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Content pour toi julien que tu ais trouvé la cause, mais bizarre que tu n'es pas senti la fuite au niveau de ta durite, pour avoir eu ce souci à 04H00 du mat au départ de la salle du mariage de speed, j'peux dire que ca pue grave !!! Mais pt'être qu'elle n'était que minime......

Oui, rien d'alarmant à mon avis non plus, la moyenne se situe vers 88° il me semble, donc tes 90° sont normales, inquiètes toi si l'aiguille arrive vers les 100° et ne redescend pas....Tu peux toujours vérifier les connectiques de tes ventilos. @ +

ca serait faisable mais en terme de coût comme le dit will, autant acheter un C20LET....

Certains humoristes du forum qui ont la taquinerie facile, te dirait : " demandes un cale en bois à misterod !! ", mais que neni, je tiens à garder ma "wood's edition" unique !! Trève de plaisanterie, essaie de voir en démontant le panneau arrière de ton intérieur si tu ne peux pas redresser pour que ce soit moins méchant, après, le blanc tu peux l'aténuer avec un bon polish et la baguette, soit d'occasion sur les différents forums ou chez Opel, je pense qu'il doivent la détailler : le prix ? Sinon, chez un carrossier, redresser + peinture, je dirais aux alentours de 200 € ?? (demande lui si avec paiement en espèces il enlèverait la TVA.... Bon courage à toi.

