L3gion

Dernière question : sur une même journée, avec des mêmes conditions de passages au banc les pertes de transmissions devraient être les mêmes non ? (en %age biensur) Parce que la j'ai du mal à comprendre comment on peu passer de 15% de parte sur le premier passage au banc à 13% de pertes sur le passage après reprog' (pas à leur avantage ça ok; je cherche juste à bien comprendre tout ça)

okay; merci ENORMEMENT pour les précisions que tu donnes et le temps que tu consacres à me (nous) répondre

Rien à ajouter si ce n'est :

Disont que pour parler d'un cas que je connais bien ils ne font pas mieux qu'une autre boite qu'ils critiquent ouvertement (genre EDS) qui par contre n'a pas peur de faire sortir 190cv au banc sur une reprog' donnée pour 200cv... Mais je te pose la question au niveau de ces facteur de correction car ya 2 - 3 trucs que j'aimerais recalculer 2-3 feuille qui sortent de chez eux et pour lesquelles j'ai du mal à comprendre les différence de chiffre. Hors pour comparer il faudrait que je puisse saisir toutes la subtilité de la norme DIN vu que c'est la norme qu'ils utilisent. Après évidemment que la norme CE m'intéresse plus en terme de précision

C'est beau une sub' Nickelle la tienne en plus =)

Ultra intérréssant comme poste ! Par contre (a mon avis j'doit vraiment etre plus encore un brele en math que je ne le pensais) mais comment tu calcules qu'entre 1025mbar et 1013mbar ya -0.3% à corriger ? (en négatif ça j'ai bien compris que c'est parce que la P° athmo est supérieur à la P°athmo de référence.) Pour moi ya 12mbar de différence et je ne trouve pas la corrélation entre ça et tes 0.3%... De même l'écart entre 1013 & 977 ça fait 36mbar de différence et je ne vois pas comment tu trouve le 4.5 de facteur de correction à appliquer. De même au niveau de la T° comment tu tombe sur le facteur de correction à appliquer ? Tu peux m'expliquer un peu ou j'me plante quelque part sur toute la ligne ? Oo Quand à la fameuse boite... pour avoir vu pas mal de reprog' venant de chez eux j'ai l'impression qu'ils font du bon boulot; après leur politique commerciale, leur communication et leur marketing me donne la gerbe. Faudrait que je ressorte un vieux topic d'un fofo fiestaRS ou quelqu'un de chez eux dit quasiment que la concurrence c'est de la merde... Edit : ceci dit ton article me conforte dans l'idée de regarder avant tout la puissance aux roues...

Je peut avoir la même s'il vous plait ?

En idée pistarde, 106 xsi/rallye c'est jouable. Ma kadett sera dans ces prix de reviens, mais effectivement on est pas loin du rats Mais c'est clair qu'en caisse reprise avec min. 130~150cv c'est très court. Par contre pour avoir cherché un peu je suis carrément surpris de la cote des VR6 en belgique, avec pas mal disponible entre 2500 et 3000euros (bon on est encore hors budget, et si la cote est basse à mon avis c'est parce que les taxes doivent douillé sévère)

On est pas dans le budget sauf à la rigueur pour la GTT & la uno turbo. La GTT fiabilité en berne, la uno aucune idée de la fiabilité. S2 ça cote pas mal, sierra idem, 323gtr rare mais trouvable et pour 2000euros non, 405T16 ca devient limite collector, et 21 turbo ça peut se trouver mais alors faut aller voir en france pour un budget correct. Après le reste si tu vaux taper en budget restreint je suis pas sur que taper dans de la "grosse" sural soit la meilleure idée, je pense que tu sais comment ca coute cher à entretenir et à quel point le budget monte vite en cas de pépins ! Bref, entre 2.000 et 3.000 euros sans frais supplémentaire pour une sportive sural' oublie directement à mon avis.

C'est déjà ça, et puis une fois à l'intérieur on ne la vois plus la carroserie ! Et puis ce qui doit en valoir le coup (je l'ai déjà dit d'ailleur) c'est quand même la tronche des mecs que tu cramerais avec ça !

Hé, super caisse si on oublie l'aspect estétique douteux (oué dur à oublier quand même)

J'ai trouvé dans le budget et perf' pas dégueux : http://www.2ememain.be/autos/autos/citroën/visa-gti-1600-77793409.html?qq=visa Tout les bloc psa rentrent dedans, train de 205/309, etc. Après ya pas à dire c'est vachement moche ! (mais grave la gueule du mec que tu crâmes au feu rouge avec ça !) (comment ça non ça va pas être possible ? )

