Luig

ça prend moulte RPM

salut bienvenu sur le forum, tu es tombé sur le forum par hasard ?

non je parle de couches de goudrons en plaque je ne sais pas si ça se trouve vraiment en dehors de l'usine qui fabrique l'auto

Non pas spécialement, junta consomme de l'huile, j'en consomme aussi ( 70.000 km - edge sport 10w60 ) donc c'est un peu lot ça dépend qui avait le moteur avant aussi ;-)

Note que si tu as la possibilité de remettre du nouveau goudron, ça absorbe pas mal de vibration bien chiantes et c'est pas pour les 5-6 kg que ça prends

Qu'est ce qu'il te reste encore à faire pour turbaliser ?

même les b16 consomment de l'huile, ce n'est pas un cas isolé au b18 ;-)

A ce que j'ai entendu dire, il y avait une société qui faisait des cartos à marcinelle qui a fait faillite, ça a été racheté et ça s'appelle garage godon. Des gens sur ton forum et japanracing le connaisse car ils sont passés au banc. A la première session tout le monde avait environs 10cv de plus à chaque fois et finalement y a des techniciens de la marque qui sont venu le re régler et ça a l'air d'aller d'après François. Ce qui porte à croire que le traficotage peut être de mise... Après si tu regardes bien, les shiftech ( belgique ou autre pays ) ainsi que ATH utilisent un banc de la marque CARTECH mais pour une raison inconnue sauf celle de s'aligner sur les même résultats... Chez moi ça ne risque pas il est impossible de le dérégler car il est inertiel et non pas freiné comme les gros bancs ce qui fait qu'il n'a pas besoin d'un étalonnage tous les x temps, c'est la masse des rouleaux et du volant d'inertie qui servent de référence et ça c'est défini en usine. Ceci étant dit, mis dans les mains de faux prophètes de la carto même un banc venant de la même usine sérieuse peut donner des résultats peu probables. Powerplus engineering utilise un supercar 1000 de chez soft engine ( le monstre à + de 100.000 € ) En réalité l'ingénieur ( vénal ) qui a passé l'auto de quelques personnes du forum IPZ il y a quelques années sur son supercar 1000 ne se rend même pas compte ( ou ne se préoccupe pas ) que le banc mesure les pertes aux 4 roues et que par conséquent, si il veut être logique vis à vis d'une 2 roues motrice, il devrait passer l'auto uniquement sur les 2 roues motrices avant ou arrières... le 4x4 syncro c'est juste bon pour faire la carto sur le banc et éviter d'avoir le témoin d'abs qui s'allume mais pour avoir la puissance réelle moteur ce n'est pas valable Du coup ce résultat présent sous ce lien : /t352-honda-integra-type-r Me parait aussi peu probable quand je vois que amo a fait sa culasse. En réalité, il suffit de prendre la puissance aux roues corrigée ( - de 150cv ) et rajouter 35cv pour les pertes aux roues avant et on a un résultat inférieur à 185cv moteur ( on est loin des 211cv la !!! ). Je rappelle que la puissance au moteur = puissance aux roues + puissance perdue ( roues et transmission ). En regardant le graphe on constate qu'il y a environs 60 cv de puissance absorbée au régime de pmax et cela est du au fait que les roues arrière tournent aussi et le banc calcule le frottement des pneus arrières qui n'ont rien à voir avec la puissance du moteur. Cela est valable si l'auto est une 4x4 uniquement. J'ai même retrouvé un passage d'une EG6 swapée b18c6 reprog HRED qui était passé le même jour... http://img49.imageshack.us/img49/6744/ssa40598.jpg On voit que l'auto ne sort même pas 140 cv aux roues et si on rajoute les 35cv cv absorbés par l'itr on se retrouve à un modeste 175cv avec la remap... Pendant ce temps la ppe se tappe 3-4 autos de session groupées à 70€ le passage et il fourni un résultat non valable... J'ai pu observer des passionnés qui n'ont pas un emploi dans l'automobile sortir des reprog tdi qui sont de meilleures qualités que ce qu'on fourni chez les spécialistes... Fin bon maintenant on sait que mon banc va donner des sueurs froides à pas mal de gens

