Luig

je pense que le meilleur lieu de rasso c'est avant d'entrer sur le circuit, parceque pour certains liège est un gros détour

pas de bol :/

beh dans des cas comme celui la il vaut mieux avoir un inox épais et si possible autre chose que du 304 et normalement y a pas de soucis

tu peux lui dire de garder les origines donc les bkr6 pour un b16b je prendrais des bougies d'integras cad des indices 7

2 joints de culasse je ne ferais pas. Dans ce cas monte un cometic plus épais ( il y a plusieurs épaisseurs ) mais tu perdras un peu de puissance moteur. De toute façon le numéro 1 reste honda qui est en métal, c'est ce qu'on monte en turbo donc ce n'est pas lui le coupable la dedans. Maintenant peut etre que tu as une fissure culasse ou bloc moteur et du coup le problème revient tout le temps. Ton thermostat fonctionne bien ? Ta voiture marche fort ou a perdu de la puissance ?

En gros 2 caisses qui font a peu près 700cv moteur, ça doit etre du même style que la voiture du forum liégeois niveau puissance j'ai plus qu'a trouver 30-40.000€ pour préparer mon evo PS : si vous voyez de la lumière sous la supra ce n'est pas un néon c'est probablement le collecteur et le downpipe qui sont au rouge Natural glow win

bah c'est quand même mis au point chez AMS, ce ne sont pas des manchots pour ceux qui ne connaissent pas, c'est une des meilleures société de prépas pour les evo. ils ont une version drag à + de 1000cv Je pense que ça doit mettre des sacrées torches à des supras sachant qu'en plus le moteur n'excède pas 2.3L contre 3L 6cyl pour les toy

wai sa " casserolle " comme dirait sa copine ne m'a pas laissé indifférent ( et la video du See en hd m'a donné un coup de massue ), j'crois que j'vais aussi me procurer une vw ( sans rire ) Par contre si il faut 30ans pour les ancètres la ça craint

Normalement, les joints OEM sont résistants et ils sont en 3 couches contrairement aux spoon ou mugen plus fin... Donc avec du oem ou du cometic tu devrais être bon. Maintenant ce n'est peut etre pas ton joint de culasse qui n'est pas bon. ça pouvait etre la culasse qui se soulève mais apparement j'ai vu que tu as les goujons ARP. Est ce qu'ils sont bien serrés au couple prescrit par ARP, est ce que la clé dynamométrique est fiable ? Autre hypothèse, après ton problème de joint de culasse, il faut replaner la culasse mais aussi le bloc moteur. Comme c'est de l'aluminium il n'y a pas de raison que la culasse seule morfle, le plan de joint moteur peut aussi s'etre déformé.

elle va bien cette mk2 pour une auto de 84 La fiche verte en tout cas me fait penser à une fiche d'injecteur, c' pour ça que je t'avais parlé de l'injecteur de départ à froid, si jamais check il est près du papillon regarde si cet injecteur est branché ou pas

my gosh

ici un win ( contraire du fail ) mdrrrr

tain ça le fait pas, j'viens de voir une pub sur le forum pour shiftech engineering :/ lol

ah oui les photos et la réalité ça n'a pas la même saveur hein Va falloir que tu présente ta mark II

choisissez l'option hd Gotland Ring | Canon HF10 from Anders Bäckman on Vimeo. Streetrace Duello | Canon 500D T1i from Anders Bäckman on Vimeo. The JDM Allstars - WEMBLEY 2009 from Stephen Brooks on Vimeo. Seattle Honda Tech Meet 09/06/08 from Philip Thangsombat on Vimeo.

beh alors ta video ne compte pas puisqu'elle n'est pas dans le topic wagenwerk

a checké en hd c'est pour le wt09 mais cette video est superbe

ça change bien

l'indice 5 c'est un peu fluide on est pas dans un pays vraiment froid. A la limite 5w40 ou 0w40 en hiver et passer à 10w60 au dela des 15°C sinon pour la fourniture ça sera en 10w60 plus que probablement

Avec l'espagnol on a été chercher sa gti 8s 1984 à vervier. Très propre, encore dans son jus

Alors les gars vous êtes parti ou ?

non c'est une sti coupé, sinon j'aurais bien précisé la 22b lol Comme huile c'est de la edge sport ou RS ça dépend si tu tombe sur une ancienne confection ou ou nouvelle. Mais sur HPF il devrait bientot y avoir cette huile à vendre à un tarif moins chère qu'au magasin.

wai okayy

c'est ou la gtiiii ?

il a une subaru impreza coupé sti, c'est la rivale directe. Par contre j'ai commencer l'entretien de l'evo. Au programme vidange complète, huile moteur, huile de boite, huile de pont Pour l'instant j'ai juste eu le temps de vidanger le moteur et la boite et j'ai refait le plein de la boite uniquement. Nouveau filtre à huile ( ouf ça se trouve facilement chez le détaillant automobile ) et nouveau filtre à essence ( pareil ) Tout est fait pour etre facile d'entretien, vidange moteur, vidange boite, remplissage, cartouche d'huile à l'exception du filtre à essence qui est mal foutu. Faut tout démonter pour avoir accès. Batterie, bac à batterie, l'admission, durite d'intercooler, canister, dumpvalve, et barre anti rapprochement. Je vais aller en zoomant pour localiser un peu le truc. Truc très chiant aussi c'est que le circuit reste sous pression donc de faut se dépecher parceque ça pisse beaucoup d'essence lol C'est la pièce dorée ( c'est la nouvelle sur la photo avec la dump et le canister reposés ) Mais je n'en ai pas terminé faut que je rafistole un peu la rouille superficielle.