Karabos99

Super idée ...

C'est toujours d'actualité ça ????? Ou alors seulement en Flandre !

KOEN : la "DAS" est une compagnie spécialisée dans la défence juridique, il faut y souscrire un contrat spécifique. Par contre, FAB., dans ton contrat auto, surtout si tu as l'OMNIUM, tu as peut-être un volet "protection juridique" ... dans celui-ci, il est défini à quelles garanties tu as droit. Par exemple si tu contestes la première expertise, souvent ils t'autorisent (et donc prennent en charge), une contre-expertise. Il faut aller relire ton contrat, c'est peut-être écrit petit et chi..., mais cela vaut la peine.

Toujours moins que ça dans la région : encore vu tout à l'heure en ville (Liège) : 0,41€ et j'ai une pompe "à la campagne" qui toutne toujours aux alentours de 0,35€ ! C'est le prix du controle technique (CT) qu'il donnait !

Faut voir ton contrat d'assurance.

Bravo, et comme le demandait Grammoux, donne nous tes impressions de conduite de l'EMS par rapport à la Vaillante

Je te recommande KOEN, il est très sérieux et super sympa !

Un conseil...comme Ioda te le dit, demande une contre-expertise, chaque fois j'ai obtenu plus au final...Ils doivent te donner le prix qui te permet de racheter la même...donc AERO et LPI... !!!! (et une installation LPI n'est pas courante est surtout pas donnée).

Oui, ils roulent à gauche, mais ils semblent vouloir des Saab à la "mode" européenne. D'ailleurs toutes celles que Koen importent ont le volant à gauche. Samurai nous donnera sans doute l'explication

Elle n'est pas irréprochable, mais est effectivement encore très belle...elle a malgré tout les traces de 15 ans d'usage mais rien de comparable à celles que j'ai été voir ici.

Normalement on ne peux plus faire d'installation avec du matériel d'occas. LPG = le gaz est injecté sous forme gazeuse. LPI = il est injecté sous forme liquide. Sur un véhicule récent, il faut absolument privilégier les montages qui font appel à un calculateur spécifique (soit en + de celui d'origine, soit remplace celui d'origine)...ainsi aucun problème et tu ne sens presque aucune différence entre essence et gaz (le passage de l'un à l'autre se fait d'ailleurs seul). Pour des véhicules plus anciens (carbu) le montage est bcp plus simple, mais le système est plus" instable" (ralenti parfois difficile à règler). On sent aussi bcp plus une perte de puissance au gaz et la conso est plus importante...mais cela fonctionne sans problème pour autant que l'installation ait été faite dans les règles de l'art. J'ai l'expérience de 3 véhicules aux LPG (mais pas SAAB) : une carbu, j'ai fait + de 300.000 kms sans aucun problème. 2 véhicules récents ( injection multipoint) avec calculateur prévu pour la voiture et franchement ce fut des expériences sans problème...maintenant, il faut bien calculer comme le disait IODA, car le prix d'un bon montage est élevé et il faut l'amortir...le prix du carbu n'est pas tout.

Si, ils roulent à gauche, mais il semble que les 900 classiques aient été vendues en configuration européenne (en tout cas certaines puisque celles de Koen ont toutes le volant à gauche). Samurai pourra peut-être nous en dire plus ? Pour l'anecdote, le livre d'origine qui donne les adresses du réseaux au Japon reprend les logos SAAB / CITROEN et... PEUGEOT...même distributeur ?

Voilà la présentation de mon cabrio. Donc comme certains le savent déjà, je l'ai acheté à KOEN. Il vient donc du Japon. C'est une 900 S de décembre 1992. Elle est "Vert Eucalyptus", l'intérieur est en velour couleur "Sable". C'est une BVA (les japonais ne savent pas conduire des BVM ). Grace aux documents remis par Koen, j'ai l'historique complet de la voiture (carnet d'entretien complet jusqu'a sa vente) : 1 seul proprio au Japon. Elle a été livrée le 18 décembre 1992 à celui-ci. Elle a roulé un peu plus de 30.000 kms les 3 premières années de sa vie, ensuite seulement en moyenne 4000 kms par an jusqu'en juin 2006 date de sa vente là bas...elle est arrivée à Anvers le 22 septembre 2006 avec seulement 79.530 kms au compteur. J'en ai pris livraison la semaine dernière et lui ai fait passé depuis la barre des 80.000 kms. Quelques détails sur la belle avant les photos : C'est donc une 900 S , turbo basse pression de 145 ch. L'intérieur est en velour, dommage le cuir est plus beau, mais l'avantage, c'est que les sièges sont nickels, pas déchirés, pas de trou de cigarette,etc... et l'été c'est plus agréable que le cuir. La mousse des assises n'est même pas affaissée (comme c'est souvent le cas)...ils ont juste besoin d'un bon nettoyage pour retrouver leur éclat. Au niveau options : tout électrique évidemment + la clim + le régulateur de vitesse (et il fonctionne jantes alus (nickel, aucune oxydation) et capote noire d'origine !!! sans la moindre déchirure Bref on voit bien que ce véhicule a été bien entretenu...c'est d'ailleurs ce qui m'a décidé à l'acheter... à part du nettoyage et quelques petites réparations cosmétiques, il n'y a vraiment rien à faire dessus. Aucun frais d'ordre mécanique ou accessoires, même les plaquettes de freins sont encore nickels. La ligne d'échappement complète est comme neuve et la pompe à essence (point faible des 900) a été remplacée lors de son arrivée en Belgique par une neuve ! Au niveau accessoires tout absolument tout fonctionne, même pas une ampoule au TDB à changer !! Il y a juste la clim à recharger car elle ne refroidit pas très fort. Au niveau conduite, un régal, j'avais un peu peur avec la BVA, mais vu que ce n'est qu'une boite 3, il y a moins de changements incessants comme avec celle de ma 900 NG et donc au final elle est assez agréable...en tout cas on n'a jamais l'impression d'avoir un véhicule sous-motorisé (comme avec la 900NG)...et puis le cab, ce n'est pas pour faire des chronos ! Bon voici les photos : Pour finir un grand merci à Koen pour son accueil, sa disponibilité et son sérieux.