Verdict pour ton fréro bientôt tony ^^

Pour le moment c'est surtout son portefeuille qu'on a mangé tout cru mais j'aimerais bien avoir le coeur net si ce n'est pas simplement un soucis au moteur avant d'aller plus loin

Reste à savoir si on fait bien partie du mythe de l'itr qui ne sort pas ses chevaux. En théorie on devrait avoir +- 190 cv stock si je suis conforme aux autres voitures qui sont passées ( EJ9 par exemple ) Mais la on est a peine à 180 cv, soit la même puissance que j'ai sorti de mon b16 avec 2-3 bricoles et je ne suis pas persuadé que les new bougies vont apporter énormément de cv en plus Je pense que vendredi on va être fixé pour savoir si il vaut mieux swapper b16 ou swapper b18

Oui c'est une noire.

Merci tony

Salut patrice bienvenu sur le forum ;-) j'vais activer ton accès

Oui il est passé du fou rire quand jérome a vu qu'il ne sortait pas 190cv à la phase déception. Comme quoi il ne faut pas rire des autres... Faudrait quand même faire des log pour voir si il n'y a pas un prob de pression de boost ou de débitmètre comme ça à l'air d'être le cas sur pas mal de VAG surtout que sur un moteur à essence ça a une influence nettement plus grande que sur un diesel puisque c'est nécessaire au calcul de la masse d'air. Sur un tdi c'est différent le débitmètre ne sert que pour la cartographie des fumées c a d que si on mesure moins d'air on diminue un peu la quantité de gasoil pour ne pas avoir de fumée noire. Bref il n'a même pas les chevaux annoncés par ATH pour une reprog stage 1 à 600 € ( http://www.autotuneheinz.be/performance/volkswagen/polo/9n3-0505-0609/18t-20v-gti-150hp )

Setup Auto tune Heinz : 225cv Passage chez Evolve : 199cv Din Avant de tirer des conclusions trop vite, il faudrait déjà logger la voiture pour voir si il n'y a pas un prob de débitmètre ou de pression turbo. En tout cas la courbe de couple n'est pas normale elle est censée restée un peu plus constante que ça après 3000 tr De toute façon j'ai bien senti au banc que l'accélération n'était pas fulgurante... Si l'auto n'a rien alors on peut sérieusement remettre le travail des " pro " en doute Resultat : Puissance et couple mesuré : 181.28 cv - 279.6 Nm Puissance et couple corrigé DIN : 184.01 cv - 284.1 Nm Puissance et couple corrigé CE : 180. 55cv - 278.3 Nm

J'ai réglé l'allumeur qui avait trop d'avance mais les bougies sont vieilles et l'écartement des électrodes me semblait fort grand. Il repassera vendredi prochain avec des new bougies Resultat : Puissance et couple mesuré : 178.79cv - 151.4 Nm Puissance et couple corrigé DIN : 182.03 cv - 154.2 Nm Puissance et couple corrigé CE/95 : 178.91 cv - 151.5 Nm

Ok c'est gentil de toute façon comme j'ai dit peut importe ce que c'est c'est juste bien si c'est du Bosch pour commencer :-)

y a pas la date mais je crois que le topic date de 2009 xDDDD Mais de rien ;-)

Merci john ;-)

Beh c'est pas grave tu pince les 2 durites pour empêcher que de l'eau ne coule et tu démonte la vanne

non ça n'a rien à voir IACV = Idle Air Control Valve c'est une électrovanne le FITV = Fast Idle Thermo Valve c'est un bypass supplémentaire pour que le moteur tourne plus haut à froid et c'est géré par un thermostat influencé par la température du LDR Dans ton cas tu dois démonter le IACV qui se trouve sur le collecteur et pas sous le papillon, tu plonges ça dans du dégraissant, tu souffles bien etc et ça devrait aller

pas de prob

sympa de voir une vente avec le bruit que ça donne

L'allumage qui foire ça crée des hésitation et des petites pétarades à l'échappement. Par contre démonte ton électrovanne de ralenti elle doit probablement commencer à gripper alors soit elle reste un peu trop ouverte et ton ralenti est trop haut soit ton ralenti tombe trop bas car elle n'arrive pas à bien ouvrir pour compenser la chute de régime