L3gion

Magnifique ta manta Oui je parle des tractions, mais même les Propuls' restent des voitures d'hommes comme dirait un pote Maintenant la manta B accroche bien quand même, mais un jour conduit une Kadett C City et tu comprendras que même avec 60cv tu peux drifter Ouaip aussi pour le 3.0 commodore voir le 3.0 24v d'omega 3000. L'avantage du V6 c'est que tu recule le GMP et donc tu réduit énormément le porte à faux avant. J'ai dans l'idée que les deux doivent se valoir mais ce sont (encore tiens) les philosophie qui sont différente, plus old school le L6 3.0l, plus récent et "technologique" le V6. Probable que le V6 est moins cher à préparer (de toutes façon quand tu vois qu'un 2.5 de 170cv en sort plus de 200 avec une gestion à la con et un filtre à air). Voir si tu veux taper à fond dans l'original : les omega A on été montée en petite série avec des c30se passé à 4.0l par irmscher et qui développer pas moins de 272cv avec 395nm après la boite ben... soit t'as un stock de boite, soit tu passe la bv du moteur en modifiant la caisse, soit tu raque pour une bv "quivabien" (généralement des BV de M3 e30 avec cloche démontable, rares donc chères); ces blocks sont trouvable en suisse et en allemagne sans trop de difficulté (j'en ai déjà croisé un en casse en suisse...) Les V6 tu les trouves en 2.5 dans les Vectra et les Calibra; les 3.0 uniquement dans les omega B; après ya des moutures plus récente dans les dernières omega et certain vectra C en 2.6

Déjà été régulièrement chez eux, ils bossent bien, sont pas lourd et n'ont jamais hésiter à prendre leur temps pour faire des recherches parfois... exotique dans les pièces... enfin mon potes avec qui je vais est bon client aussi.

Pas sur d'être la, je dirais quoi en fonction de ce que je fais.

Merci pour les commentaires @ Francois : Ya un peu de ça aussi, j'ai pas envie de m'acharner sur la carroserie pour faire un effet kisscool à ceux que je croise. Bon c'est pas LE moteur pour ce but mais ya quand même bien moyen de faire dessus pour que ça marche, au pire une fois le tout en place changer pour encore un autre bloc ne sera plus très compliquer. Le plus dur (et le plus cher) sera de faire un chassis à même d'exploiter des CV et "sain"; ça reste un chassis des années 80 et Opel n'as jamais été très réputer pour sa tenue de route jusqu'a il n'y à pas très longtemps (on va dire jusque 98 avec l'astra G); donc la dessus ya du boulot. Evidemment j'ai pas mal d'idée mais il faut que je creuse encore un peu le sujet et ça va nécéssiter du temps, des essais et... des sous ! @ Manuzebra : pourquoi un 2.2 ??? le 1.9 est biiiiiiien plus efficace Plus sérieusement je ne suis pas sur que ça passerait sans faire de grosse modif, un Combo c'est une chassis de corsa C, donc pas prévu pour les big block (ou s'y rapportant), par contre un 1.6T de corsa OPC devrait pouvoir se rentrer comme papa dans maman; après et comme toujours mettre un bloc dans une caisse, surtout au vu des facilité chez Opel c'est pas le plus difficile, par contre sur tout les moteurs de nouvelles génération tu as le multiplexage, le transpondage et 12.000 autres merdouille électronique; quand tu vois qu'il n'est déjà pas exceptionnel d'avoir des problème de canbus sur une caisse "normale" j'imagine mal le cauchemard que ça doit être de gérer ça avec un swap. @ David : C'est pris juste en face de chez moi, MP si tu veux un peu d'info @ Junta : ouaip en plus dans la manta (B) on sais facilement faire rentrer un peu tout aussi, pas mal de swap 16v & V6 la dessus, le plus gros soucis par contre c'est trouver une boite qui encaisse à prix "correct". Sinon petit cadeau que jai reçu pour m'aider dans mon swap (merci pÔpa, merci mÔman) : Une grue d'atelier !!!

