Luig

Fiat a comme beaucoup d'autres marques fait de la merde dans les années 70 à 90. Depuis 2000 ce sont de très sérieux projets qui se sont installés et ça se voit bien car la marque vend pas mal d'auto. Coté fiabilité je n'ai rien à dire sur le diesel de ma punto et il a 134.000 km et je n'aurais meme pas envie de passer a une autre voiture, j'en suis très content. Les italiens font partie des meilleurs motoristes c'est juste que parfois on ne comprend pas trop la philosophie des dirigeants et ça c'est plus une question de budget marketing etc que de réelle compétence Et comme dit papitch, si on a eu l'evolution des moteurs diesel à injection directe c'est parceque fiat à fait l'erreur de vendre son brevet a Bosch, autrement ils auraient pu se faire un max de blé

Oui tu verras ça en temps voulu La je monte la note à 163€ mais j'ai encore du matos à prendre

C'est vrai que j'y avais mis du coeur pour la construire En parlant d'autre chose je suis à 120€ sans éventuels frais de douane et je n'ai toujours rien de concrès pour mon prototypage Si ça fonctionne bien je peux éventuellement lancer une série mais pour le moment je n'en dit pas plus

bah je ne sais pas si il l'a dit mais ça ne tardera pas mais bon j'espère qu'il a fait effacer la carto que je lui ai faite ça serait bien que ça ne serve pas de base à quelqu'un d'autre. Mais comme tu le sais on prépare tous un peu les autos en coulisse, rien de spectaculaire pour le moment mais juste ce qu'il faut pour déjà le dégouter J'attends avec impatience la carto de la turbo de marc, ou du moins si elle n'explose pas avant sur le banc

Bah oui pour le moment ça se passe bien, il n'y a pas un grand boum de topic mais c'est parceque le temps froid arrive et ça gèle les doigts des autres membres

Je crois que je vais remonter la ligne, j'ai un peu de nostalgie Launch à 3000 tr/min

Pas grave tu peux noter ça dans ton agenda

Ce n'est pas ce soir l'ami c'est vendredi prochain Pour l'adresse c'est Rue Robesse n°34 6041 Gosselies.

bah si j'avais pu lui casser volontairement je l'aurais fait volontier

Ah beh a force de rouler dans l'état, c'est normal qu'il finit par endommager son moteur Mais mauvaise langue qu'il est il dira surement que c'était à cause de moi je parie

habitacle oui mais pas moteur déjà par le fait qu'il y a le solénoide vtec à activer Sinon je pense qu'il y a aussi quelques modifs de cablage à faire justement pour le vtec mais ça sera plus facile dans une EG4 d'avoir du OBD0 que OBD1

je passerai m'inscrire François est passé tout à l'heure il m'a dit " t'as vu la video que j'ai fait contre niak, il est juste 10m devant " donc j'attends la video lol

oui 160 d'office, la crx à léo en a sorti 161 au banc dynatek, il avait juste le distributeur calé convenablement. B16a1 + boite Y21 + Ecu PWO pour garder ton faisceau d'origine, plug and play avec l'ecu

en parlant de test, françois m'a dit qu'il a fait un essais contre niak, quelqu'un à la video ?

pour le b16a1 vs a2 il n'y a pas grand chose de différent juste des différences de capteurs etc, ecu un peu plus évolué etc mais l'un dans l'autre c'est la meme performance. La majeure différence ce trouve dans la boite de vitesse qui est mécanique sur a1 et hydraulique sur a2 Il y a aussi des différences dans les rapports de boite. l'avantage du série b sur le serie D c'est qu'il est d'office plus abouti technologiquement parlant. Ici tu as l'avantage d'un chassis leger et donc ton setup fonctionne bien comme ça. Mais un b16 reste toujours plus performant point de vue puissance spécifique et ce n'est pas pour rien que pour une même cylindrée t'as 20-30cv de plus Autre avantage du B16 c'est la possibilité de le faire upgrader tandis que le 16i l'est nettement moins. L'avantage du 16i c'est son coût et il permet donc de faire des swap pas cher est assez sympa si on tiens a en rester la ou bien si c'est simplement le moteur d'origine de l'auto.

tu vas mettre une ligne comme squale le préparateur alors ?

