Karabos99

Tu auras besoins d'aide aussi avant !!! Fais nous signe assez tôt.

Moi je suis partant pour un apprentissage en langue suédoise, si ... au bout de cette langue il y a une blonde d' 1.70m à forte poitrine (comme dit l'autre) !!!

Et alors Golfy, tu le flingues pas alors qu'il s'est pas présenté, c'est son premier post et en plus pour faire de la pub bon Ok c'est pour la bonne cause...tu peux peut-être rattraper le coup avec l'ami PHIL...en lui filant (jeux de mot) l'adresse il y aura peut-être un pare-choc de 9.3

Il y a aussi l'AIR...co l'AIR...bag l'AIR...bus et l'AIR...bête

Tu y vas un peu fort j'aime bien la 9000, mais "mythique" ... faut pas pousser à la limite si c'était une AERO et encore. mais quand on aime...

Jantes pour modèles avant 1987 ! Peut être à préciser Frag. Je dirais 50 €, intérêt très limité...car même si tu trouves un amateur pour des jantes de 900 d'avant 87 (elles vont peut-être aussi sur les 99), il n'a surement pas besoin de 5 jantes...Il peut malgré tout acheter le lot pour en avoir de réserve.

Où en es-tu avec ce problème de Turbo, tu as trouvé la cause de la panne ?

Y peut poster le proprio de FORD ? Ok je sors, moi, j'ai même plus de Saab

Tu veux des détails : voiture repeinte un peu partout (mais mal, on voyait les zones de masquage (débordement sur les moulures,...). La capote était crantée sur une 30ène de cm. En outre celle-ci fermait mal au niveau de l'accroche gauche du pare-brise. L'intérieur était fort abimé, les panneaux de portes et différentes moulures int/ext étaitent mal remontées (sans doute à la va vite après peinture). Le pare-choc arrière était tout pelé, l'avant lui était neuf (?!). Le pot est à remplacer, malgré les réparation l'aile avant gauche et la portière étaient bosselées... allez, j'arrête d'en jeter...mais si quelqu'un est intéressé, il en veut 5500 € ! En tout cas moi elle ne m'a pas plu (je cherche quelque chose en meilleur état), maintenant tout est une question d'appréciation personnelle...

Alors, voici les infos que j'ai pu avoir: Au départ l'usage du Cat. (disponible dès 1989, mais pas obligatoire chez nous à l'époque) faisait perdre 5 ch aux versions atmo. de 133ch à 128 ch et pas moins de 15ch au version turbo 16v (BVA ou BVM) soit de 175ch à 160ch... Mais ou cela se complique, c'est qu'a partir du millésime 1992 (soit 09/1991) le cat est devenu obligatoire...Saab avait entre temps corrigé la perte de puissance sur les versions Turbo 16S qui sont repassées à 175 Ch( même catalysées), mais UNIQUEMENT sur les versions BVM, les BVA sont restées à 160ch !! Pourquoi ? J'ai pas d'explication, mais je suppose que c'est pour préserver la boite. Donc, Koen, si c'est bien le Cat. qui est responsable des 160 ch...dans un premier temps, ensuite c'est un choix de Saab de les avoir laissé à 160 ch au lieu de 175 ch en BVA (dans cette configuration, c'est essentiellement des cabrios d'ailleurs).

Laide = en mauvais état, évidemment loin de moi l'idée de remettre en cause le charme "différent" de nos belles

Het is zeker

Merci de vos conseils. après essai (hier soir), pas de problème au Turbo...c'était tout le reste de la voiture le problème !

C'est vrai qu'un cab par essence c'est pour la ballade cool... PS : je reviens d'avoir été voir le cab gris...une poubelle !!! Les tiennes à coté semblent sorties d'un show room !

Et bien ... oui, mais...non pas la bonne... le vendeur la présente comme la 3ème merveille du monde et franchement c'est la plus laide des trois dernières classiques que j'ai vu !!! Bref pas de regrets !!! Je continue à chercher.

Depuis 1991, normalement elles sont toutes catalysées, donc es tu sur que ce n'est pas spécifique à la BVA ?

J'ai lu que les cabriolets Turbo HTP en boite automatique (vendus essentiellement sur le marché américain et donc aussi japonais...merci Koen) n'ont que 160 Ch au lieu de 175 Ch pour ceux à boite manuelle. Avez-vous des infos sur ce modèle ?

La boite automatique n'a jamais eu les faveurs des conducteurs du vieux continent. Elles ont un peu plus de succès depuis l'arrivée des boites à embrayage piloté (donc des boites manuelles dont l'embrayage est géré par électronique)...mais les vrais boite auto avec convertisseur ne doivent pas représenter plus de 10 à 15 % des ventes. Personnellement, j'ai toujours eu des BVM et ma dernière Saab était une BVA et franchement, j'ai pas trop aimé (sauf en ville)...

J'y avais pensé, mais je ne veux pas t'embêter pour rien. En plus je suis à Bruxelles et j'y vais direct après le boulot...le RDV est à La Roche en Ardennes. Je passerai par l'autoroute des ardennes (vers 18H30à Tilff)...si ça te tente malgré tout, on peut s'arranger.

Merci Karabos, mais les pieces sont grises, je suppose que comme je suis en omnium il me les remplaceront .....? Parfois pour éviter un déclassement (cout réparations trop élevé), il est intéressant de trouver quelques pièces moins chères Bonne chance, on croise les doigts

Je vais essayer une 900 classique (1987) ce soir. C'est une Turbo 175 ch, a quoi faut-il faire attention selon vous ? Merci

Je vais voir une 900 classic turbo (175 ch) ce soir, lors de l'essai j'aimerai être sûr de détecter un éventuel problème au niveau du Turbo. A quoi dois-je faire attention ? puisqu'il y aura un mano, a quel moment doit-il entrer en zone verte ou/et orange ? Bref, les trucs des spécialistes d'anciennes en Turbo ! Si vous avez d'autres conseils, n'hésitez pas, merci ?

J'ai vu il y a quelques jours une annonce qui proposait des pièces pour refaire complètement une face avant de 9.3 (y compris un pare-choc de Viggen/aero), je cherche et mets un lien. Courage ! ici : http://cgi.befr.ebay.be/Lot-de-37-pieces-Saab-900-II-9-3-Cabriolet-Viggen-Aero_W0QQitemZ130095737584QQcategoryZ72206QQrdZ1QQcmdZViewItem

La plupart des gens ne regardent que les frais dits variables (carburant, entretiens, ...) hors ce qui coute le plus cher dans une voiture c'est les frais fixes (taxes, assurance, mais surtout la perte de valeur de votre belle, en effet, c'est le poste le plus couteux dans l'achat automobile : rapport valeur achat/valeur revente (autour de 50 % après à peine 4 ans)... et il est vrai qu'a ce petit jeu...les modèles essences sont les premières victimes du succès du diesel...donc le plus mauvais achat, c'est une essence neuve (sauf si on compte la garder longtemps ou si c'est une petite cylindrée, car encore recherchée en occas.)...à contrario, l'achat en occasion d'un véhicule essence est souvent une bonne affaire car la décote est telle qu'elle compense le coût un peu plus élevé du carburant. Sinon l'otion LPG peut aussi être intéressante pour les gros rouleurs.

Le carrossier va te dérouler le tapis rouge !!