Elle est donnée à 840Kg sur la CG, avec ce que j'ai viré (par rapport à la photo j'ai viré tout ce qui se déboulonne, s'arrache, se dévisse, etc... à l'arrière) je doit être sous les 800Kg; il faudrait que je la pèse. Sinon niveau swap oui, c'est pour ça qu'on trouve un peu de tout dans tout, et pas mal de plateforme sont communes Plates formes identiques (à 2-3 détails près) : - Kadett D = Kadett E (support de ressorts arrière différente, butée d'amortos avant différente) - Astra F = Calibra = Vectra A = Vectra B (au niveau de l'avant, tout est interchangeable) - Tigra A = Corsa A = Corsa B Et étant donné que Kadett = Astra, la seule grosse différence c'est la présence d'un berceau sur l'astra on pourrait carrément dire qu'au niveau de l'avant c'est Kadett = Astra = Calibra = Vectra... Sur les générations d'après les chassis changent un peu, mais les support de bloc et de BV ont les mêmes emplacements... et je serais presque pres à parier qu'il ne faudrait pas des masses d'adaptation pour passer les jambes de force de mon Astra H sur ma Kadett (pourtant 25ans d'écart entre les deux modèle) - d'ailleurs il existe pas mal de mix entre les étriers, disques, porte étrier d'un modèle à un autre pour avoir des gros freins à pas cher. Après dans les contraintes on à : la place sous la capot (en règle générale ca va), le faisceaux, parfois la BV et quelques petits détails dans ce genre.

J'ai vérifier l'étalonnage du compteur grâce aux panneau "vous roulez à" qui sont en haut de chez moi et le compteur est à peu près correct (bon j'ai dans les 7% de développement supplémentaire avec la monte que j'ai par rapport à l'origine aussi), je passe à 68 quand je suis sur +/-70 compteur. Niveau BV c'est une F10 WR... en fait tout le gmp vient d'une ascona berline. Explication pour les newbies : les BV opel ont toutes le même entraxe de fixation sur le bloc (oui oui). WR correspond à "Wide Ratio"(BV longue) et on à les variante CR "Close Ratio"(BV courte) le WR ou le CR désigne uniquement l'étagement des rapports, pas le rapport de pont final (on peut donc trouver des pont court sur de boites longue). Par contre la cloche de boite n'est pas forcément la même entre les boites prévue pour les small blocks et les boites prévues pour les big block. Big block - small block ? wtf ? Dans les opels "moderne" (post 80, en OHC ou DOHC) il n'y à grosso modo deux famille de bloc : les smalls blocks(1.0 => 1.6) et les bigs blocks (1.8 => ...) les V6 reprennent les fixations des big blocks. Voila pourquoi Opel c'est le monde du grand swap et que tout passe dans tout. Techniquement un mec suffisamment couillu pourrait faire passer un 2.0l turbo 240cv d'astra OPC dans ma kadett. Au niveau des caisses ya pas grand chose qui change, il faut juste trouver le bon support moteur qui correspond a votre caisse pour la famille de moteur que vous voulez mettre. D'ou le fait qu'il faut un kit de support spécifique pour mettre un 2.0l 16s dans une corsa : elle n'ont jamais été montée en big block.

Tu t'es fait entuber par l'assurance ?

Alors, je la présente enfin, j'aurais bien voulu qu'elle soit en ver 1.0 pour vous la présenter, mais je sors une beta (déformation pro') Donc la petite histoire, début juin j'ai été me chercher (enfin) une base pour partir sur un projet prépa. Le but est de faire une caisse orientée circuit, arsouille sur petite route; pas un monstre de puissance(quoique, a terme , ni une show car -pas de danger ça-), évidemment j'ai été taper dans de l'Opel. C'est une Kadett D 1983 1.2 de 53cv bv4, swap 1.2s de 58cv bv5 uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuultra longue (dans les 120 en fond de 2...), bon place au photo le jour ou j'ai été la chercher : N.B. : A l'avant, des jantes de Kadett C GT/E en magnésium (oui oui) avec des semi-slick (oui oui)... c'est tout ce qu'un pote à trouver à me preter pour avoir des pneus décent pour la ramener Le lendemain, on y pose 4 roulettes décentes, seul moment chaud de l'été qu'on aie eus j'ai quasi fait un malaise à cause du soleil : La voiture à été achetée en France, et on va dire sur les points positifs : - Caisse saine (rouille refaite par l'ancien proprio) - Triangle & bar stab de Kadett E GSI - hauteur de caisse tip-top - ca pèse rien - Couleur récente... les points négatifs : - ... faite en plein air en brillant direct (bon s'pas une show car apres tout) - faisceau électrique bidouiller à mourir - siège avant bouffé (intérieur un peu pourris dans l'ensemble en fait) - freinage inexistant Donc il à fallut commencer l'import & les démarches assurances, bon l'un dans l'autre c'est pas très compliqué vu que j'ai passée en plaque "O"; sauf qu'a mon C.T. ils sont cons comme un manche de pelle et qu'il faut repasser avec les textes légaux trouver pour leur prouver qu'il ne faut pas de C.O.C. (européen en plus... sur une caisse de 83...) pour un import en plaque "O". Alors faire et défaire c'est toujours faire, okay mais contrairement à ce que la majorité des gens vous dirons la Kadett D n'est pas en tout point similaire à la E... ya même pas mal de truc qui change. Le principal, les encrages moteurs dans la baie sont les mêmes, c'est toujours ça de prix, ainsi que les fixations de trains. (avant et arrière) Bref, dans les "faits" entre le temps que j'ai perdu à faires la paperasse, le temps que j'ai perdu à démonter une truc pour le remonter parce que "celui de kadett E passe pas", le temps que j'ai perdu à passer une journée sur un boulon grippé à la con, ben j'ai pas avancé des masses (pas autant que je ne le voudrait en tous cas). - Siège avant changé, le cuir c'est bien (mais ça brule) - Vidage step 1 - Freins de Kadett GSI monté (simple piston, flottant, ventilé, 256mm) (admiré au passage la fabuleuse répartition des charges ) Au passage le faisceau de merde (et moi un peu) m'as déjà fait flingué trois bobines d'allumages Alors, je commence à stocker des pièces depuis début aout : - 4 Bilstein B6 tarage irmscher (asphalte à priori) - un 2.0l 16s 136cv - une crémaillère assistée - cardans - jambes de forces kadett E gsi (pour passer les cardans) - Support moteur (dont un qui est mauvais) grosso modo me manque ppe à essence, bv et embrayage et let's go. Bon je détaillerais un peu de technique sur la caisse et sur Opel demain, la j'suis naze et j'me lève tot demain

