Luig

voila ce que je disais. J'pense pas qu'avec du 1.5 d'épais j'arriverai à souder sans métal d'apport, avec du 2mm no soucis mais la je doute

on a qu'à faire une liste de présence : J'vais peut etre préciser, qui fait partie de hpf, si vous etes pris par un autre forum et que vous ne vous sentez pas concernés par la même zone de rassemblement ne vous mettez pas sur la liste. D'après papitch il y a une pompe près du circuit donc le lieu de rassemblement se ferait la bas ( pour HPF, si c'est un rasso pour tous ça n'ira pas, autant se rejoindre sur le circuit alors lol ) Si les namurois vont à zolder, on peut faire la route ensembles, pour ceux qui viennent de plus loin... Maintenant peut etre que ceux de mons ou de ces coins la passent par le meme endroit que nous et dans ce cas on ferait peut etre une première escale et puis une finale à la pompe. Présent - Luig

arf

j'vais essayer de faire une forme de hpf en soudant mdrr J'ai fait un essais à l'arrache, sans être bien placé, résultat le poste est vraiment puissant pour un ptit bazard, j'arrive à souder sans metal d'apport à 10 Ampères et j'arrive encore à avoir des morsures sur tu tube 63mm avec 1.5 mm d'épaisseur.

j'crois pas que ce soit juste 2-3 cv de perdu lol descendre de 13 a 11.5 ça doit faire pas mal

J'sais pas si t'as une culasse z6 ou y8 Z6 avec joint de culasse stock : 12.36 rv avec cometic .079 : 11 rv avec cometic .120 : 9.97 rv Y8 avec joint oem : 12.97 rv avec cometic .079 : 11.48 rv avec cometic .120 : 10.35 rv

ahah lol En tout cas avec l'afr riche ( qui est en principe le top ) tu ne devrais pas être loin de 160cv avec ta charette. C'est la plus belle courbe que j'ai La version stock j'ai à chaque fois une sorte de pic à la fin, un truc pas propre alors je ne sais pas si j'dois en tenir compte ou pas.

Suffit de me donner : Piston le Dome compression [ cc ] le Compression height [ mm ] Joint de culasse Différentes épaisseurs de chez cometic [ in ou mm ] Rabotage culasse La matière que tu as fait enlever [ mm ] Entre crochets ce sont les unités. Pour le piston tu dois avoir les caractéristiques sur ta boite ou revoir avec le fabricant. Quand t'as tout ça je vais te le calculer.

beh tant que la voiture n'est pas chez moi reste en 95, c'est pas comme si la 98 était la pour faire une cure au moteur lol. En gros, la 98 d'octane c'est une essence qui résiste mieux à la détonnation. Comme elle résiste mieux ça prend plus de temps pour briser les molécules de carbone donc tu dois avancer l'allumage par rapport à la 95. La 98 apporte quoi ? C'est indispensable quand tu es en haute compression, ça c'est fait. Un d16a9 ça fait 9.5 - 10:1 de compression donc a priori ça tourne bien à la 95 mais peut etre que ça constitue une limite ( ou pas ). La 98 en contre partie c'est un gage de fiabilité, pas de risque de détonnation avec cette compression moteur c'est juste que c'est plus cher mais vu comment tu utilise ta voiture, ce n'est pas un luxe. Comment j'vois la chose ? Mettre un ptit 20€ de 98 Faire un repère sur le distributeur dans la position actuelle si il faut le remettre à cette place la. Je remet le distrib aux prescriptions OEM Check bougies Check batterie Developper la ng62 Faire 2-3 tests 2 solutions : - On atteint les limites de perf grâce à la 98 et la carto : ça c'est le top - Ton moteur est déjà à la limite et on ne sait plus rien sortir à cause des pièces que tu as monté : beh dans ce cas on remet tout comme c'était. Dans tous les cas ça constitue une étude des limites de ton moteur donc on ne pourra pas dire que même si on sait rien sortir de plus, que ça n'a servi à rien C'est ça la recherche.

On peut faire comme ça oui c' est une bonne idée.

