petit scarabe

salut Grim tout d'abord chapeau pour le taf accompli je me posais une petite question concernant ton montage du systeme de refroidissement (radiateur et vase d'expansion de H.O sur ton moulin L.O) , quel en sont les avantages qui t'on fait faire ce changement ,y a t'il une réelle amélioration d'un systeme a l autre .....?

oh oui madame ......

Sacré chantier que tu démarres ....... mais c'est pour la bonne cause .........

il pourrai bientot finir par ressembler a celui ci :

excellent ................. c'est juste un peu avant la légendaire scène du "véra" ,non ?

Ces deux corniauds peuvent aller bruler une chiée de cierges ..... :ç9: :ç9: :ç9: https://www.youtube.com/user/petitscarabes#p/a/u/0/81Y388rBVko

peut etre , mais avec gus et philou , on a eu le temps de l'examiner sous toutes les coutures et on a pas entendu de bruit significatif aspiration ...... a vérifier dès demain ...

en fait le matin a froid le moteur tourne a 900/1000 tours et dès qu'il est chaud c'est plutot 1200 voir 1400 tours ...........

j ai tout repris au joint silicone ........

en effet fabrice tu as raison après un reset il y a bien une periode " d apprentissage " mais la c'est vraiment pas normal ....

mon papillon est bien fermé , le ralenti par lui meme est très régulier quelque soit le régime atteint donc l'actuateur est bon !!! par contre je me demande si le mécanisme interne de l'allumeur peut pas avoir une incidence ?

Salut a tous Suite a des problèmes récurents de régime moteur plus qu'aléatoire sur mon XJ 4 L. : quasiment a chaque démarage régime a 2500/3000 tours , ou régime a 1500 tours de manière continue , j'ai changé quelques trucs tels que le capteur PMH ,les cables de bougies, la tete de delco et son doigt et l'actuateur ,nettoyé le corps de papillon ,testé toutes les sondes qui sont dans les normes contructeur . et malgré tous ca ,j ai toujours quelques soucis ...... plus de montées folles au démarrage mais un ralenti qui a un peu baissé en se stabilisant a 1100/1200 tours en permanence ....... Alors si quelqu un a une petite idée ...............

alors c'est ca que l'on appelle la déformation professionnelle .............

ne te fais pas de soucis , tu as fait finalement un très bon choix .... un de mes potes en avait sur son defender ,il en était très content ,pour une utilisation quotidienne ainsi que pour du raid 2 fois le maroc et 1 fois la mauritanie avec une usure plutot stable .ils sont très polyvalents . tous les MUD sont bruyants par rapport a l origine ......tu t'y feras

Vive le RUSTOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL.........................

cool c'est moins grave que prévu ta vieille fille te réserve de bonne surprise ....

en fait quand tu fabriques une pièce tu dois préparer la quantité de résine voulue et ajouter le durcisseur a raison de 10 a 20 % du volume de résine en fonction entres autres de la température ..........tu imbibes la fibre de verre avec la résine ,qui par la réaction chimique entre elle et le durcisseur va se solidifier ......

pour les photos demandez a qui de droit

le gel coat sert au démoulage , il evite que la résine colle au moule et donne un aspect de finition dans notre cas un capot a dupliquer : la cire de démoulage ( d'ou son nom ) sert a démouler , on l'applique entre la pièce a dupliquer "le capot de pacer "et le futur moule . ensuite couche de gel coat de moule (gel coat spécifique plus resistant car sensé etre mis a rude épreuve a plusieures reprises ) ...... séchage et pose de résine et fibre de verre ,4 couches de tissus a fort grammage . puis viens le temps de démouler grace a koi ? j espère qu il y en a au moins un qui suis !!!! a ce stade au se retrouve donc avec un moule , donc de nouveau gel coat + résine +fibre de verre se qui va nous donner la copie conforme de la partie du capot que l'on voulait !!!!! du moins j'espère !!!!

trop dur d avoir des excuses toutes faite .................pour aller taper du sable

assistance qui a parlé d'assistance ??????????????????

Ce n'est pas une histoire marque de caisse dans le genre jeep c'est mieux que range ou mitsu ........., ou l'inverse ....... mais juste un constat : tu prends deux 4x4 séparé par une dizaine d'année ,un a l'ancienne et un gavé d'aide electronique en tout genre, la conduite TT sera plus "facile avec le plus récent " il n'y a pas photo !!!!!! Pour arriver a suivre le conducteur d'un 4x4 sans aides élect. devra etre plus fin !!!! Pour moi il n'y a vraiment pas de quoi se palucher devant la première vidéo ,certes le jk est le seul a passer mais il est drolement bien aidé par ses deux blocs et surtout par son anti patinage , c'est tout ... .. ca aide beaucoup d'innocents tout les week end ...... que se soit en jeep , en nissan , ou en range ..... y a vraiment pas de quoi fouetter un chat voir plusieurs ... alors là tu as raison sur un point c'est bien le pilotage qui prime parce-que la JK c'est vraiment le seul véhicule qui a eu en dernier tous ces aides les autres les ont depuis longtemps mais n'ont jamais fait autant de prouesse mais quand on est Jeeper nous sommes les meilleurs et avons les plus jeeps et toc, les autres F......................... :w13: :w13: :w13: :w13: :w13: toi t'es vraiment trop bon ...... je vais te laisser a tes pensées hautement chauviniste et a tes petits klinexs blancs ........

la première est un petit dicton tellement vrai !!!!! (comprenne qui pourra ) la deuxième ligne : c'est vrai j'hallucine encore d'avoir recroisé le chemin de fabrice 27 ans après !!! la troisième : xj stock : de futures pièces ............

pourquoi menteur ?

sinon j'ai trouvé un nouveau modèle avec beaucoup d'electronique ,quoique la je ne suis pas vraiment sur de son efficacité en TT j'en connais au moins un qui va aimer !!!!!!!