Luig

Tiens qui est ce qui compte faire une carto 16i16 dans un futur proche, que je sache un peu le nombre d'epoxy que je devrai prévoir jdm styl françois ? ... Tiens françois m'avait dit que auker voulait aussi une carto mais a t il trouvé quelqu'un ? Il m'avait demandé a l'époque ou j'étais sur hp mais après lui avoir répondu il m'a mi un vent. Donc avec les évenements qui se sont passés en plus de ça et vu avec qui il tient, je crois qu'il peut déjà oublier de passer par ici mouhaha qué méchant que je suis

La tel quel je ne vois que le vilebrequin. Pour réalésage etc, je dois contacter un usineur donc je n'ai pas vraiment de prix a disposition

j'ai enfin abouti a la bonne formule pour créer le double face Ce n'est pas parfaitement aligné donc il faudra que je fasse un peu attention au forage. 2-3 petites coupures de pistes que je devrais pouvoir réparer à l'étain ou à l'argent. La suite bientot

oui désolé, vilebrequin ;-) En fait il ne faut pas bruler les étapes, se dire provisoirement " je fais raboter et plus tard je fais usiner " ça sert à rien. Un setup ça se planifie au départ, si on a pas le budget suffisant on attend pour tout avoir et tout finaliser et c'est ce que je fai avec la mienne. Si c'est pour faire un truc et prévoir de démonter après, ce n'est pas intéressant surtout si il y a des pièces qui doivent etre faites sur mesure ;-)

Pas facile la technique automobile hein Donc, la barre anti rapprochement n'est qu'une simple barre qui rajoute une rigidification au chassis, son rôle c'est d'apporter un rigidité supplémentaire sur la partie avant du véhicule parcequ'il y a un manque de tole. Il ne faut pa oublier que la carrosserie qui est soudée au chassis apporte de la rigidification, comme le toit par exemple. Je pense que les gens en delsol remarquent une différence entre rouler avec le toit et rouler sans toit au niveau de la tenue de route A l'avant c'est la même chose, le capot moteur n'est pas en liaison avec le chassis donc cette fameuse barre apporte la rigidité que le capot ne sait pas donner. C'est la raison utile de la barre. Maintenant pourquoi le chassis doit se tordre le moins possible... ça c'est pour après. Je vous ai donné une première piste à vous de me donner une suite On la retrouve sur les cloches d'amortisseur car c'est la qu'il est plus facile de la placer. Ce ne sont pas les choc de l'amortisseur qui font bouger les cloches

ça c'est sur, je prends une belle revanche sur mes adversaires

Oui on peut toujours faire pour un mieux mais dans ce cas il faut plutot se situer un peu en deça des 200cv sans culasse préparée. Les AAC ne se rectifient pas, une fois qu'il y a trop de jeu entre l'arbre à came et les paliers, c'est la culasse qu'il faut remplacer. Etant donné que ça tourne à mi vitesse par rapport au vilebrequin, de ce coté la ça peut tenir encore pas mal de temps. Normalement il ne devrait y avoir rien d'autre que le maneton cylindre 1 a rectifier parceque le coussinet était explosé, il a donc griffé le maneton, mais quitte à rectifier, on fait les autres également ça va de soi Maintenant il est possible qu'il soit trop marqué et par conséquent non rectifiable. Dans ce cas, c'est mieux d'en trouver un d'occase non endomagé ou bien un neuf sur ebay, genre crower etc

La dernière photo tu devrais la reproduire avec un gros reflex et un fisheye, ça ferait mal comme photo

Et que je repense à ça, si ça se peut la puissance peut encore etre plus faible en passant sur un autre banc comme je l'avais prouvé avec la mondeo Par contre il se peut aussi que depuis lors, ils aient retouché le calibrage du banc et que cela pourrait s'avérer plus juste. Dans le doute il faudra passer sur un autre banc pour voir l'ecart

Oui tout à fait il y a moyen d'aller pas mal. Personnellement, je n'ai pas fort confiance aux machines utilisées par les usineurs belges à moins qu'on me prouve le contraire mais je chercherais à me faire fabriquer un vilebrequin aux états units. Maintenant c'est une question de budget, on peut très bien prendre le vilo de papitch, l'envoyer se faire rectifier ( si c'est possible ) et le faire alléger sans tenir compte des bielles et des pistons En y mettant le prix, on peut très bien se retrouver a + de 230cv moteur en restant en 1600cc