ça j'sais pas te dire, il se peut que ce soit bon ainsi que je récupère un avantage avec le bon dosage mais j't'avoue que si ça n'évolue pas fort ça va m'faire chier lol Je vais essayer de voir si on sait utiliser la rom ng62, il faut peut etre que je lise la mémoire du processeur stock et je vais peut etre savoir l'ouvrir avec turboedit. A ce moment la on peut avoir le launch control aussi. Mais jusqu'à présent la rom ng62 n'a jamais fonctionné, c'est celle qui fait tourner mal le moteur si tu te rappelle mais aux usa ça fonctionne sur les pm6, ils utilisent ça pour régler des turbos. Ce qui est surtout chiant c'est que t'habite loin alors il faut que tout soit bon sur la journée, ça veut dire utiliser la programmation " simple " de la carto. C' pour ça que j'aimerais voir si françois est dispo histoire qu'il me laisse p-ê sa voiture un jour ou 2 et que je test avec la rom ng62

4.3 m³ de Gaz sarin lol

oui en gros tu peux faire comme ça mais n'oublie pas que tu vas perdre en perf

loll

je vais voir avec françois, théoriquement lui ce n'est pas sa voiture de tous les jours, j'vais surment pouvoir démarrer sur une base origine et de la 98

si tu ne fais pas de carto laisse la 95. C'est si tu roules à la 98 qu'il faut la refaire. Maintenant le régulateur n'est pas utile si t'es stock lol

par contre y a un truc que j'arrive pas à comprendre avec ton auto c'est que je n'ai quasi rien comme différence entre un dosage optimisé et l'ecu stock, j'ai passé du temps à lire les courbes. J'ai des hypothèses : - Ton moteur ne tourne pas dans les meilleures conditions ( c'est interne, crasse, huile etc ) - Y a trop d'avance à l'allumage avec ton distributeur tel qu'il est réglé donc si ma combustion est plus rapide grâce au dosage je dois réduire l'avance sinon ça annule l'avantage de tourner plus riche. - le fait d'utiliser la 95 à la place de la 98 Si t'as remarqué je n'ai jamais touché à ton distributeur parceque " coup de bol " il est peut etre mis dans une position qui fonctionne bien avec la carto d'origine. Mon conseil mais la c'est perso et te connaissant ça ne va pas forcément coller... Tourner à la 98 tout le temps... Verifier ce que racontent les bougies Verifier le voltage batterie en charge Caller le distributeur comme à l'origine, mais la g des soupçons que ça va faire aller moins bien ta voiture dans les conditions ecu full stock. Mais en tout cas tel que c'est la, j'vois pas trop l'interet de faire une carto en étant honnète avec toi

c'est facile un b16 tourne d'origine en indice 6 ( chez NGK ) Avec un ptit boost moteur on peut monter un indice 7 comme une ITR. Si après y a vraiment grosse modifs alors la c'est une autre histoire il faut des indices plus élevés. ça se voit aux 2 premiers filets, si ils sont de coleur " chauffé " un peu plus doré que les autres filets c'est bon, si tu vois qu'il y a beucoup plus de filets qui sont chauffés c'est que ta bougie est trop chaude et n'évacue pas assez de chaleur. Si par contre tu n'as aucune couleur sur tes filets c'est que ta bougie est trop froide. ça peut se remarquer aussi sur l'electrode mais quand ton moteur tourne un peu riche et que c'est tout noir on voit rien.

ça devrait être faisable

bueno tout ça, t'as dja trouvé des jantes ? t'as pas perdu trop de temps mdrr

T'inquiète je pense avoir trouvé le prob, c'est bien une histoire d'adressage il y en a beaucoup qui ont eu le cas avec le 27SF512 apparament mais je n'ai pas eu une réponse concrète, j'vais voir demain en apprennant comment ça se passe avec les adresses hexadécimales et ça devrait être good. Ah c'est con que t'es passé au garage et que je n'y étais pas, enfin j'ai fini mon stage donc je n'y suis plus c' pour ça ;-) Concernant ligne d'échapp prépa etc faudra plutot passer par chez moi mais ça j'te filerai mon adresse si jamais un jour t'as le temps

+ de 1180whp on arrive dans les limites d'un moteur 4cylindre de 2L environs faut en etre conscient lol. Pas de méthanol, pas de nos ! en convertissant 1180whp en chevaux moteur ça doit etre dans les 1400cv rien que... oui les f1 honda faisaient 1200cv avec des 1500cc mais ils étaient en v6 et ce n'etait juste valable qu'en qualif pendant quelques minutes lol PS ce moteur est difficile à exploiter voir à la fin : 100cv aux roues @ 4000 tr, la puissance monte d'un coup y a un très gros turbo lol

Merci, aujourd'hui j'ai bossé dur pour gratter des poils de culs à la charette de jdm. Malheureusement tout à la fin au moment de mettre une eeprom à la place de l'emulateur, ça ne marche pas :/ Faut que je trouve si c'est le modèle de puce qui ne convient pas ou si je dois faire un manip subtile dans l'adressage de la mémoire ou si c'est mon flasheur qui déconne, j'ai encore du pain sur la planche lol

228 mph = 366 km/h

wai j'dois faire bouger un peu les choses, cette semaine j'vais aller chercher une bouteille d'argon. ça me permet aussi de finir ma boite à air et j'aimerais bien modifier ma ligne d'échappement