Manu21

Ca m'intéresse aussi, on en reparle en privé ?!

Aucun gain, prévois meme des pertes a bas et mi régime selon le travail effectué dessus. Des 040 permettent d'alimenter facilement 80cv avec une vitesse de gaz très élevée, pas de soucis a se faire donc

Demande a Oliveddk, sur flat ou old-drop; il a fait faire tout son circuit par un shop de rallye toulousain pour +/- 150€

Hi, Démontes ton carbu, les tubulures d'admission, la dynamo et son pied, la turbine, puis débranche tout le cablage électrique + l'arrivée de mazout, ensuite pose ton moteur sur un cric ( avec un assistant c'est mieux ), démontes les 4 boulons derrière la boite, tire ton moteur de 5cm vers l'arrière, puis fais le descendre. Si t'as besoin d'aide, n'hésites pas !

D'ici une quinzaine de jours j'espère

Je viens tout juste de finir, v'là le proto n°1 : Re-testé a l'oscillo, il marche tout aussi correctement que son homologue sur la plaque de cablage rapide, faute de système d'allumage en état, j'ai testé avec des charges résistives consommant jusqu'a 10A @ 12v, légère chauffe au dessus de 7-8A mais une fois monté sur sa plaque d'alu avec une lichette de pate thermique, ça ne posera pas de soucis pour le composant qui tiens jusqu'a +/- 160°C. Si j'arrive a me lever assez tôt, j'irais tester sur un moteur réel demain, video a l'appui.

Oscillo reçu mais ça vous savez deja J'ai commandé des leds blanche 40000mcd pour voir si on peut les substituer a un flash assez cher, quitte a en monter plusieurs en série : Résultats photos a l'appui dans 10 jours.

( Je me sens un peu seul sur le topic, mais c'po grâave ) Après vérif sur plaque d'essais et a l'oscillo, tout fonctionne convenablement comme sur le papier : comme quoi, je suis pas si mauvais que ça Je monterais un proto sur plaque d'essai dans la soirée, j'irais tester sur un moteur demain ou après demain. Si tout marche aussi bien que sur le papier ou qu'a l'oscillo, j'apporterais le module a la bonde pour une petite demo

Schéma terminé, quelques trucs a fignoler, mais ça me prendra 10min demain. Souci de secret industriel, le dixit schéma reste caché pour l'instant Premiers tests après demain ?!

( Apuka ! ) Concernant l'étanchéité du zinzin, impossible de l'immerger 10cm en garantissant un fonctionnement correct, mais des projections peuvent parfaitement etre envisagées sans dommage au module.

Si t'augmentes ton RV a 8.5 en conservant un bon refroidissement et avec un bon design de chambre ( une chambre "ouverte" --> sans recoin, sans formes abruptes qui favorisent les points chauds ) et un échappement qui évacue bien, le léger désavantage point de vue fiabilité ne sera même pas sensible a ton échelle.

Suggestion : Pourquoi tu monterais pas a 8 ... 8.5 en diminuant ton deck height, puis en faisant un 3 angles siège - 2 angles soupapes, une très légère prépa des culasses ( une à deux aprem(s) passée(ées) dessus ), avec tes 1.25 et un échappement origine modifié ?! Côté budget ce serait raisonnable, et le gain en patate sera sensible Le gicleur principal de ton PICT, c'est du 140 ?

Sinon une rampe d'origine avec des rondelles rigides. L'échapement d'origine fait en effet excessivement chauffer les culasses au dessus de 3000-3500rpm, pas glop pour faire de l'autoroute. Quel RV sur ton moulin ?!

Sur le papier c'est fini, apuka tester avec l'oscillo qui arrivera demain ou après demain Le 'boitier' est fait, ce sera en principe une plaque d'alu 2.5mm découpée au laser sur laquelle sera fixée le module ( +/- 40*30mm ), le tout sera protégé par une gaine thermorétractable d'abord martyrisée a l'emporte pièce pour laisser passer les cosses. Le tout s'intercalera entre la bobine et la soufflante, ce sera a la fois le plus discret et le plus pratique pour le connexions. V'la en gros ( Schématiquement, les dimensions sont a fignoler ) la trombine de la plaque : Comme promis vous pourrez aussi bien le brancher a l'endroit qu'a l'envers, l'alimenter aussi bien en continu qu'en alternatif, et il sera utilisable de -24v a -3v et de +3v a +24v. Il résistera normalement à des températures de -40°C a +125°C, mais ne pourra finalement pas résister a l'eau, libre a chacun de combler les interstices au silicone si l'utilisation du module l'impose. La dépose du condensateur d'origine est facultative, mais je vous conseillerais de le garder en lieu et en place pour pouvoir rapidement switcher vers un système 100% origine : En cas de panne, le retour au système d'origine se fait en moins de 10 sec en débranchant une cosse, puis en la rebranchant sur la bobine.

Ils font de jolis scores sur leurs moteur, je pense que c'est légitime qu'ils aient leurs petits secrets. Ne me dis pas que t'es jaloux/frustré de leurs performances !

Ca avance !

C'est vraiment un excellent moteur, enfin moi je kiffe a donf http://www.rbernauer.de/ ( Catégorie 'Angebote' ) Quel Cx tu donnes a une cox carrénée alors ?!

Je plussoie, ça rend très bien comme ceci

Tu le connaissais pas le moulin de la salzburg ?!

Mouahaha... Ca me rappelle plein de bonnes choses Un gros 1600 du style de celui de la 1303 salzburg, assemblé par Bernauer, tire 146cv a 6300rpm. Avec un étagement bien conçu, c'est possible...

Hi, Bonne nouvelle, j'ai dégotté un oscilloscope d'occasion, un bon modèle, je l'attend pour la fin de la semaine

Nan, 200km/h sur le plat ça demande environ 140cv sur une VW. Un shuïa moins si t'as l'étagement adapté au régime de puissance.

Deux essaims de guêpes aujord'hui, pis quelques merdouilles de nids de frelons, mais ils étaient vides A l'arrière, derrière les cartons pare feu du compartiment moteur, au niveau des connections des feux ar, j'ai trouvé trois fils branché en parallèle des fils de clignos/frein/position, libres comme le vent, avec des cosses non-isolées, je pense avoir trouvé la cause du court circuit que je cherchais... En commandant les clignots des fils qui arrivent au tableau de bord, en sortant du commodo ( càd en leur balançant le 12v directement ), ils marchent, connectés au commodo, plus rien ne marche, on dirait que c'est le relais de cligno qui est en cause. J'ai remis en état la partie élecv moteur, j'ai réussi a la faire démarrer mais a la moindre sollicitation de l'embrayage en dessous de 2000-2500rpm le régime chute d'un coup et elle finit par caler. Pour la prochaine fois, changement du relais de clignotant, quelques fusibles, un réglage moteur complet, puis il me restera plus que les essuye-glace a réparer

En lampe strobo, non

Ce sera de la led blanche haute luminosité ( fois 5 ou 6 dans ), les flash c'est beaucoup trop cher. En modulant l'intensité qui parcours la led, sur des durées très courtes, on peut balancer une intensité énorme ( de l'odre d'1 ou 2A selon le composant ) tout en gardant une puissance a dissiper correcte. Apuka ?!