Luig

alors comme ça il parait que demain il y a des tests qui sont organisés ?

n'empeche qu'il fallait y penser à une scène pareille

Anti lag oui Le prob c'est que ça sert pour la compétition, la ou ils changent souvent les pièces.

C'est l'énergie du fluide qui passe dans la turbine qui permet à celle ci de se mettre en mouvement. L'énergie est donnée par la chaleur et la pression du fluide ( gaz d'échappement ) Donc on imagine que le moteur tourne à un régime X. Si on veut accélérer, il faut attendre qu'il y ai une production d'énergie dans la chambre de combustion pour que les gaz soient plus chaud à la sortie de la soupape, ce qui va mettre en accélération la turbine qui elle même entraine le compresseur pour mettre l'air d'admission sous pression. Donc l'anti lag... Il sert à diminuer le temps d'attente pour que l'énergie qui sert à mettre la turbine en accélération soit disponible plus tot. Comment ? On utilise un bypass pour que de l'air passe directement dans le moteur ou bien de l'air va directement aller au niveau de l'échappement. Ensuite c'est combiné un retard d'allumage ainsi que d'une injection d'essence ( légère ) Tout ça pour que tu crée une combustion qui va mettre sous pression la turbine. Ainsi quand tu remet les gaz, c'est déjà prêt En réfléchissant un peu, si tu provoquait la combustion de l'huile qui passe dans le turbo alors que c'est pour sa lubrification, tu va tout peter... C'est comme si tu disais que le carburant du moteur c'était son huile lubrifiante

tout à fait exact

le lag ça signifie un délais. Sur un moteur turbo, tu as un temps de réponse entre le moment ou tu accélère à fond et le moment ou tu sens que le moteur " réagit " à ta demande. Ce temps est du à la mise à pression de la turbine. Pour diminuer ce temps on utilise ce qu'on appelle " anti lag " c a d un moyen de garder de l'énergie dans la turbine lorsqu'on veut accélérer. On provoque alors une combustion dans la turbine soit par post injection ou par retard d'allumage ( ou peut etre meme les 2 ) C'est pour ça que ça pète et qu'il y a des flammes

c'est pas le même gars, il a acheté la coupé au gars de tamine en fait

certaines esi marchent très fort, j'ai pu le constater avec françois ej1 quand je lui ai fait la carto, il arrive a tenir et même etre devant parfois la meme caisse que lui swapée vti qui semblerait t'il fait 180cv au banc... J'avais estimer la sienne à 157cv mais je pensais que les chiffres étaient un peu farfelus... avec le recul je me dit que c'est peut etre possible lol

que j'y pense les gars... ça ne serait pas mieux de remettre le faisceau tel qu'il était à l'origine, localiser la panne de pompe à essence, je chip l'ecu p06, on tappe le distributeur d'allumage du lsi avec un harness distributeur et le tour est joué ??

alors comme ça on cherche un faisceau habitacle de monopoint ? loll D'un coté ça me semble un meilleur choix surtout si le problème n'est toujours pas résolu

En effet la carrosserie était pourrie et moi j'ai récupéré son moteur qui était HS... il servira pour un petit projet sans doute plus tard lol

ah tu connais xavier. La crx 16i16 c'est à son frère, c'est le carrossier officiel de hpf

elle est bien cool cette petite eg

salut, bienvenu sur le fofo

A peine reçu mon harness de 180$ dollar et déjà modifié La c'est une modif perso qui est basée sur mon expérience, je ne pense pas que la réponse se trouve sur le net d'ailleur. Il suffit de retourner sur l'historique de la voiture, je pense avoir expliqué le problème en détail ;-) En gros si on ne fait pas attention, on risque de faire peter la bobine d'allumage ( comme j'avais eu le cas à l'époque ) Je ne sais pas pourquoi mais quand ils convertissent tout format en OBD2b ( 99-01 ) ils mettent le fil qui donne le déclenchement de l'allumage et le fil qui donne l'information régime sur la même sortie. Donc : en obd2b on a 2 fils qui sortent de l'ecu B13 : ICM ( signal allumage ) A19 : Tach signal Les 2 sont pontés et vont sur A21 en obd1 qui est ICM En fait sur obd2b c'est l'ecu qui envois le régime moteur au compte tour alors que toutes les normes précédentes utilisent un fil qui sort directement du distributeur d'allumage. Par contre nous n'avons besoin que du bon fil ( B13 avec A21 et c'est tout ! ) etant donné que le signal tach est donné par un fil externe ( allumeur fil bleu ) La modif c'est donc de couper le fil A19 que l'on a pas besoin et qui évitera de se demander pourquoi les bobines surchauffent et lachent ( 90€ chez honda ) Ce qui m'étonne c'est qu'aux states ils n'ont jamais fait attention à cela. Si le climat reste sec, je redémarre la civic et l'aem

Pour partir à la frontière française, c'est mieux alors de faire des rassos ou on est pas trop loin de la frontière genre les rassos à lomme ou des trucs comme ça mais en période de bon temps. Pour la période hivernale il vaut mieux qu'on reste dans les parages ;-) J'irai voir au zoning d'houdeng c'est sur mon passage quand je vais à la formation.

bien vu

n'oublie pas qu'on est de belgique hein

Personne ne connait un coin couvert pour faire un meet ? Hangar, grange, préhaut n'importe tant que c'est couvert Ou bien la proposition d'un resto ??? Proposez, on a envie de faire un winter meet, la ou tous les autres attendent le printemps

je suis passé mais c'est une grosse panne. On a inversé 2 fils à l'ecu qui ne semblaient pas correspondre et ça n'a pas fonctionné. On dirait qu'il y a un problème de masse dans le faisceau. En plus de ça, il n'y plus de jus qui arrive à la pompe à essence, faut voir si on a pas grillé un fusible. Y a du boulot mais si ça ne va pas autant essayer de retrouver un faisceau d'habitacle de monopoint parceque ça peut etre très prise de tete ce genre de problème subtil

houla

ça sent l'inspection de l'evo ça

presque 11.200 posts, il ne se porte pas mal notre petit forum

mdrr elle a failli mourir la