Oui j'ai vu cette blanche et le type au Luxembourg annonce des voitures avant même de les avoir achetées (c'est le cas de la blanche qu'il n'a vu qu'en photo et qui était annoncée sur le SSC comme étant à lui)...méfiance, le "vrai" marchand.

Oui j'ai fait ça et on entend clairement le bruit, mais impossible de définir ce qui le produit et de le localiser !! Je vais redémonter et mieux regarder, merci.

Tu es une source d'infos permanente

Je cherche un catalogue de 900 classic des années 1991 ou 92 ou 93 à vendre, prêter ou donner. Merci

J'ai retrouvé un catalogue (Beherman) des 900 de 1990. Puisque cela intéressait certains voici les infos sur les différentes versions commercialisées à cette époque en Belgique : 900i : 118 ch / 110 ch avec Catalyseur 900i16 : 133 ch / 128 ch avec Cat. 900 turbo 16 : 156 ch (pas de version Cat.) 900 turbo 16 S : 175 ch/ 160 ch avec Cat. (idem pour cabrio). Pas encore à l'époque de version "S" 145 ch.

Une question pour toi Marc...j'ai un bruit de ferraille dans ma porte conducteur (on dirait une tringle qui est mal fixée)...j'ai démonté le panneau et tout semble normal, rien ne bouge pourtant le bruit est là (particulièrement agaçant dans les bosses)... as- tu une piste pour moi ? PS : pas la 900 NG, mais un cab 900 de 92

Ben des photos j'en ai mis dans ce post...c'est le cabrio vert Eucalyptus de Koen, c'est une 2.0 S 16v (donc basse pression 145ch). Boite auto. Elle vient du japon, seulement 80.000 kms. Elle est de décembre 1992 (j'ai tous les papiers d'origine...y compris le carnet d'entretien complet). Elle n'a eu qu'un seul propriétaire au japon. Mais présentation en règle dès qu'il pleuvra !!!!!

Je vais essayer dimanche (mais fin de PM, si cela va pour toi). J'ai fait quelques photos aujourd'hui (petite ballade du coté d'Anthines et Modave cet après-midi)... Le cab va très bien, tout est OK (même le régulateur)...

Bon voilà, j'ai pris livraison de la belle 150 kms de bonheur une 10ène de kms de campagne anversoise pour la prendre en main et pour éviter les bouchons. ensuite 100 kms d'autoroute à +/110 (il fallait réveiller la mamy en douceur, elle dormait chez Koen depuis quelques mois) Premières impressions super positives : elle roule vraiment très, très bien !! Je n'ai pas pu résister, j'ai quitté l'autoroute avant l'arrivée pour en profiter sur le mode ballade...petites routes au programme (tout en douceur) et là aussi quel plaisir (tenue de route bleuffante pour un cabrio de cette époque). Plus de détails lors d'une présentation en règle Et Pascal, j'ai déjà plein de questions PS: un petit encouragement à KOEN, qui était bien triste de ne pouvoir profiter de la rouge pleinement

Tu as des problèmes avec ton cab ? Moi je suis preneur, pour apprendre à changer disques et plaquettes

En définitive très difficile pour moi ce W-E...donc ne tenez pas compte de mon vote ! Amusez-vous bien

Ce qui est bizarre, c'est que Koen est venu me rejoindre chez son frère avec cette voiture et le turbo fonctionnait encore. Je l'ai essayé sur un tour du quartier (moins de 1 km) et dès le démarrge, il n'y avait plus rien à l'accélérateur, même pas comme une atmo...comme si le moteur faisait 50 ch !!! Normalment un Turbo qui casse cela doit faire de la fumée, non? Ou au moins un bruit bizarre...j'ai déjà entendu des Turbo cassés sur Subaru et ils font comme un sifflement... Le diagnostique du garagiste est peut-être un peu rapide, ne faudrait-il pas, Koen demander une autre avis ? On en reparle demain. Pour les spécialistes du diagnostique : lorsque je l'ai essayé, outre l'absence de puissance, l'aiguille du mano montait, mais uniquement dans la zone blanche, pas plus haut.