Luig

;-)

bah si y faut tu dis que tu vas a la toilette et on discutera avec ta copine

bah pas de problème, en plus il y a encore la tonnelle jusque samedi donc l'endroit se trouve plus spacieux

sauf si il y a encore des tests à " j "

en plus elle a des megatits Beh la prochaine soirée c'est vendredi pour moi

c'était celle que j'avais mise en photo

Tain aujourd'hui j'ai prit un bain de froid de 11h à 17h pour commencer la dépose d'un moteur à 67km de chez moi Mais le compresseur n'était pas assez puissant pour déboulonner, donc c'est partie remise. Donc ça fait on va dire 5h de travail si j'enlève les pertes de temps avec l'outillage. On va voir combien de temps ça va me prendre pour la dépose totale sans pont ni fosse et en comptant les imprévus à la con style pièces grippées etc.

Elle est vraiment bien cette voiture Et le ptit pet pet a l'échappement au laché d'accélérateur c'est sympa aussi

Surtout la serveuse

et comme ça on ne te confonderas plus avec marc

en fait le gros diamètre ça ne fait pas perdre de chevaux en puissance max mais il est vrai qu'une petite ligne ça permet d'avoir une vitesse de sortie des gaz telle que ça donne une bonne condition de fonctionnement pour les bas régimes. Avec un diamètre plus gros, la vitesse de sortie est plus faible donc on pénalise un peu les bas régimes, c'est toujours une question de compromis. Ceci dit pas besoin d'augmenter énormément le diamètre sur un b16 non préparé, 2-3 mm ça suffit

lol en effet, c'est giolux, françois n'a rien à voir la dedans C'est surement marc sous un autre faux pseudo, c'est papitch qui m'a mis en garde sinon, j'aurais encore continué à expliquer les histoires de cartos, je le sentais un peu louche vers la fin mais bon, pas toujours évident d'etre attentif

mdrr la c'était bien essayé pour rattraper le tir après ce que je d'ai dit Ahh que j'aime être admin

Je vais donner les raisons, parceque papitch m'a mis en garde par téléphone. Après ça j'ai poussé mes recherches et je constate que : Tu es toujours avec une adress ip belge alors que tu es censé venir de Lyon ( dans le sud de la france ) Le nom giolux existe bien sur japancar mais le gars en question n'a plus d' EJ8 Enfin dernière chose, la présentation c'est un copier/coller du gars GioLux faite sur ejsquad qui date du 22/11/2007 Je pense que depuis 2007 tu ne devrais plus avoir 24ans mais plus... Voila, désolé tu es le maillon faible

Je confirme que les sourdines ça donne plus de couple a bas régime

Ah ah ah ah Toi tu essaie de sous tirer des informations, alors on va deviner, ça peut etre marcb16, hondafashion ou niak mais t'es un vrai imbécile parceque on fini toujours par démasqué les gens Je pencherais pour marc quand même, c'est un petit récidiviste En tout cas je vais te laisser, juste pour voir ce que tu as à dire

je pense qu'en fait l'esi n'est pas un moteur qui sait vraiment tirer dans les tours, même en carto stock on sent que le moteur s'essoufle avant d'arriver au rupteur. ici je l'ai décalé plus loin encore soit 7600 tr/min moteur. Quand tu regardes bien, je m'en sort encore bien puisque a ce régime la il a toujours 130cv alors qu'en principe d'origine ça en fait peut etre autant mais à 6500tr/min. Concrètement ça se résume en test à des jeux égaux avec des 16i16 sur des chassis plus léger et il a même réussi à dépasser une ek4 vti preuve par video. Il arrive aussi a bien tenir tête à un coupé vti qui serait passée à 183cv sur banc ( mais il faut sans doute revoir ça à la baisse ), j'crois que dans l'ensemble son réglage moteur n'est pas si à chier que ça. Le mieux c'est que JDM poste la courbe de son auto non cartographiée qui est passé le jour même

et ça c'est la courbe d'une voiture qu'il a personnellement cartographié, une certaine civic swappée k20 et il y a plusieurs creux aussi sur sa courbe de couple. Passage au même banc

juste avec crome et powerdyn mais dernièrement j'ai eu des soucis avec ce programme, c' pour ça que j'ai commander du matos pour fiabiliser l'acquisition.

Bah justement j'en parlais à françois que si c'était perfectible, je le ferais. C'est toujours plus facile de critiquer quand on a quelque chose de précis pour analyser dont un banc ou une acquisition de donnée bien particulière. Je me fie aux infos que je reçois et si elles ne sont pas bonnes ça m'induit en erreur aussi. J'ai déjà vu une courbe de mondeo ST passée chez shiftech avec des bosses et des creux ( que d'autres ont vu ) qui n'étaient plus présents sur un autre banc. Aussi je ne m'inquiète pas trop sur l'éventuel creux car vu la différence de couple, c'est en réalité quelque chose qu'on devrait sentir assez fort or ce n'est pas vraiment le cas. Sur la courbe qui descend, c'est un ESI quand même donc je pense qu'on peut garder le max de puissance encore un peu mais elle finira quand même par chuter, si j'avais placé le rupteur plus bas personne n'aurait rien dit... Après si menfou la trouve à chier ça c'est son problème je ne lui ai pas demandé son avis

y a des proprios d'intégras qui sont cons aussi hein

Pour le ralenti sur honda ça ne pose pas vraiment de problème mais sur d'autres voitures peut etre que oui Bien entendu le volant éclatera plus vite par le fait qu'il y a moins de matière mais comme je ne monte pas plus haut que le régime normal y a aucun soucis Si on veut descendre plus bas en poids il faut un VM en aluminium ou en chrome molybdene

A ce niveau la il n'y a rien de secret, c'est juste de la mécanique générale ( ou physique appliquée ) avec tout ce qui est moment d'inertie etc Après ce qu'il faut retenir c'est surtout que l'avantage du volant moteur allégé diminue avec la montée en rapport Si en 1ère elle pourrait donner l'équivalent de 27kg gagné au chassis, la suite serait 2e = 13kg 3e = 7 kg 4e = 3 kg 5e = 1kg C'est juste pour donner une image toute simple d'avoir un vm plus léger, si on veut entrer dans les détails ça va devenir un peu compliqué mais j'essaierai une fois de faire un article sur ça

si j'ai pas de place pourquoi pas mais j'essaierai d'en faire

Tout bon ça, même contre une ek4 Je suis content du réglage que j'ai fait