Luig

faudra encore patienter, j'ai recommandé du matos que je devrais avoir aux environs de mercredi. Peut etre moyen de venir tester l'ecu le week end prochain l'ami

encore un coup du génie nègre

ouaip, c'est chez kris une tonnelle fermée de 6-7m sur 4, on a dja peint une voiture dedans

non, j'ai vu la réponse de damien concernant le test mais je n'étais pas présent

Je pense comme toute personne qui veut rouler en honda claquage au sol, tenue de route et puis basta C'est un gros effet de mode, tu peux aller sur n'importe quel forum, t'auras toujours un biesse type qui dira " elle est encore un peu haute, vas y a fond de filet " Pour ce qui est du bilstein, c'est hors de prix, je ne pense pas que ça rentrera dans les critères de la demoiselle. Sinon je peux conseiller du ohlins, proflex et tout autre monotube à réservoir séparé ça sera encore plus performant que les bilstein pss

passe un de ces 4 faire un coucou alors

Bah y faut... Hp factory ne va pas se lancer tout seul, donc j'évolue, c'est pour ça aussi que je fais un apprentissage de chaudronnerie, tout est stratégique

Un forum qui prétend parler de prépa et quand tu es dessus, il n'y a rien, ça parait louche non ? Zenky racing, il y en a pas mal qui achètent ça, c'est sans doute pas mauvais. Maintenant, tout dépend de l'utilisation de ta voiture, si tu roules tous les jours avec ou si c'est une voiture occasionnelle. Pourquoi cette question ? Parceque tout simplement tu as différents corps d'amortisseurs : - Acier - Inox - Aluminium Si c'est de l'acier et que tu roules par tout temps, il y a des fortes chances que ça va rouiller et que les coupelles de réglage en hauteur vont grippés. L'aluminium résiste a la corrosion vu que tu as une anodisation mais par contre je ne sais pas comment ça réagit avec le sel de route. Enfin tu as l'inox, c'est le plus fiable à condition d'avoir des coupelles en matière plastique car si c'est de l'inox ça va se souder et tu ne sauras plus les enlever. Maintenant chez KW je pense que ça sort d'office avec des coupelles en sorte d'ertalon. J'ai des KW variant 2 sur mon EG6 et franchement je n'ai rien à dire la dessus, ça tiens bien le pavé

J'ai encore cassé la tirelire... Du matos pour fabriquer des circuits imprimés, nouveau fer à souder patati et patata. Je ferai un topic sur la gravure d'un circuit pour ECU pm7 ( moteur 16i16 )

J'ai vu le test contre la civic esi. Apparament elle va pas mal ma ptite reprog Si c'était un coupé esi normal, je pense qu'il aurait prit 1 km de retard Maintenant y a plus qu'a tester la remap sur 16i16

Et depuis le temps qu'on ne s'est plus vu, t'as monté un silencieux sur ton auto julio ?

Wai nan on est pas la pour concurencer netlog lol Si tu t'es inscrite ici c'est parceque t'es intéressée pour faire évoluer ton auto, après que tu sois fille ou garçon c'est le même pour moi mais c'est sur que ça change un peu Maintenant si par ton statut de fille, on vient t'opresser par mp il suffit de nous le dire et on ira calmer ça A l'aise tu viendras aux rassos hpf alors ?

en fait la section chassis c'est une section " cachée " il faut d'abord que j'active la personne dans un groupe particulier. Je fais ça pour éviter qu'on s'inscrive et qu'on pompe des infos facilement Pour répondre à la question de mela Il y a des bonnes petites suspensions pas trop chères pour EG6 par exemple, les combinés filetés weitec ( env 500-600€ ) Ensuite tu as KW et D2 dans une même gamme de prix. ( env 1000€ et plus ) Honnètement ça va déjà bien comme ça mais ce ne sont pas des amortos de course. Pour ça il faut des marques beaucoup plus chères, la tenue de route est surement repoussée encore plus loin mais il faut vraiment faire du circuit pour ça et avoir des euros d'in l' portefeuille

wai bah faudra qu'elle prouve que c'est une fille, on ne sait jamais que c'est un mec qui fait une blague lol

Déjà c'est toi qui t'emballe pour rien mais de la façon dont tu débarques en disant, à l'aise cousin je fais le même tous les matins je trouve ça un peu fort. On fait de la chaudronnerie 8h par jour en comptant la lecture de plan, réalisation de plan et même en étant le plus précis possible dans la découpe, pliage, cintrage, chauffe de retrait, c'est loin même très loin d'etre facile car il y a pas mal d'ajustage à faire, c'est pas précis mais tu dois le rendre précis avec une tolérance du milimètre. Je vais retourner ton commentaire sur toi. et tu me dira ce que tu en pense et le swapp du black top aussi et du cablage A l'aise, je vais même plus loin en te disant que je vais swaper sur une prélude avec le cablage d'un AEM universel en supprimant le faisceau d'habitacle et le faisceau moteur d'origine. En prime, je fais meme la carto pour faire fonctionner le moteur, pas besoin d'ecu d'origine, c'est trop facile pour moi ça.

lol, alors la une fille qui a une eg6 et qui s'inscrit sur le forum ça m'intrigue Comment tu as connus le forum au fait ? PS : bienvenue au club

super facile je fait ca depuis des annees rien de bien compliquer Alors ça je voudrais bien voir, c'est surment facile si c'est fait à la manouche mais pas quand on est méticuleux

ouais ouais minute toi lol Ce week end je vais surement commencer le travail

allé vivement que ça soit fait alors, ainsi ça me fera une carto en plus mdrr

je pense qu'il est difficile à trouver, c'est un carbing

ouh yeah

lol elle mériterait une petite place dans les " fails "

Honnetement, une auto de course ça reste une auto. Si tu es mécano dans la vie de tous les jours, ça ne devrait pas te perturber. Le seul obstacle pour ma part ça serait peut etre la mise au point du moteur si c'est demandé ou la c'est vrai que si on ne t'explique pas comment tu dois t'y prendre, tu risques de rester sur place. Ceci dit au pire des cas tu peux toujours exposer ton problème et on essaiera d'y répondre surtout si c'est un moteur honda Donc a ta place n'hésite pas, ainsi tu sors un peu des autos de monsieur tout le monde.

C'est sur qu'un arceau en aluminium, c'est plus pour garnir. C'est beaucoup trop dangereux, ça a été interdit en course parceque ça protège quedal