Karabos99

Après recherche dans plusieurs EUROTAX de l'époque...impossible de s'y retrouver... Il se confirme que les Turbo 16 S TS ont fait 115 KW (156ch) catalysées à partir de 09/1991 jusqu'au 12/1992. Que les versions 185 ch ont été vendues comme version à part entière (et pas comme option) de 01/1993 jusqu'en 08/1993 (c'est les dates de production pas de vente). Enfin ils renseignent les cabrios en 175 ch de 09/1991 au 11/1994 (mais ne parlent pas des versions BVA) et plus étonnat, n'indique nulle part le retour à 175 ch des coupé en 1992 !!!! Donc c'est l'inverse des infos moniteur !!!!! Donc d'après EURIOTAX seuls les coupés auraient été vendus en 160 ch et en plus jusque la fin !!! Alors que les Cab seraient toujours restés en 175 ch m^me au passage au catalyseur...cela n'a pas de sens !!! On ne s'aura donc jamais... sauf si quelqu'un à les catalogues de l'époque ou en intérrogeant un vendeur Saab de l'époque !

Pour la fiabilité des info moniteur, je suis d'accord (c'était souvent pas à jour).Mais toujours rectifié à un moment ou un autre. Pour les versions et leur puissance, c'était en général juste (il y avait souvent un décalage entre l'apparition d'une version et son intégration dans le tarif moniteur, mais globalement c'était assez juste). Pour le version 175 qui sont passées un temps (moins d'une année) en 160 ch, cela tient la route. Je me rappele de cette époque ( juste avant l'obligation de catalyser en 1991) cela a été un joli foutoir...il a fallut un certains temps pour que les constructeurs mettent de l'ordre. En plus le fait qu'il est spécifier qu'avec l'option BVA le cat était obligatoire, me conforte dans l'idée que ces versions ont existé. Ce qui est plus interpellant, et je répète: UNIQUEMENT pour les cab, le moniteur a continué à les donner pour 160 ch jusqu'en 1994, alors qu'ils ont réadapté leurs infos pour le retour aux versions 175 ch en 1992 pour les coupés...pourquoi l'auraient-ils fait pour une version et pas l'autre !! Je pense que le choix de laisser les cabrios en 160 ch, peut être un choix du constructeur pour limiter les contraintes sur le cabrio avec le moteur le plus puissant...mais ce n'est qu'une supposition. Enfin pour les 175 ch (j'ai regarder dans de vieux Eurotax), elle ne sont apparues comme une version a part entière qu'en 1993. Comme il y en a eu avant, on peut effectivement croire que cela était proposé comme "option" sur les versions 175 ch. Mais une fois de plus pas de certitude. Enfin dans le m^me Eurotax, il est fait mention de "TS" de 115 KW (soit 156/160 ch). Bref, pas simple de s'y retrouver.

Dans le catalogue en 1991 il y avait des TURBO 16 = 160 ch (donc sans doute les catalysées) et des TURBO 16 S de 175 ch (sans catalyseur). Il y avait dans le catalogue option pour ces "S" une rubrique "tuning moteur" de 185 ch. Mais donc toutes les "S" n'étaient pas des 185 ch, il fallait payer un supplément. a partir du millésime 1992 (09/1991) l'appelation devient pour toutes TS et elles ne font plus alors que 160 ch...l'option 185 ch disparait ! au millésime 1993 (09/1992) elles restent toutes TS, mais les versions coupés repassent à 175 ch. Les cabrio aussi TS eux restent à 160 ch (BVM ou BVA). quoiqu'il en soit en 1990 les versions boite automatique étaient toutes des 160 ch parce que la BVA et le Catalyseur était des options indissociables. Donc en Belgique à partir de 1990 les cabrios BVA n'ont jamais fait que 160 ch. C'est seulement les BVM " NON catalysés" qui ont pu avoir 175 ou 185 ch. La question est maintenant de savoir si on enlève le Cat, est-ce qu'on retrouve les 175 CH ?

Pour ceux que cela intéresse, j'ai trouvé l'explication concernant la puissance de 160 ch attribuée aux cabrios Turbo HTP. Tant en boite auto qu'en manuelle, lorsqu'ils ont été catalysés, ils n'ont été vendus qu'en 115 KW (soit 160 CH). Détails ici : /Technique-f2/Cabriolet-TURBO-haute-pression-avec-BVA-160-ch-t671.htm

Bon j'ai été relire mes vieux moniteurs et voici les infos recueillies : En 1990, le catalyseur était proposé comme option (il faisait perdre 15 ch au TURBO et 5 ch au atmo)...si vous commandiez une BVA, elle était d'office catalysée. En 1991 le catalyseur devient obligatoire et toutes les turbo (coupés et cabrios) sont vendues en 115 kw (soit selon les sources = 156 ou 160 ch) Fin 1992 réapparaissent des turbo hute pression de 175 ch (catalysées) seulement en 3 portes, les cabrio restent eux à 160 ch !! En 93 idem, jusqu'a leur disparition au catalogue, les cabrio en Belgique tant en BVM qu'en BVA ont été vendus en 160 ch ! Donc en résumé : AM 1990 TURBO 16 S BVM pas Cat = 175 ch TURBO 16 S BVA (tjs Cat) = 160 ch AM 1991 TURBO 16 S Cat = 160 ch (BVM ou BVA) AM 1992 TURBO 16 S Cat = 175 ch - sauf CABRIO = 160 ch (BVM ou BVA) AM 1993 et 94 (pour les cab) : Idem (CABRIO n'auront plus jamais 175 ch) Spécifications : Belgique, mais j'imagine qu'a l'étranger ce fut pareil. Source : Le Moniteur de l'Automobile.