ce week end je me remet a la gravure, j'ai acheté du papier transparent pour rétroprojecteur, le papier calque a l'air de mal diffuser les uv par endroit Pourtant le papier calque je l'ai prit ou j'ai commandé le matos, soit disant qu'on a un noir qui ressort mieux que sur le transparent mais la je n'en suis plus convaincu après 6 plaques je pense lool Tu veux savoir quoi exactement tant que je suis " sous la main " lol

Pour celui qui est chez moi il doivent surement se trouver quelque part sur le forum Si ça peut intéresser quelqu'un et vu que je l'ai ouvert, je peux très bien faire en sorte de le remettre en état hein

Pour ça le mieux serait de rouler hayon ouvert alors

c'est vraiment bien pensé, on utilise une grosse came pour le max de perf en attaque directe mais on sait moduler plusieurs cas de figure C'est du beau engineering ça

ahah, amo il vient de donner un méchant feedback la

On doit bien t'entendre maintenant hein

Ce qui est bien aussi quand j'fais une carto c'est que le pilote participe et voit aussi ce que je fais, donc comme dit papitch les valeurs ne sont pas constantes A la limite tu pourrais faire des cartos mieux que lui négro Mais c'est bien de faire réagir les gens comme ça car comme tu dis, sur un moteur stock tu peux encore " exagérer ou mal régler les paramètres " ça va encore tourner bien mais sur un moteur préparé la il faut vraiment etre très affuté Un des meilleurs exemple était la vaillante de db series qui est venu chez moi avec un distributeur attaché avec des colsons tellement l'arbre à came retardait l'allumage mais la il faut vraiment se débrouiller avec des valeurs de carto complètement loufoques pour avoir une valeur réelle tout à fait rjuste et jongler entre les 2. Exemple : pour avoir 16° d'avance réel a la sortie d'allumage il fallait environs une valeur de 38° dans la carto pour pouvoir refixer le distributeur dans les fixations prévues Donc je pense que tout ceux qui ont été confronté au réglage complexe d'une voiture non stock savent que ce que le type a exposé est du gros " NON SENS " En tout cas si t'as d'autres trucs comme ça, n'hésite pas balance, ça m'amuse et en même temps ça fait de la matière intéressante à expliquer aux membres du forum