Pour ma part, je ne suis la que depuis 3 mois, mais je doit dire que ce sont 3 mois "suffisant" pour se faire une idée du forum; et ça c'est un gros point positif... ça prouve que le forums bouge et se veut "chaleureux" Luig' (et d'autres biensur, mais luig' en tête) porte le forum à bout de bras et le fait tourner, biensur parfois ce peut-être agaçant pour certains, mais ceux qui s'imaginent qu'Internet c'est la démocratieon n'ont rien compris. Je tire donc mon chapeau pour les événements qu'il organise, les discussions qu'il lance (et pour la patience qu'il à de répondre à mes questions parfois lourdes ). On peut ajouter au chapitre des points positifs une bonne ambiance, une volonté de la part d'un peu tout le monde de ne pas se cloisoner au forum et à internet pour sortir et se rencontrer "en vrai" ainsi que des sujets pertinents Dans les points négatifs, je noterais que malgré tout parfois on sent de la part de certaines personnes un talibanisme pro-marque... irritant (oué j'suis vite irrité sur le sujet, j'l'admet). Mais je pense que c'est le seul. Au niveau de "l'évolution" du forum; deux choses : - Si le forum traverse parfois des périodes creuses et d'autres moments ou pas mal de sujets sont posté, c'est surtout du à une question de "flux" d'information, le plus dur est d'avoir une communauté suffisante (et suffisament investie) que pour alimenté ce flux, grossièrement plus on poste (pas des conneries, enfin pas que) et plus on posteras, simplement parce qu'un sujet appelle la réaction de plusieurs personne qui elle même suscite la réaction de, etc. Alors que si on ne poste pas ou peu, pas de grosse raison d'intervenir, pas de grosse raison de poster non plus. Aussi, pas mal de monde poste malgré tout pour avoir le plus de réaction possible et il est des forums sur lesquels je ne poste plus simplement parce que je sais que personne ne répondra (pas celui-ci ) on en est très loin - Attention à ne pas tombé dans le travers du forum "faux multimarque"; on est encore loin de ce stade la mais cela sera un point à surveiller dans le futur, mais certains forums se revendiquant multimarque le sont "faussement" du à la quasi unique présence d'une marque en particulier, d'une communauté qui ne fait attention qu'a celle-ci en délaissant de manière plus ou moins volontaire les autres marques (exemple frappant ceux qui connaissent JSO, forum multimarque ou tout le monde est bienvenu, mais ou très paradoxalement une 106 1.4 "basique" fera sans soucis 5 pages de posts, alors qu'une EG6 prépa en fera plus difficilement 2... simplement parce que 95% du contenu et de la communauté est pro-peugeot) (D'ailleur je vais de ce pas lutter contre ce phénomène en présentant ma seconde Opel )

Baaaaah, BBS c'est LA jante VAG en faite. Sinon la Mk3 encore sympa, celle que j'aime le moins c'est encore la Mk4. Sinon +1 pour le compartiment moteur dépouiller, a se demander comment une caisse comme ça sait rouler...