Encore une autre explication sur ces versions 160 CH : Les variations de la version turbo ont été les suivantes : * 2,0 L B201 turbo, 8 soupapes, 145 ch DIN (107 kW) * 2,0 L B201 avec intercooler, 8 soupapes, 155 ch DIN (114 kW) * 2,0 L B202 turbo basse pression à 16 soupapes, 141 ch DIN(104 kW) * 2,0 L B202 turbo haute pression à 16 soupapes, 160 ch DIN (118 kW) * 2,0 L B204 turbo haute pression à 16 soupapes avec intercooler, 175 ch DIN (129 kW) * 2,0 L B204 turbo haute pression à 16 soupapes avec contrôleur APC (voir plus bas), 185 ch 136 kW) Les 160 ch (ici ils ne parlent pas de catalyseur) seraient des version TURBO haute pression, mais sans intercooler !!! Assez bizarre ces HTP sans intercooler ! Source : WIKIPEDIA

Je passerai te montrer des photos du travail a faire (voudrais ton avis, avant de me décider)... Je peux pas en dire plus...j'ai épuisé mon quota de post "compte-rendu de visites de 900 pourries"

Judas ok, c'est vendredi saint, mais de la à me crucifier Bon pour faire un post utile de temps en temps ...les seuls auxquels tu participes ... connais-tu une adresse où faire réparer (rénover) des sièges en cuir ?

Si ça intéresse quelqu'un j'ai les coordonnées du propriétaire et... petit compte-rendu ici ( c'est une 1998 finition SE) : /Annonces-f7/900-Aero-92-900-sedan-85-93-cabrio-98-compte-rendu-t629.htm Il a aussi une 900 classique à vendre. La 9.3 est en très bon état, montage LPG d'origine et propriétaire méticuleux.

1009 ! Et sans parler de jantes, ni de plaquettes

Pas bien de se moquer

Oui j'adore ces petites têtes !! et les points d'exclamations aussi d'ailleurs.

Et Frag avec plus de 2300...un forum a lui seul !

Et pour l'instant ta boite tient le coup ? Depuis le temps que tu roules ainsi...solide Saab

Pas loin de 600 km/h sur rail, cela laisse rêveur !!! Cela dit c'est toujours les japonais qui détiennent le record du train le plus rapide...mais il n'est pas sur rail !!! Je prends le train presque tous les jours entre Liège et Bruxelles et je peux vous assurer que la ligne grande vitesse entre Liège et Louvain c'est un sacré confort...même si ce n'est pas en Thalys, les trains adaptés y roulent à 200 km/h sans aucun inconfort...on le doit au TGV...donc merci amis français, sinon on se trainerait à 130 sur la ligne classique, secoués comme des pruniers !

Saab a proposé à une époque ses véhicules en montage LPG/LPI optionnel...depuis qu'ils ont les turbo diesel de chez Opel/Fiat...ils n'en font plus la pub ! J'ai eu plusieurs voitures au LPG et c'est une technique maintenant très au point lorsqu'on installe un bon système. Le prix de l'installation est conséquent sur les moteurs actuels (car il faut un calculateur adapté au véhicule). Le prix du LPG est très bas chez nous (bien qu'en quelques années la hausse a été assez forte) mais cela reste intéressant par rapport à l'essence et même au diesel...donc les gros rouleurs peuvent s'y retrouver financièrement. Pour les SUV, ici aussi c'est la mode !!

Je ne pensais pas un jour arriver à 1000 interventions sur un forum !!! PS : partant pour un verre...dès que possible... suis en congé à partir de demain...et je vais voir un autre cab samedi !!! Qui sait, peut-être le bon !

Je doit aller voir une 2.1 ce samedi...en dessous du 900i, il y a juste 16 valves pas 2.1-16 valves, par contre de l'autre coté de la malle,il y a bien ABS+3...ce pourrait-il que ce soit une simple 2.0i ? Y a t'il un autre moyen de savoir si c'est une 2.1...?? Merci

J'ai rien à dire c'est pour faire mon 1000 ème post sur Saabbelgique

Je pensais que tu en avais trouvé une ?

Peur de l'abîmer !! Ok c'est pas de bon gout, pardon!

Evidemment, je n'étais pas sérieux...Etienne DOIT être là !

Tu n'as pas tiré la jauge pour voir combien il en restait ?

j'imagine que tu connais le sketch de Fernand Reynaud !!!

On boira à ta santé