Je serais tenté de mettre ça dans la section ineptie mais si un petit malin va faire du copier coller et qu'il lui transmet la bonne réponse, dans ce cas je risque de l'instruire Ceci dit pour ne pas qd meme laisser les membres dans le vent... Les cartos sont faites en "Save" càd qu'elle ne seront ni trop riche-ni trop pauvre, elles ont moins de chevaux mais garantisse la longévité de votre moteur. Avec une carto"save" donc pour la route, il y a un gain de puissance et une conssomation moindre. Faux une carto qui tire le meilleur du moteur reste de toute façon safe, c'est la raison pour laquelle tout le monde est apparament content après etre passé chez moi et ce même si je n'arrive pas à tirer les derniers chevaux faute de banc de puissance Se sont les courbes de l'allumage, car en mettant de l'avance on gagne de la puissance,mais il faut aussi mettre plus d'essence pour avoir une plus grande explosion. Faux, le gars ne sait pas pourquoi on a besoin d'une avance à l'allumage qui est fonction de 3-4 paramètres qui n'ont pas forcément à voir avec l'essence sur un total de 5-6 paramètres a prendre en compte pour le réglage de l'avance. Mais si l'on met plus d'essence, il faut garder un bon ratio entre air/essence. Le ratio air/essence doit etre bon que ce soit en injectant plus d'essence ou moins d'essence donc ça ne veut rien dire Se qui veut dire qu'il faut régler chaque injecteur(1 à la fois),qui s'ouvrent en mili/sec,pour chaque moment "x" d'allumage. Impossible à faire avec le programme en screenshot et de toute façon, je n'en dit pas plus mais regardez votre collecteur d'échappement et vous aurez compris, pour ceux qui sont déjà venu faire une carto chez moi, le bon sens est de mise L'unité mili/sec ( mili par seconde ) n'existe pas ce sont des ms [ milième de seconde ] et on ne règle pas l'ouverture des injecteurs pour chaque degré d'allumage, c'est vraiment n'importe quoi ça Chaque injecteur fonctionne différament,même si la voiture est neuve, ensuite ils s'usent différement. Voila pourquoi lors d'un mapping on ne consomme pas plus, car chaque injecteur peut être réglé selon sont débit propre,même si l'on augmente sont débit pour avoir plus e puissance,il reste omogene. WTF ?? quel est le lien avec la carto ? il faudrait disposer d'un banc d'essais d'injecteur pour mesurer le débit et de toute façon comme je l'ai dit plus haut ce n'est pas possible avec le programme utilisé Sur les cartos on remarque que sur la 2 l'allumage a été consentré en un point et plus rapide (ligne raproché)donc tout au début ensuite égale à la stock.Petite augmentation d'essence au dessus de 4500 t/m, l'enclenchement du Vtec est mis + tôt et limite + tard Conclusion pas grand chose,mais pas de danger ! Bon la on a rien compris mais ce qu'il faut savoir c'est qu'on est avec des screenshot d'avance à l'allumage, en aucun cas on peut déterminer des infos sur le temps d'injection Sur la 3 nous avons un beau pic d'allumage, pareil à la jun, juste + d'allumage, se qui veut dire plein d'étincelles,bonne explosion, ensuite nous avons du court circuit ??? se qui veut dire des allumage qui donnent en même temps sur le même ! L'essence augmenté mais pas un bon mélange air/essence + Vtec modifié. Conclusion Super allumage, plein d'essence ... cocktail molotov !! explosion trop importante ne tient qu'un temps. Il faut etre bon pour jongler avec ses mots... L'intensité de l'étincelle ne varie pas parcequ'on a changé le chiffre... Avance à l'allumage signifie qu'on déclenche l'étincelle plus ou moins tot. Encore une fois on ne sait vraiment rien dire sur le temps d'injection avec le screenshot de l'avance, lui aussi il s'est mis à la coco Pour info, un moteur à essence n'explose pas c'est une combustion déflagrante ( vitesse de la propagation de la flamme environs 15-20 mètres par seconde ) Si la combustion devient explosive on appelle ça une combustion détonnante ( 2000 m/s ) et la on va voir apparaitre du cliquetis. Sur la 4 un pic moins important mais plus long,pas de court jus... "save" Sur la 4 je vois qu'il ne s'est pas cassé le cul, toutes les valeurs d'allumage de " dernière colonne " est identique partout. Autrement dit de 4000 à 8500 tr on a par exemple toujours 25° d'avance, ça vaut la peine d'avoir un banc et de mettre toutes les valeurs identiques, ça je peux le faire de mon bureau Pour terminer, je pense que si la voiture avait un court circuit, on aurait probablement un moteur en panne avec en prime des éléments fondus / détruits J'ai donné quelques réponses faciles, merci papitch de m'avoir servi ça sur un plateau c'est mon genre de friandise préférée mais j'en ai gardé sous le pied, j'aurais pu expliquer exactement pourquoi mais restons prudents, je ne veux pas l'instruire comme je l'ai dit

Tu verras anthony plus tu vas la remettre d'origine plus tu vas y gagner en performance. Tout ce qui est tuning et la je ne critique pas tes gouts parceque c'est personnel, crée des pertes aerodynamiques. Surtout sur une ITR qui est une voiture développée quand même sportive/circuit. Mais ça on en a déjà discuté Pour le reste, je ne suis toujours pas satisfait du résultat obtenu après carto pour moi c'est clair qu'il manque des HP mais la aussi comme je t'ai dis dans les conseils il y a 2-3 trucs a virer et / ou remettre d'origine, je pense que déjà la on va récupérer quelque chose. Enfin, il faudra quand même finir par trouver le calage adéquat des arbres à cames car je suis convaincu que c'est la que se trouve la plus grosse perte ou alors les AAC sont vraiment moins bon que les origines... Rappelle toi il y a eu 20cv de différence entre le premier calage et celui qui est actuellement dans ta voiture c'est donc bien une piste à suivre mais la c'est le gars qui t'as fait le montage qui doit se montrer à la hauteur de la tâche confiée. Fin voila mon avis, continue sur ta lancée PS : rabotage culasse de 1,5 micron c'est équivalent à un rabotage de 0,0015 mm autrement dit c'est comme si on ne rabotait rien. Donne moi la valeur exacte de rabotage pour savoir si ça tient la route ou pas mais normalement avec piston EK9 tu dépasse les 12 :1 de rapport volumétrique donc le rabotage est inutile Est ce que ce n'est pas plutot une rectification du plan de joint qui a été faite exprimée en dixième de milimètre ?