Tu ne peux pas "contrer" l'effet en réduisant le diamètre des paps ??? (enfin, ça tue un peu l'intéret d'un 4paps tu me diras) Parce que à fortiori j'ai quelqu'un qui sortais dans le 190cv sur le 2.0l opel avec "juste" 4paps et un gros collecteur (+gestion prog', of course), mais pap en 38mm... De même d'après plusieurs personnes sur les moteurs renault (eurk) ça peut donner des ailes à la caisse sans beaucoup plus de pièces. Après les moteurs honda on généralement une philosophie et un comportement un peu différent de la majorité des autres caisses et sont déjà aux 100cv/l d'origine...

Le truc bluffant avec la R32 c'est son chassis, un rail, un morceau de scotch collé à la route. Après en terme de perfs ça marche pas trop mal (mais pas bcp plus que mon fioul ) mais c'est horriblement linéaire et dépourvu de sensations. Par contre c'est beau, confortable et c'est une boite à musique.

Y'en à que deux qui ont compris le truc dans cette vidéo : - l'EG6 qui passe comme une fleur - la 206 à la fin qui est le seul à tilté que ça ne sert à rien de freiner dans le champ... (sont tous en blocage de roue, tu m'étonnes qu'il y en à un qui va s'emplafonner le 4x4) Après... bah s't'un passage de merde, ceux qui sont les plus "fun" pour les spectateurs et les moins fun pour les conducteurs

C'est moche pour toi ça... c'est dur à trouver une boite pour ta voiture ? Sinon je la trouve encore sympa, et le capot ne choque pas, certes un peu tuning mais bon, ca passe encore il est pas rose bonbon

Effectivement, et ça cause bien du soucis pour ceux qui vont à la montagne Par contre du monopap' qui donne mieux que du 4paps je suis curieux de voir ça !!! (je ne met pas ta paroles en doute évidemment, c'est juste que je n'ai pas encore vu de cas similaire)

Pour pas mal de gens, un carbu c'est un état d'esprit ! C'est aussi une question de budget et d'emmerdes, c'est plus simple(pas de faisceau autre que l'essence à poser, pas de carto à faire, pas de cablage dans tout les sens,...) et moins cher (pas de gestion prog' à acheter) de poser et régler des carbus. (Sauf en conso d'essence ou on peu atteindre des chiffres absolument monstrueux) Par contre, je suis moins d'accord dans le sens ou des carbus bien réglé iront mieux qu'un monopap' même bien réglé. Apres rien à voir avec du 4paps ou la ca arrache le slip les possibilités ! +1 à tout les autres incovénients Enormément d'ancienne tournent encore en carburateur, justement pour "l'état d'esprit" plus que pour les réglements ou autre... j'devrait vous taper une ou deux photos croustillante à l'occasion justement. Edit : et j'me plante peut-être mais des carbus sur honda, je vois mal comment gérer le V-tec sans gestion adaptée...

Tu ne connais personne avec un hangar, une grange ou autre qui pourrait te garder la caisse au sec le temps de faire les formalités ?

Si tu es intéresser tu me dit en MP ce que tu veux et je me renseigne pour toi

Vu la chierie à entretenir une peinture matte, peut-être pas. C'est "entretenable" pour une caisse que tu ne sors que 3x par ans et qui est sur de toujours dormir au garage, pas pour une caisse qui est censée sortir et rouler tout les jours. Sinon oui l'autoc c'est du Dynoc 3M et ça va super bien, un pote en fait la pose et pour avoir vu une E46 sortir de chez lui le w-e dernier franchement le résultat est terrible !

Joyeux Anniversaire

Tringlerie bien réglée ? Ca ne te le fais pas sur la 3/4/5/6 ?

Ceux qui ne peuvent pas lire les vidéos si vous me disiez quel navigateur vous utiliser (notamment la version) et quel windows vous utilisez. (Vérifier aussi que vous avez bien la dernière version de flash player). J'ai monté le système un peu à la 6-4-2 pour dire d'aller vite et c'est pas en une demi journée avec 10 visions que je peut avoir un feedback ^^ Je fait quelques recherches de mon coté. Sinon oui Gab', ça pourrait être tres intéressant un duel contre la Fiat, à vue de nez vous êtes vraiment dans la tapée.

Tu m'étonnes ! En plus sous le pont le bruit .... hmmmm Entre un p'tit tour en Hommel hier matin et le bruit des Honda au soir, j'ai quand même envie de pleurer sur mon fioul

Vidéo, vidéo, vidéooooo Voila les quelques vidéos que j'ai faites hier : Comme demandé par luig' "will never be seen on youtube"; hosting privé chez mon hébergement

Salut à toi. clair sympa la golf Et les xénons sont... efficace