Luig

Imaginons que ça c'est une division 2 et que je fasse pareil avec une division 1 ( uniquement les gros bras ) Dès catégories je n'en vois pas beaucoup :/ Imaginons que celui qui gagne cette phase la soit civic esi. Imaginons que celui qui gagne l'autre branche soit françois. Est ce que tu pense que la finale vaudra la peine d'être jouée ? C'est pour ça que je préfère laisser faire le hasard. On ne saura pas d'office obtenir une " égalité " entre les voitures donc quel est l'intéret de faire comme si on laissait une chance à une petite voiture d'aller en finale ? A ce moment on devrait faire un midnight avec uniquement des petites et un midnight run avec des grandes à des jours séparés et qui n'ont rien à voir, la je serais d'accord. Est ce que tu as une meilleure solution qui pourrait intéressé tout le monde ? je suis ouvert à tout.

Il y a du pour et du contre en fait. Je comprends le principe de vouloir faire se battre entre eux des petits qui affronteront des moyens et ainsi de suite mais on va quand même arriver à un moment a une course entre un faible et un fort, ça ce n'est pas évitable puisque comme tu dis il y a 2 voir 3 différentes catégories :/ et pour cela il faudrait avoir un nombre parfaitement pair de " même type de voiture " et c'est quelque chose qui ne me semble pas possible. En coupe du monde, n'oublie pas qu'il y a les éliminatoires, avant la phase finale ou la tu as bien des équipes faibles contre des équipes fortes avant d'arriver à un niveau plus ou moins " équitable " Je vais te simuler un exemple pour te faire comprendre ce qui peut se passer dans le cas ou je regroupe un peu par une sorte de catégorie.

Tout est prévu dans ma tête. Au premier essais on avait des voitures trop différentes ce qui fait que forcément il devait bien y en avoir 1 qui allait rouler contre une voiture plus puissante. C'est tombé sur gui mais en même temps j'aurais mis flex, l'ek3 ou gui ça n'aurait rien changé. Maintenant avec 32 voitures la donne sera différente. Mais on ne peut pas non plus faire une partie petit moteur et une partie gros moteur. Dans ce cas la on arriverait à une finale avec d'un coté peut etre une esi de 135cv et de l'autre coté une auto de 300cv. Pour moi ce n'est pas une belle finale. Je préfère partir du principe que les premières courses seront tirée au hasard. certains auront de la chance d'autre pas mais quand tu fais une coupe du monde, tu peux très bien te retrouver avec des petites équipes comme avec des grosses équipes créant pratiquement une finale avant l'heure... Le but est une compétition donc forcément les plus faibles devront jouer le jeu si jamais ils sont confrontés à plus fort qu'eux, l'important c'est de s'amuser et de surtout de bien s'armer pour l'epreuve

J'annonce la couleur pour 2011. Il va falloir faire un mega battle test de 32 voitures Bien entendu pas tous à la même soirée... ça va se passer par éliminatoire. Le projet est un peu vaste donc je vais devoir imaginer ça à l'avance pour que tout le monde se motive cet hiver à mettre des voitures en ETAT pour 2011 ! En quelque sorte ici ça sera la liste d'inscription qui pourra être modifiée en cas de désistement mais 32 voitures pas plus ! L'intéret c'est que tout le monde s'amuse. On sait très bien qu'une EG4 ne sera jamais triomphante donc ça serait un peu une sorte de discrimination si je devais fixer un barème minimal de puissance. Je fais une préliste. Fiat 20vt auker Gregdys Astralet LOL Tr style Rob Andy vti Peck Fast tfsi Amo Anthony Remi L3gion Misterkris Matheo Arnaud Rendy ça fait 18. Pour ce mega battle, même le champion doit repartir en phase de pool. Tous ceux qui sont intéressés n'ont qu'à se rajouter en liste et on va concocter quelque chose de bon