Je pense qu'il est possible de trouver des boitier programmables qui gèrent le gazoil vu qu'il y a des autos de courses qui tournent au gazoil mais à quel prix ? Je suis loin d'etre un spécialiste en diesel pour la raison que je n'y ai jamais touché mais avec un peu de pratique ça devrait rentrer La grande différence c'est que sur un diesel on joue sur le débit de gazoil et l'avance à l'injection contrairement à l'essence ou tu joues sur l'avance à l'allumage. Il y a aussi la gestion d'une cartographie des fumées, c'est uniquement pour ça qu'on a un débitmètre sur un mazout, pour ne pas produire un paquet de fumée Après il y a le limiteur de couple, genre quand t'appuie tu as un " lag " c'est pour ne pas avoir un pic de couple brutal donc tout ça est modifié pour avoir une meilleure réponse, pareil pour l'accélérateur, il semble que sur certaines voitures quand tu veux démarrer tu cale, juste parceque c'est mal réglé en usine etc Bref carto diesel, rien à voir et je ne sais d'ailleur même pas quel peut etre le ratio air/gazoil qui permet d'avoir le max de couple sans fumer comme un porc. En effet, il faut savoir que sur un diesel la notion de rapport air/carburant n'est pas une constante. On commence avec un dosage pauvre qu'on enrichi au fur et a mesure mais qui reste toujours excès d'air. Le matos pour modifier les ECU d'origine coute très cher et je pense que dans les licences que tu achètes, lorsque tu lis la mémoire, le logiciel t'indique a quel endroit se trouve tel ou tel carto ( Et oui une carto n'est qu'un ensemble de diverses cartographies lol ) Donc pour modifier la carto d'un diesel il faut avoir le matos nécessaire pour toucher les données à la source. Par contre on vend des boitiers additionnels qui comme toujours ne font qu'intercepté des signaux électriques et les renvoient sous un signal plus faible par exemple : La pression dans le rail d'injection est directement proportionnel au débit de gazoil à injecteur. Si le boitier additionnel intercepte la valeur 900 bar, elle peut par exemple la faire interpreter à l'écu comme valeur 700 bar. Par conséquent, l'ecu va compenser cette pression " faible " par un temps d'ouverture injecteur plus long. La pression réelle étant de 900 bar soumise a un temps d'ouverture injecteur plus long, c'est comme ça que t'augmente le débit d'injection mais c'est aussi comme ça que les moteurs fument plus ou moins noir si je ne dis pas de conneries. Il est possible que certains boitiers additionnels soient plus ou moins précis mais rien de tel que de modifier les paramètres à la source Si par exemple des gens te conseillent un boitier additionnel et te disent que c'est aussi valable qu'une remap, c'est que le gars joue la facilité et n'y connait rien en cartos et c'est malheureusement ce que j'ai souvent constaté

Si tu dis qu'il y a une perte d'adhérence ça n'explique pas encore la relation entre la torsion du chassis et la liason pneu sol

ah ça fait plaisir ça, c'est une reconnaissance de la tâche accomplie Maintenant si tu veux quand j'aurai magnifiquement bien calibré le powerdyn, on peut regarder si on a pas encore un peu à gratter quelque part C'est ça l'avantage avec moi, c'est que tant que je sais gratter je ne vous laisse pas dans le vent et papitch ne dira pas le contraire

a elle seule, elle ne suffit pas pour empecher le chassis de se tordre mais continue sur la torsion du chassis, qu'est ce qui se passe si il se tord ?

t'avais merdé pour les photos Bon travail amigo on sent qu'il commence à faire froid loll

bah le plus performant sur un B16 et on ne saurait pas le nier, ça reste la préparation turbo. Maintenant en restant " furtif " c'est d'office l'atmo qui l'emporte donc si c'est pour rester dans cet etat la je dirais piston haute compression oversised ( pour gratter ce qu'on peut gratter ) vilo allégé et équilibré avec poulie, volant moteur, embrayage, bielles et pistons culasse préparée AAC etc Collecteur échap sur mesure Collecteur d'admi adéquat Ecu programmable Essence competition Les grandes lignes sont la

Je ne pense pas que les cloches se déforment mais la barre a une utilité en effet, je vous laisse chercher encore un peu

lol clair un banc c' top Mais je ne lui avais pas dit qu'elle ferait 157cv et ça il le savait, c'est l'imprécision du powerdyn par rapport a certaines données comme par exemple le Cx, tu ne le trouve que sur le net et si c'est imprécis tu l'as dans le cul. Sa seule utilité c'est de faire des comparatifs de courbes Maintenant une chose est sur c'est que je vais augmenter la précision de l'acquision de donnée et que grace à lui je vais pouvoir essayer de trouver des valeurs de calibration pour coupé ej Pareil pour toi

C'est possible si tu prends le bloc moteur du B18 et que tu installes : Pistons b16b, bielles b16b vilebrequin b16b AAC B16b culasse B16b ou B18C Si maintenant tu monte une culasse EK9 et des pistons EK9 sur un bloc B16, ça sera un B16A2 modifié mais pas un b16b ;-)

mais avec tout ça vous n'avez pas eu de feuille avec la courbe ? c'est ce qui m'intéresse le plus en fait, les chiffres max ça ne dit pas assez

C'est prévu, la dernière fois que j'ai roulé avec l'auto elle était vraiment trop bridée donc je prévois un débridage et l'aem, j'ai quand même envie de passer au banc une fois même si ce n'est que provisoire mais au moins c'est un peu comme décrocher un diplome et montrer personnellement que j'ai du résultat

et au début tu me disais, ne met pas ça tu vas me mettre la honte

auker il a un Il s'était aussi inscrit sur le forum semi incognito. Il ne venait jamais et soudainement il était connecté quand j'ai eu la prise de tête avec niak, alors c'est dehors. Honnetement je suis content du résultat de françois, 141 cv pour un ESI qui en fait 125 à la base, ça veut bien dire que ma carto était valable Après il faut voir aussi le couple de l'esi car en général on gonfle assez fort toute la courbe à mi régime et c'est vraiment aux valeurs de puissance max que la différence est minime entre une carto stock et une carto modifiée mais bon carto + kit d'admission + collecteur + ligne et décata sans doute ça te fait déjà 16cv en plus que stock et ça c'est quand même intéressant Les focus RS elles font mal

mdrr Sauf que le B16 après carto on sait qu'il peut dépasser 170cv Par contre le 16i16 il ne faut pas réver