blue130311

blue1303@free.fr

Je pense pas me tromper en disant que c'est la prise diagnostique

Mets nous encore d'autres photos !

En tout cas, elle est vraiment très belle

Belle acquisition !!!!! Pense à nous mettre un max de photos La suite, la suite, ... P.S.: T'en es où pour l'autre ?

Ah ben ouais, ça m'interresserai aussi

Merci à vous deux de vous penchez sur la question ! Je trépigne d'impatience

Je me suis un peu renseigné de mon côté ! Alors, ce qu'on m'en a dit c'est qu'il faut percé au diamètre le plus gros du cône, puis "fréter" (ce que tu décris comme une bague), et enfin refaire un alésage cônique identique à celui de la rotule VW ! Mais tout ça ne fait pas beaucoup avancer mon train avant, car je sais pas vers qui me tourner pour faire ça

D'accord avec toi, mais j'ai quand même envi de récupérer des choses sur ce moulin Au moins le bloc, et le vilo Même si j'en ai un d'avance, je préfère le garder pour un autre projet. Au fait, je vous ai pas dit, y'a aussi un volant moteur en 200 !

Tu parles de la grosse masse, c'est ça

Content alors, c'est pas une si mauvaise affaire que ça on dirait Mais pour le reste, à savoir l'état de l'intérieur du moulin, il faudrat attendre que je réussisent à débloquer ces p....ns de pistons bloqué dans ces p....ns de cylindres Mis à part le dégrippant, quelqu'un à une astuce ??

Tout de suite, la suite : Pas de photos pour l'instant, mais petite surprise au démontage du moteur ! Le bloc est en double régulation d'huile, donc j'ai mesuré le diamètre du cylindre : 85.6 (pas réussi à mesurer le piston, parce que pour l'instant, toujours coincé dedans) ! On avait supposé avec Jérome au début que c'était un petit 1200, mais il semblerait bien que ce soit plutôt un 1600 !!! Sur le bloc, il est écrit : 043 101 101 A / 043 101 102 A Dites moi si je me trompe, mais c'est bien un bloc de 1300/1600 ! @+ Vincent

Salut, Merci pour l'info sur le Ø !!! Par contre, pour l'usinage du cône de la rotule de direction, tu l'as fait faire où ? @+ Vincent

Alors ça, c'est une très très bonne idée !

Salut, Sur G.S., il y a pas mal de post qui traite le sujet, mais personne n'a encore fait un vraie article détaillant le montage. J'attends impatiemment de voir ce que tu vas nous mettre en ligne Regarde là, y'a une partie de la réponse : http://www.german-spirit.com/forum/forum/viewtopic.php?t=1059 Par contre, mesure bien les Ø car ils ne correspondent pas à ce que j'ai mesuré ! Lui parle d'un tube de ø14 int et Ø18 ext, moi j'ai mesuré une rotule de Cox avec un Ø de 12 ext et le logement dans la fusée de Ø 14, donc ce serait plutôt du Ø12 int et Ø14 ext. P.S.: J'ai toujours des p*tes pour toi !

Salut Manu, Je suis allé vérifer sur Flat car, d'après mes souvenirs, l'article porte sur l'installation d'étriers de 944 sur des fusées d'origines Cox modifiées avec platines d'adaptations Sinon, pour ta proposition, pas de soucis, tu peux me contacter par MP !

Afin de finir l'adaptation de mes trains roulant de 944, j'aurais besoin d'un maximum d’infos sur l’usinage à réaliser sur mes fusées avant. En ce qui concerne la rotule inférieure, j’ai choisi la solution la moins coûteuse, c’est à dire la bague d’adaptation sur une rotule Cox. Par contre, au niveau de l’inversion du cône de la rotule de direction, je bloque Dans la mesure ou je trouve un usineur capable de me faire le boulot, je n’ai aucune cotes ou plans à lui donner. J’aurai besoin de renseignements que je pourrais fournir à l’usineur mais je ne vous cache pas que si je trouve directement quelqu’un capable de le faire, je serai super content @+ Vincent

Alors, des petites news de ma nouvelle acquisition : Comme j'ai eu peur de m'ennuyer un petit peu aujourd'hui, j'ai décidé de faire ça : Après avoir bataillé pendant 3h00, j'ai réussi à extraire ça de la voiture : Maintenant, pour la suite, je pense qu'il va falloir lui faire une petite autopsie pour savoir ce qu'il a dans le ventre ! Vu la merde que j'ai trouvé en ouvrant un des cache-culbuteurs : Je pense qu'il sera plus prudent d'aller voir s'il n'y a pas d'autres surprises à l'intérieur. La suite au prochaine épisode.

Perso, j'ai déjà fait l'essai en remplaçant le "débouche chiotte" par des cristaux de soude dilués dans l'eau, et le résultat est aussi impressionnant que dans les exemples. Par contre, il faut savoir que le résultat, tel que montré sur les photos, n'est pas direct ! La rouille sur les pieces "malades" est remplacée par une pellicule noiratre qui necessite un coup de brosse métalique pour disparaitre. Le gros avantage que j'y vois, c'est qu'on a un resultat maximum avec un minimum d'effort. Et en +, ça se fait tout seul !

Je prends note Si vous avez regardé les photos, vous verez que des vandales se sont pas génés pour lui subtiliser quelques attributs ! D'ailleurs, à ce propos, je pense faire une petite liste de pieces qui me seront utiles rapidement ! Si certains sont prêts à faire des donts, ça serait sympa

Salut, Avant tout, merci encore à Jérôme (1303GT) pour son coup de main ce dimanche matin, car sans lui, cette 1302 ne serait pas à la maison aujourd’hui, et aussi pour vous avoir présenté aussi fidèlement notre épopée de ce jour ! Comme tu l’as dit précédemment, ça faisait 3/4 mois que cette affaire traînait et je suis bien content qu’on est réussi à la sortir de là, car toujours d’après les dires du proprio, tout doit disparaître sur son terrain dans les plus brefs délais ! Quand au prix auquel je l’ai payé, c'est-à-dire 500 euros, je suis sûr que ça va encore être sujet à polémique, même si j’avoue avoir hésiter mais c’était non négociable ! Le gars n’est pas fou et à la vue l’état général, le fait qu’elle soit quasi complète avec moteur, boite, châssis non perforé, les longerons qui ont l’air intacts,… et elle a sa carte grise. Pour les détails, je vous montrerai au fur et à mesure de sa restauration. PS: Jérôme, mets les photos, ça urge !!!

Super boulot ! Ca donne des idées tout ça

C'est vrai quelle est belle cette petite 1302 !