Un petit explicatif de ces 3 types de carburants. L'essence 100 octane C8H18 : 2(C8H18)+25(O2) => 18(H20) + 16(CO2) Un ratio de 25/2 soit 12.5 kg d'oxygène pour 1 kg d'essence. C'est le fameux ratio 12.5:1 de puissance max Le nitromethane CH3NO2 ( utilisé en dragster ) 4(CH3NO2) +3(O2) => 4(CO2) + 6(H2O) + 2(N2) On constate un ratio de 3/4 soit 0.75 : 1 Cela veut dire que l'on a besoin de 16x moins d'oxygène pour bruler 1 quantité de nitromethane. La raison c'est que la formule du nitro contient déjà de l'oxygène ! Malheureusement elle ne donne pas 16x (1600%) plus de puissance parce que ce qui compte dans la production de l'energie de combustion c'est ce qu'on appelle le pouvoir calorifique . L'essence nous donne ~47MJ/kg [ méga joules par kilo de combustible ] et le nitromethane nous en donne 11.3 MJ/ kg Donc pour un même volume le nitromethane nous donnera quand même 125% (1.25x) plus de puissance que l'essence. Il reste le methanol CH3OH 2(CH3OH) + 3(O2) => 4(H2O) + 2(CO2) Ratio de 3/2 soit 1.5:1 Pouvoir calorifique : 22 MJ / kg Le methanol nous donne 111% de puissance en plus que l'essence ( 1.1x ) Par contre le methanol est plus dangereux à manipuler et surtout comme tous les alcools il est plus acide pour le moteur. C'est pour ça que tous ceux qui tournent au bio ethanol par exemple doivent revoir complètement tout ce qui est durites d'alimentations carburants etc. Un autre avantage du nitromethane sur l'essence c'est la chaleur de vaporisation autrement dit c'est une absorbtion de chaleur. Plus on absorbe plus on va avoir un effet de refroidissement. Ici je vais utiliser les unités anglosaxones, on s'en fout de ce que ça représente on ne travaillera que par comparaison de chiffre. L'essence : 117 BTU/lb Nitromethane : 396 BTU/lb concrètement le nitro peut absorber une température 3x plus élevée que l'essence. Le bénéfice c'est donc qu'en tournant à des température plus basses que la limite, on peut augmenter considérablement le taux de compression du moteur, avoir des allumages très agressifs et des fortes pressions de suralimentations. C'est grace à ça que les top fuel américain sortent + de 8000cv. Le nitro c'est donc top mais pourquoi on en utilise pas ? -> le prix : pratiquement 14€ du litre... -> la consommation : Vu que le pouvoir calorifique est faible, il faut relativement beaucoup de carburant. Sur un run typique, un dragster top fuel consomme 103 litres de nitro ( warmup, burnout, stage up et le quart de mile )

parce qu'il n'aime pas la difficulté

Dès le moment ou c'est pour se faire plaisir, je ne vois pas en quoi ça fait mal au portefeuille. C'est plutot un argument pour les rapias ça, genre j'veux en mettre plein la vue à tous mais je ne veux pas dépenser trop d'argent. Je dis ça sans te viser par rapport à ta remarque bien entendu

Maintenant si c'est pas une question de résistance, c'était peut etre une question d'usure de la boite. A vrai dire qui sait combien de km elle avait ? ou alors il suffit que le cardan à la base n'était pas top top et ça aurait tout fusillé... Par contre pas sur qu'en remettant une boite d'itr qu'il roulera de la même façon ça peut être mieux mais ça peut être pire ( le torsen ayant plus de pertes mécaniques qu'un différientiel classique )

probablement moyen d'avoir ça moins cher Après il y a des trucs style Vems, j'sais pas ce que ça vaut mais les hongrois arrivent à bien faire tourner ça

ce qui serait bien pour ta caisse c'est d'abord de choppé des hp gratuits ( c a d sans remap ) exemple : collecteur d'échapp inox, rampe d'injection gros débit car il semblerait que stock, le dernier injecteur du circuit soit un peu sous alimenté. Le reste tu as déjà j'crois, downpipe, décata, gros intercooler, ça va déjà bien jouer

y a pas moins cher comme ecu ? Vu que ton auto est plus ancienne, t'en a rien à cirer des systèmes can bus etc un truc du style haltech e6gmx devrait suffire. Le trou est fini et chappé, on travaille sur l'extérieur ( rampe etc ) mais ajd il pleut :/

beh le 2e est noté, c'est pour les injections directes lol Normalement dès que c'est un ecu programmable le principe est le meme pour tous sauf que ce qui différentie un ecu d'un autre c'est surtout la possibilité d'avoir une bonne map de démarrage. Ceux ou tu n'as rien de rien, ça demande plus d'expérience et de temps de travail

bonne nouvelle ça, déjà pratiquement remise sur pied

Merci, dès que je le reçois je te dis ce que j'en pense Le lien astralet m'avait montré, il a une belle liste à son actif en effet.

