Karabos99

J'ai juste fait un tour de quartier avec la rouge soit moins de 1 km puis pour le casser il aurait déjà fallu pouvoir accélérer Ce qui est bizarre, c'est que Koen a roulé avec celle-ci pour venir chez son frère et le turbo poussait toujours. Lorsque je l'ai essayé, dès les premiers mètres, j'ai constaté que le turbo ne poussait pas ... comment est-ce possible qu'il ait cessé de fonctionner sans autres symptômes (excepté ceux que Koen avaient déjà évoqué) : fumées, perte de puissance ou autre...penses-tu que ce soit normal et surtout est-ce le turbo ou autre chose...cette fameuse valve qui serait bloquée par exemple ? Je suis embêté pour Koen, surtout que la rouge est sa voiture de tous les jours

Merde alors, Turbo ou wastegate ? Vraiment désolé, mais normalement lorsque le turbo est foutu, est-ce que la voiture ne doit pas fumer ? Pour la phase, ne cherche pas, juste que "médiocre" signifie "très mauvais"...donc ta phrase signifiait des Saab très mauvaises au juste prix !! L'inverse de ce que tu vends réellement.

Je pense que sans le faire exprès (ou alors c'est de l'ironie) ta phrase veut dire l'inverse de ce que tu voulais exprimer

C'est vrai que ce vert est spécial (j'en ai vu bcp à vendre sur les sites US). Pour le tissu...à terme je pense mettre du cuir

Suis pas faché, mais en définitive j'ai renoncé à celle là. En fait j'ai craqué sur l'une des belles de KOEN... Je suis allé les voir et surtout les essayer hier PM...accueil extra de KOEN, encore un grand merci à lui. J'ai finalement choisi le cabrio 900 S 1992 vert Eucalyptus de 79.000 kms (BVA ). Je vais le chercher vendredi... Entre-temps j'ai découvert comment comprendre les dates en Japonais (Koen m'a donné les papiers d'origine, dont le carnet d'entretien). Et donc les dates sont en système NENGO période HEISI !! Bref, super content ! Vivement ce W-E. [/img][u]

Bienvenu à lui ... il garde aussi jalousement une 900 sedan 2 portes de 1985...pour plus tard...elle plairait bcp à Etienne.

Je ne parlerai que sous la CHIMAY bleue

Même plus tôt dans l'après-midi (samedi) ou alors sans moi dimanche...et pourtant je serai venu en Saab !

Oui vraiment facile, c'est juste clipsé.

Voilà achat conclu...

Tu fais simplement glisser l'attache ensuite le boitier ne tiendra plus que par sa broche. Ne tire pas l'attache verticalement par rapport au boitier, tu la fais glisser dans l'axe du boitier. Cela se doit se détacher sans forcer.

Vraiment trop C... chez Saab Belgique !!! Méritent pas la marque qu'ils vendent !!! Qu'est-ce que cela peut leurs faire...qu'est-ce qu'on risque en le mettant quand même ? Suggestion: on ne reprendrait pas l'ancien sigle SAAB/SCANIA...ils ne pouraient plus rien dire !!!

N'oublies pas de te présenter dans la section ad-hoc ! Pour les essuies glaces... ils redescendent plus ? Pour la photo, section profil, onglet "Avatar"...mettre un lien vers une photo.

Tu trouveras des infos ici : http://jpowell.tripod.com/saab-wheels/

Une petite reprogrammation devrait faire l'affaire !

Quand c'est dans ce sens là, c'est génial...imagine ta tête Piet si on mesurait ton AERO à 185 ch !

Sans moi l'après-midi du dimanche, désolé. Samedi soir c'était pas plus simple ?

Te décourage pas, c'est souvent des détails (agaçants quand ils s'enchainent), mais rarement grave. Ta boite tu es sûr du diagnostique, j'avais cru comprendre que c'était pas certains pour le pignon ?

Pour le verrouillage, c'est sans doute le boitier de commande, il est facile à trouver et a changer (d'ailleurs, j'avais changé celui qui est dessus). Il se trouve sous le tableau de bord à gauche. C'est une boite noire de la taille d'un paquet de cigarette allongé. Il est juste tenu par un gros clips en laiton et une broche (10 secondes pour le démonter). Lorsqu'il commence a rendre l'âme, parfois ça ferme parfois pas. Il y a parfois juste un peu d'oxydation dedans (sensible à l'humidité car situé juste au dessus de pied gauche)), j'avais résolu le problème (mais a court terme) en le démontant, je l'avais ensuite ouvert avec précaution, séché sur un radiateur, puis vaporisé du désoxydant (aussi sur la broche) et il avait refonctionné un mois ou deux. Ensuite j'ai été en acheté un d'occas. chez Bolland (20 €), celui que tu as. Pour le reste, je sais pas, peut-être as-tu un court-circuit quelque part, as-tu vérifié tes fusibles ?

Merci Piet, mais Pascal n'a pas tort, je vais me modéré en tout cas essayé d'être plus concis (en 1 mot pour les petits comiques )

Essentiellement pour Frag : http://cgi.befr.ebay.be/saab-9000-2300cc-de-1992-5-portes-boitte-5-vit_W0QQitemZ270105840144QQcategoryZ61372QQrdZ1QQcmdZViewItem

Fox nous a prouvé qu'avec lui à l'organisation, on aura à manger pour 5 jours !

OUPS, la boulette Golf, tu viens de te griller... ça va te couter très cher en bières spéciales (lors de notre prochaine rencontre) pour te faire pardonner ça !!!

Désolé Pascal, c'est vrai que pour l'instant j'ai pas trop d'humour... Je me suis simplement intéressé à la puissance des Cabriolet Turbo 16 S en BVA parce que je pense que je vais finir par craquer pour ceux de Koen. Comme j'ai lu a différents endroits qu'en spécification US ils étaient donnés pour 160 ch, j'ai simplement cherché à en savoir plus...et de fil en aiguille... A titre personnel, je regrette que comme, pour d'autres marques, il n'y ait pas une base de données fiables sur les spécifications des Saab. Pour la multiplication de mes post : ils n'ont comme seul raison que de faire un peu vivre ce forum... je pense (peut-être à tort) que certaines de ces infos peuvent servir a d'autres...par exemple lorsque je raconte mes compte-rendus de visite de 900 classiques à vendre,ce n'est pas pour le plaisir de raconter ma vie, c'est juste parce que si même elles ne m'ont pas intéressé, elles peuvent interessé quelqu'un d'autre... Bref...sorry de vous bassiner...et merci d'avoir essayé de répondre à mes interrogations

[quote] Moi , je trouve intéressant de découvrir un peu l'histoire et l'évolution de nos (vos) Saab. Manifestement tout cela t'est déjà connu et mes post t'emmerdent. T'es pas obligé de les lire et encore moins d'y répondre ! Maintenant dans l'absolu, c'est vrai que cela ne va pas bouleverser la face du monde, mais il y a peut-être d'autres participants au forum qui seront intéressés de savoir que leur Turbo 16S cat de 1991 ou 92 ne fait comme ils le pensaient : 175 h mais sans doute 156 ch. Si vraiment ça n'intéresse que moi, alors je mets le mode OFF !!