageshack.us/img683/6075/courber.jpg Donc sur la feuille : PMoteur (mesurée) : 199.3Ps P°Athmo : 984mbar T° : 10°C Condiction météo réelle : P°Athmo : 1027mbar T° : 6.6°C ext Humidité : 82% (moyenne, on est monté à 98% ce jour la Oo) ... mais bon on va dire que la température dans le local était de 10° (on va quand même pas couper les cheveux en 4) et on va prendre l'humidité moyenne. Donc 283°K Si j'applique bien ta formule, bien que je n'ai pas trouver un "calculateur" pour trouver le fameux "Es" dans ton équation j'ai trouve un tableau récapitulatif (ici) me permettant de retrouver mon Es soit ici 12.3mbar... avec un taux d'humidité de 82% on est donc à 10.2mbar de P°vapeur Ps = Pair sec mesuré - pvapeur on à donc avec donnée shiftech : 984 - 10.2 = 973.8 avec donnée IRM : 1027 - 10.2 = 1016.8 En prenant la P°athmo shiftech on arrive normalement (si je me plante pas) ça : Code:(990/973.8) ^ 1.2 * (283/298) ^ 0.6 = Ka = 1.01999 * 0.96948 = 0.98885 Appliqué à ma P° Mesurée cela ramène donc ma voiture à 199.3 * 0.98885 = 197.07cv En prenant la P°athmo IRM on devrait arriver à ça : Code:(990/1016.8) ^ 1.2 * (283/298) ^ 0.6 = Ka = 0.96845 * 0.96948 = 0.93889 Appliqué à ma P° Mesurée cela ramène donc ma voiture à 199.3 * 0.93889 = 187.12cv Si je me plante pas, j'ai pas mes 202cv donc, j'en ai même pas 190... à coté de ça je ne crois pas que beaucoup de mon soient aussi précis sur leur résultat au banc pour peu que mes calculs soient bons; la ça fait quand même 14cv de différence Ca m'emm***e de ne pas savoir la date de l'autre feuille de banc, je serait curieux de savoir s'ils font mieux ou pas en fait