Pour l'annonce : 1 - idem (gtr) une fois débrider : faux 2 - "a prévoir juste la butée d'embrayage" Grosso modo la caisse est même pas achetée qu'il y à déjà des frais ! Accessoirement sans démonté même en disant juste "la butée" on peut pas savoir si l'embrayage ou le mécanisme n'aurait pas mangé avec. Je dit d'oublié pour les 106/saxo 16s parceque ce sont des voitures sur lesquelles certaines pièces sont connues pour être capricieuse; je peux te faire la liste je les ai toutes faites : Pompe à essence (entre 300 et 350euros) Bobine jumostatique (idem, entre 300 et 400euros, mais on peu s'en tirer pour moins de 100 avec un allumage de XSI), moteur pas à pas (~100/120euros), capteur MAP (100~150euros), capteur PMH (80~100euros), etc... Perso oui ma 106 je l'avais pas payé cher, mais en ayant du faire le grand chelem + embrayage ben calcule le prix : cette caisse à été un gouffre ! Mis à part ça super caisse; mais prévoir un bon budget répa si t'as pas un historique clair comme de l'eau de roche et fuir la caisse si t'as le moindre présentiment. Après faut savoir ce qu'il cherche : a 2000euros ou t'as une caisse qui pousse fort ou une caisse qui tiens le pavé mais pas les deux à ce prix la; pas possible ! Si tu tombe déjà sur une bonne petite nerveuse saine c'est bien à ce prix. Honnêtement mis à part des caisse qui cotent pas trop genre G2gti, EE ('fin les civic fin 80 à coffre plat), kadett gsi, 106 Rallye/XSI(pas le même esprit que les 3 autres) comme ça je vois pas. Et de toutes façon y'auras toujours un peu à faire dessus, de même ne pas oublié que les caisses qui ont du potentiel d'évolution facile sont soit surcotée soit rincée. Après Luig' à tout dis, il reste l'exception du swap qui si bien fait et bien geré peu revenir à un rapport prix/perf imbattable; mais la encore une fois il faut y mettre les mimines et avoir des connaissance et/ou des potes sur qui compté (N.B. : malgré tout on est jamais aussi bien servi que par soi-même).

Super caisse, mais à 2000euros j'ai un doute !

Evidemment ma liste n'est pas exaustive et ya de bonnes affaire à faire avec en glouf 2 GTi (qui cote quedalle), voir en polo G40, 306XSI (S16 oublie), Ax GT/GTi (super fun), etc...

- 205 gti : bon choix et gros potentiel et chassis au top , mais dur à trouver sain - 106 gti s16 : Pour 2000euros oublie; et dès que tu commences un pépin la dedans c'est mort tellement tu risque de partir dans toutes les directions (j'en sais malheureusement quelque chose) - saxo vts : Idem 106 gti16 - r5 turbo : Fiabilité d'origine désastreuse, après ya 2-3 manip' qui changent radicalement la fiabilité mais bon... si t'as pas une âme bricolo oublie Coté Honda avec 2.000euros on est un peu court, ca coute cher c'est truc la ! Mais ça peut être jouable pour une ED7/EE9; Kadett/Astra GSI voir corsa GSI (A, oublie les B : nid à emmerdes); 106 Rallye ou XSi. Dans tout les cas avec "seulement" 2000euros ça sera très tendu de trouver quelque chose de fiable et de sain ! Prévois un budget répa à coté de toutes façon même si la caisse est saine et n'hésite pas à y mettre les mains. Dans la même optique, prévois quelque chose ou l'ont trouve facilement de la pièces détachées facilement et avec un bloc solide de base. (Cf. 106gti/saxo ou R5)

J'ai p'tetre une idée de ton idée... mais j'me plante sans doute ^^

Je sais bien qu'il ne ferais pas ça, l'homme est fait pour évoluer, pas pour régresser

J'ai trouvé ça : D.N.A (Dynamic : conduite sportif, Normal : conduite urbaine et relax, All weather : conduite avec faible adhérence) « Manettino » (sélecteur F1) Instrumentation de bord L’ordinateur de bord indique des informations spécifiques en fonction du mode sélectionné Direction assistée En fonction du mode sélectionné, le taux d’assistance varie pour passer d’une direction légère à une direction très ferme Suspensions Le tarage des amortisseurs dépend du mode sélectionné. En mode “Normal”, le tarage est plus léger afin d’accentuer la sensation de confort. Moteur La loi de la pédale d’accélérateur varie en fonction du mode DNA sélectionné. En mode “Dynamic”, une surpuissance est disponible sur les motorisations Turbo essence Freins La centrale VDC (vehicule Dynamic Control) a une configuration spécifique pour chacun des 3 modes du DNA. Par exemple, le VDC intervient plus tard en mode “Dynamic” Transmission Avec le DNA, la gestion des changements de rapport est différente en fonction du mode sélectionné. Je suppose donc qu'on à directement affaire à une boite du genre tiptronic ou autre avec palette ou un système dans le genre

Han Tu passerais du coté obscure de la force !

très sympa comme voiture C'est quoi la "boite dna" ? une sorte de séquentielle ? j'espère que tu en sera content

Merci pour les renseignements, c'est clair que ça fait plaisir de voir un peu l'envers du décor que les gens sont rarement chaud de montrer ! (et qui vous prennent pour des cons en disant "non non, nous on ne sait pas intervenir monsieur") +1 pour un passage au banc

Joyeux anniversaire

Ben... non ^^ Maintenant certaine voiture disposent d'un dispositif "quick heat" qui permet effectivement d'avoir de la chaleur un peu plus vite; mais c'est pas la clim' qui fait ça (même si évidemment ce genre de système est souvent compris avec la clim') Le reste dépend de la voiture, mon astra a besoin de 4/5Km pour commencer à chauffer, ma 106 il en fallait plus de 10 et ma kadett j'fait pas 100m que j'ai de l'air chaud Edit : Maintenant l'architecture d'un système de chauffage prévu pour la clim pourrait peut-être faire que sur un même modèle l'air chaud arrive plus vite, mais ça m'étonnerais quand même

Beau petit match bien serré qui donne une quasi ex-aqueo ! Deux excellent moteur bien né pour moi