Codes " ABS " : -Sur le même principe que la lecture des codes moteur, faire un pontage entre la borne A et la borne K de la prise de diagnostic pour lire les codes ABS. Le voyant qui vous servira à lire les codes sera évidemment celui de l’ABS situé au tableau de bord. 16 ==> Solénoïde avant gauche (relais et connexions) 17 ==> Solénoïde avant droit (relais et connexions) 18 ==> Solénoïdes arrières (Relais et connexions) 19 ==> Circuit de relais de solénoïde à vérifier 25 ==> Couronne dentée défectueuse 35 ==> Circuit de relais de pompe à vérifier 37 ==> Interrupteur de témoin de stop (situé sur pédale de frein) 39 ==> Capteur de vitesse avant gauche (jeu et fonctionnement) 41 ==> Capteur de vitesse avant gauche (résistance et connexions) 42 ==> Capteur de vitesse avant droit (jeu et fonctionnement) 43 ==> Capteur de vitesse avant droit (résistance et connexions) 44 ==> Capteur de vitesse arrière gauche (jeu et fonctionnement) 45 ==> Capteur de vitesse arrière gauche (résistance et connexions) 46 ==> Capteur de vitesse arrière droit (jeu et fonctionnement) 47 ==> Capteur de vitesse arrière droit (résistance et connexions) 48 ==> Voltage du système trop faible ou trop élevé (voir alternateur et batterie) 55 ==> ECU (boîtier électronique) en panne Codes " 4X4 " : -Toujours sur le même principe que ci-dessus, vous pouvez lire les codes erreur 4x4 en pontant la borne A et la borne J de la prise diagnostic. 15 ==> Capteur de température d’huile tension trop élevée *** 24 ==> Pas de signal de vitesse 31 ==> Pas de signal de tours moteur 32 ==> Interrupteur de pression en panne 33 ==> Soupape de solénoïde-tension trop élevée (sur modèles 1992 ce code apparaît si la boîte de transfert a chauffé à + de 160° C) , ou fusible n°19 enlevé 34 ==> Soupape de solénoïde-tension trop faible 37 ==> Interrupteur de témoin de stop (situé sur pédale de frein) 39 ==> Pas de signal ABS (km/h) ou 0 km/h et 2300 tours/minute pendant plus de 15 secondes *** 55 ==> ECU (boîtier électronique) en panne 71 ==> Interrupteur de freinage tension trop élevée *** 72 ==> Interrupteur de freinage tension trop faible *** 73 ==> Véhicule roulant à 60 km/h et arrêté sans utiliser les freins *** 74 ==> Liquide PAS (liquide de direction assistée) pression faible, inférieure à 10 bars *** 75 ==> Capteur de température d’huile, tension trop faible ou boîte de transfert chauffée à + de 160°C *** Les codes suivis du sigle *** ne concernent que les modèles les plus récents, à partir de 1994 environ qui n’ont pas de câbles de compteur. Codes " TRACTION " : -Pour les véhicules 2 roues motrices, ponter les bornes A et J de la prise diagnostic. 14 ==> Capteur de température de liquide de refroidissement tension faible (20 XE seulement) 15 ==> Capteur de température de liquide de refroidissement tension élevée (20 XE seulement) 21 ==> Capteur de position de papillon d’admission voltage élevé (20 XE seulement) 22 ==> Capteur de position de papillon d’admission voltage faible (20 XE seulement) 26 ==> Capteur de position de papillon d’admission voltage élevé 27 ==> Capteur de position de papillon d’admission voltage faible 31 ==> Pas de signal de tours moteur 37 ==> Interrupteur de témoin de stop (situé sur pédale de frein) 39 ==> Capteur de vitesse avant gauche 42 ==> Capteur de vitesse avant droit 44 ==> Capteur de vitesse arrière gauche 46 ==> Capteur de vitesse arrière gauche 55 ==> ECU (Boîtier de gestion électronique) en panne 57 ==> Statut de l’ABS, signal faible 58 ==> Statut de l’ABS circuit ouvert 63 ==> Papillon de moteur (?) circuit moteur ouvert 64 ==> Papillon de moteur (?) court-circuit 82 ==> Interrupteur ‘on/off’ voltage faible Codes " Ordinateur De Bord " (ODB) : Si une erreur apparaît dans l’ordinateur de bord, un F sera affiché : - Ponter les bornes A et D de la prise diagnostique. - Mettre le contact. - Le code 12 est ensuite flashé 3 fois puis le code erreur trois fois. S’il n’y a pas de code erreur le dessin - - - est flashé 3 fois. Pour remettre à zéro les codes erreur, appuyer sur le bouton « reset ». 167 ==> Capteur de réservoir voltage faible, court-circuit. 168 ==> Capteur de réservoir voltage trop élevé, circuit ouvert. 169 ==> Capteur de sonde de température extérieure court-circuit. 171 ==> Capteur de sonde de température extérieure circuit ouvert. 173 ==> Problème avec signal de carburant au niveau de l’ECU. ==> D’autres modes peuvent être sélectionnés en pressant le bouton « mode ». D1 Lecture/mise à zéro de codes D2 Test du signal de vitesse et de carburant. D3 Test de boutons. D4 Test de « segment ». D5 Calibrage du capteur de réservoir. * D2 Test du signal de vitesse et de carburant : Sélectionner le mode D2 ‘S-’ changera en ‘So’ si le capteur de km/h est déclenché (rouler pour essayer). ‘E-‘ changera en ‘Eo’ quand le signal de carburant de l’ECU fonctionne (faire tourner le moteur). * D3 Test de boutons : Presser les trois boutons. Si ils fonctionnent tous : le dessin - - - apparaît. * D4 Test de « segment » (test des segments de l’écran à cristaux liquides) : Maintenir le bouton arrière en position du mode D4. Tous les segments doivent s’allumer, ce qui vous permet de vérifier si un segment de cristaux liquide est défectueux. Sources : revue de ragmen, un grand merci à lui.

salut, combien de kms ton SFI ? Ce "clac clac" tu l'entends à chaud, à froid ou tout le temps ?? Pas de fuite d'huile, tes niveaux sont bons ? Ca pourrait être tes poussoirs hydrauliques.... [edit] Dan a été plus rapide, on a quasiment marqué pareil....

passe partout.....euh caliboy35 m'a dit que la colle à pare brise était super pour ça !