T'as pas le fichier de l'eeprom sur ton pc ( puisque tu l'as envoyé à artech en uk ) pour que je jette un oeil ? ça m'étonne quand même que hred ai merdé comme ça. En tout cas, je ne prendrai surment pas en compte l'avis de l'autre innocin d'honda fashion qui pour moi ne vaut pas un clou donc je voudrais bien jugé par moi meme si c'est possible

Le circuit c'est encore pire les amis. Accélérer, freiner c'est ce qui use le plus les autos sans compter qu'il n'y a pas de carter cloisonné au minimum... Personnellement je ne suis pas vraiment étonné de son problème avec le différentiel, si les cannelures du cardan étaient bouffées ( premier prob ), il n'y a pas de raison que les cannelures dans le différentiel devaient être comme neuf. Je pense que si il avait vraiment regardé de près et non pas juste voir si il y avait des limailles, ça ce serait passé probablement autrement. ça montre aussi qu'un différentiel VTI n'est pas fait pour encaisser + de 210 cv, il n'aura plus de prob si il remonte minimum un torsen ITR et des cardans + costauds

Francois ne plus tester.... C'est comme si on dirait qu'il n'y a plus de surprise dans le kinder! A part que là, le kinder s'est l'EJ et la surprise le B18! Il n'était pas chaud de venir tester mais vu le monde qu'il y avait il a reussi à se faire motiver. Comme il a eu un soucis et qu'au départ il s'était dit de ne pas venir, t'inquiète qu'il va prendre ça comme une leçon et que le fait de ne plus tester c'est ancré dans sa tete mdrr Maintenant peut etre qu'il fera 2-3 exceptions, ça on verra bien D'un autre coté avec un b18 si c' pour rouler pépère il devrait reswapper un esi

Bon après la rigolade, le retour au sources. Plusieurs personnes m'ont fait part à titre isolé d'un manque de sérieux dans cette commande de stickers, je ne sais pas combien ils sont exactements mais il y en aurait qui aurait déjà payé a l'avance et attendent toujours leurs stickers. Malheureusement je ne gère pas l'impression du stickers donc je suis désolé si les délais ne sont pas respectés, par contre puisque c'est moi l'admin je viens un peu remettre les pendules à l'heure. Est ce qu'on doit abandonner les stickers qui manquent et refaire une nouvelle série par un autre moyen ou bien est ce que flex aura l'occasion de trouver une petite heure de temps libre pour aller les faire faire ? Je sais qu'un déménagement ça prend du temps mais prendre un engagement auprès d'un certain nombre de personnes et ne pas le respecter c'est la meilleure façon de se donner une mauvaise image.

je peux toujours voir pour organisé ça en comité restreint ( honda only ) juste pour voir ce que ça raconte. Malheureusement le seul swapé en b18 ne veut plus tester donc, je ne peux que te proposer contre integra type r ou crx b16

même 90€ osef au moins c'est intégré. J'préfère encore me passer de l'info régime que d'avoir un truc pareil à coté de moi

j'me souviens de cette punto, j'étais tombé à l'époque sur le skyblog du type, c'est un peintre cabine chez caterpillar je crois. Le genre de modif qui ne sert à rien, autant je ne juge pas l'esthétique c'est personnel, mais avoir condamné toutes les parties amovibles de l'auto c'est idiot, surtout si tu as un boulot ou l'autre a faire et que tu dois par exemple retirer le parechoc. Il y a des gens comme ça qui ne réfléchissent pas aux conséquences que ça peut avoir