Luig

Tu m'as dit plus ou moins que dans la logique il ne faudrait pas de traces pour faire ça comme il faut mais qu'en fin de compte meme si c'était légèrement griffé le moteur pourrait quand même bien tourner d'après toi.

Est ce que quelqu'un sait si c'est grave ou non qu'il y ai des griffes ou des rayures sur un maneton ou un palier de vilebrequin ? Je pose la question car c'est déjà arrivé à plusieurs personnes et j'ai eu le cas sur 3 moteurs que j'ai eu l'occasion d'ouvrir.

En tout cas ça tourne bien password jdm ils ont des grosses machines Haas

Demain il faut absolument que je le monte pour voir s'il fonctionne correctement. J'avais dit que j'allais le faire cet aprem mais quand il m'a rapporté le compteur il faisait déjà noir

j'aurais plutot dit liégeois

je me permettrais un dernier conseil alors On ne dit pas " tais " mais " tes "

Quelque chose qui devrait vous intéresser En 2 mot, le dry carbon est une méthode de résine mise sous vide et ensuite cuisson à l'autoclave. Le wet carbon c'est la méthode la plus simple qui consiste à imbiber le tissus de carbone avec la résine, exactement de la même façon que lorsqu'on chipote avec de la fibre de verre

tu vas la monter sur air ride pour finir ?

si les bougies sont grises ça ne veut pas dire que c'est mauvais, blanche oui c'est un peu trop pauvre mais le gris c'est plus ou moins normal. En fait, si la carto est pas trop mal faite, tu reste forcément plus longtemps à des charges partielles qu'à pleine charge. Or dans le cas ou tu roules normal, tu ne cherche pas à consommer ( dosage à tendance pauvre ) et ça explique pourquoi la bougie peut etre grise. Pour savoir si à pleine charge ton moteur tourne toujours pauvre il faudrait pour cela monter des bougies toutes propres ou neuves, tapper une grosse pleine charge et couper le moteur directement pour n'avoir que l'indication de la pleine charge. Comme on ne le fait pas et qu'on se trouve en général au ralenti quand on coupe le moteur ( 14.7 - 15 :1 de dosage ) il y a peu de chances que les bougies soient marron. Si c'est le cas ça veut dire que ton moteur est tout le temps dans une plage inférieure à 14:1 et ce même au ralenti donc grosse conso en vue. Rémi et françois ont des bougies grises sur le b16 et b18. Ils ont déjà accumulé beaucoup de kilomètre après carto. Je suis entre 12.4 et 12.8 à pleine charge ( tourne riche ). ça a l'air de bien se passer en touchant du bois pour le moment.

Beh dans ton cas alors il n'a pas été jusqu'au rupteur on ne sait pas comment se comporte le moteur après la Pmax. A l'oeil on pourrait pratiquement dire que tu peux encore tirer 2-300 tr/min sans prob. Donc tu change entre 100 et 200 tr avant le rupteur et ça devrait etre bon

Oui la puissance du moteur doit être par rapport au régime moteur non pas par rapport à la vitesse comme sur la feuille. Les rapports de boite si j'arrive à comprendre ce que tu as donné je pense avoir une partie des infos mais il manque le rapport final, c a d la couronne du différentiel

bah vu que je dois quand meme refaire la carto de ta voiture suffira de les tester à ce moment la et ça sera bon comme ça

j'espère que la prochaine organisation se passera bien alors

sans courbe et sans rapport de boite c'est difficile de t'aider :s

outch il faut au moins plus de 50 autos pour rentabiliser dans ces cas la

Je vois, en effet ça reste risqué de réserver une piste à l'avance et ne pas avoir les candidats pour le rentabiliser :s

Normalement si ta boite de vitesse est bien étagée, tu es censé changer tes vitesses au régime ou la puissance est maximum et tu es censé redescendre à un régime de couple maximum. C'est la meilleure façon de changer de rapports. Comme ce n'est pas toujours le cas, par exemple sur les honda, à ce moment la on essaie de monter le plus loin possible dans les tours pour reprendre aussi le plus haut possible ( qui restera quand même plus bas que le régime de couple max ) Le mieux c'est de connaitre les courbes caractéristiques de ton moteur pour savoir quand il est préférable de changer

Il n'y avait pas l'air d'y avoir du monde, c'était encore mieux pour eux sur la piste. Par contre en principe on ne doit réserver via un club ou du moins réserver une journée entière a plusieurs ?

+1 et on attend la version swappée

Bien beau le garage d'amo et son équipe Tiens il n'y a pas eu de course entre rémi et arnaud ?

bah ça va aller :-) aux dernières news les papiers ont été envoyés au ministère des transports, il est passé tout à l'heure avec le compteur et les papiers au CT de gosselies et ça a suffit. A priori maintenant il faut attendre " officiellement " la réponse du ministère des transport. C'est juste un peu dommage que pratiquement 3 mois ont servi à glander juste pour éviter l'achat d'un compteur d'origine alors que c'était la meilleure de solutions depuis le départ. Mais bon une fois que l'auto n'est plus a moi il y a beaucoup de paramètres qui changent donc je ne peux pas faire tout ce que je veux sinon c'était la première chose que j'aurais fait après le verdict du premier CT. Ici je l'ai vraiment forcé à débloquer la situation même si au départ ça ne lui a peut etre pas fait plaisir d'acheter ça sans son avis mais je suis sur que maintenant il est bien content que tout est en ordre ;-)

lol oui pas de problème. Pour la file honnètement je reste sceptique car entre ce que les gens te disent et ce que les gens font il y a toujours une différence

concernant les tests, c'est encore ce qu'il y a de mieux à faire mais attention pas n'importe comment. Le top du top c'est avec un système de souflerie qui est gérée par le logiciel du banc, on appelle ça une gestion d'airbox. Dans mon cas je vais acheter un ventilateur centrifuge pour mettre un petit peu d'air sous pression vers les entrées airbox et voir les résultats entre différents systèmes. Si on ne fait pas ça, alors on ne sait pas voir l'avantage proposé par une admission dynamique par rapport à un simple kit d'admission directe. Pour répondre aux valeurs, il s'agit probablement de tests au banc de flux puisque l'unité est en CFM et la mesure est en colonne d'eau. ça ne veut pas dire que ton moteur aspire autant, ça veut juste dire que le neuspeed est plus perméable à l'air que la boite à air stock. Elle permet donc à l'air de passer plus facilement. Sur le papier le neuspeed est mieux encore qu'il faut vérifier les sources, d'ou ça vient, qui a fait le test etc ? 2e question. Si ton moteur fonctionne à 330 CFM à la zone de couple max, les 500 CFM du neuspeed seraient donc superflux ( inutilisé ) ça rendrait donc un gain nul. Ce sont les politiques commerciales qui font qu'on test à gogo mais a moins que ce soit une société indépendante, quelque chose de sérieux du moins, il faut toujours prendre les résultats avec des pincettes. Un exemple typique, le taux d'émission de CO2 des voitures. Si ton auto rejette 100gr/km tu peux être sur que dans la réalité elle en rejette 120 ou 140gr/ km car les tests qui sont normalisés par l'europe sont fait sur un banc dans des conditions très très idéales et qui ne représentent pas un parcour urbain normal.

il va trouvé un arrangement pour la mettre au chaud en attendant