fais la manip du diag et on sera fixé...mais de grande chances que oui ! http://www.calibra-team.net/trucs-et-astuces-f7/diagnostic-ecu-t113.htm

salut guillaume, mon avis sera négatif pour ma part. Mon opinion est que pour un moteur atmo comme les notres, il ne te suffit pas de rajouter une "puce magique" pour gagner 13CH....Il y a bien d'autres modif à réaliser derrière et principalement : l'échappement. Donc tout ceci à un coup réel pour gagner 23ch ?? Cela en vaut il la peine ? Autant acheter un SFI... Surtout qu'avec un moteur si peu kilométré que le tien, je ne prendrai pas le risque de lui faire des misères avec une "pseudo puce"...Mais bon, ce n'est que mon avis et d'autres auront peut être des arguments différents....

super content pour toi yenyen !! Qu'est ce que c'est bon quand ca ronronne au poil !!

elles étaient bien prévues pour une calibra ? Je te demande ca car j'en ai vues sur ebay et elles sont compatibles "calibra" donc l'info serait bienvenue pour éviter d'acheter n'importe quoi !! Merci.

De rien ==> fonction "rechercher" à ne pas oublier....

tu peux demander à Bi4 ou andro qui ont déjà réalisé la pose d'un échangeur sur leur C20LET respectif, tu pourras aussi visualiser une partie du travail effectué sur la turbale d'andro ici : http://www.calibra-team.net/projet-renovation-f18/renovation-d-un-c20let-by-andro-termine-rodage-en-cours-t614.htm

salut bina, ta cali est bien de 1995 c'est ca ? Si oui, tu dois avoir un ECU Simtec 56.1 et je ne trouve pas de code erreur 43.....Peux tu refaire la manip ?? Merci.

C'est pas tombé dans l'oreille d'un sourd....!!

c'est une attention très honorable donc merci, le seul hic est que les C.G sont accessibles aux membres cotisants, cela fait parti des avantages que nous leurs proposons... Mais s'ils veulent tous cotiser y'a pas de souchis !!

j'dirais -60 à l'avant et -40 à l'arrière ?? Remarque il serait bon de nous préciser la monte pneumatiques : 17" ??

perfect !!

ah ? c'est quoi qu'il te manque alors ?? Sinon la périodicité entretien de cette sphère est tous les 6 ans ou 90 000 Kms.

sphère chez Opel Tech ==> 189 € sphère Chez AD : Ref: ATE 340024 150 € sphère chez BMW : 34.33.1.162.054 (prix ??)

Salut !!! Ca m'embête un peu de continuer ici car la suite n'a plus trop de rapports avec la rubrique "carrosserie/habitacle".... Je vais donc réouvrir un topic et je remettrais le lien ici même. http://www.calibra-team.net/libre-antenne-f6/suite-du-litige-de-la-calibra-de-deathangel45-t681.htm#7209

du coup je crois qu'on va avoir un nouveau membre "cotisant" sur le forum !! Z'avez vu comment on se décarcasse même pour des news calibristes qui débarquent tout juste !!

et mais toi tu connais pas Misterod !!! Demain matin j'appelle et j'vous tiens au jus demain midi !! Il me faut tes coordonnées : nom, prénom, localisation, adresse...et ses coordonnées à lui aussi : nom et prénom, localisation..... que je connaisse un peu mon sujet pour demain !! Envoies moi ca en message privé !! Ca va saigner !!!

mais moi je l'appelle si tu veux !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Dernier conseil, j'peux pas faire mieux !! Vas y au bluff, tu lui dis ce que tu as découvert, que tu ne la gardes qu'à une condition : il te rembourse la moitié du prix d'achat au vue des réparations qu'il y a à faire !! Et sois ferme !! vas y au bluff jusqu'à la fin, que s'il n'accepte pas le marché, tu portes plaintes et ce qui en découlera !! S'il est intelligent, il va accepter parce qu'il ne doit surement pas vouloir la récupérer !!