Grammoux

Je prends !

Enfin des nouvelles : piston fondu (à priori problème de fonctionnement d'un injecteur). Le moteur va être entièrement refait (piston, segments, coussinet, distribution, alternateur, démarreur, embrayage,...). Evidemment ça va coûter un peu plus cher que prévu, mais elle va bientôt retourner sur la route, avec un moteur parfaitement neuf !

Tu peux essayer le train !...

Ben oui, j'y pensais... Mais je pense que si tu roules sur une route dégagée, tu les détruits direk', non ? Et comme il y a quand même quelques passage dégagés... En tout cas, je pense que la situation s'aggrave... Au premières chutes de neige, OK, ils ont été surpris, mais les routes ont été relativement vites salées/déneigées... Mais là, depuis samedi, on dirait qu'il ne se passe plus rien ! Et pourtant depuis hier matin, il n'a pas arrêté de neigeouiller... Vais ressortir la Bobeline ! comme il y a 3 semaines... Hier j'ai été rouler avec la 2t : incroyable ce moteur ! (et bien sûr, la tenue de route sur la neige, mais ça c'était pas une surprise...)

Super, 1h pour descendre à Méry, avec (encore) un tout droit et une glissade plus ou moins contrôlée... Pense pas que je vais passer l'hiver sans bosse !

Bon, ben Bxl, c'était bien, mais vu le temps ici c'est mission impossible... Sais déjà pas trop bien comment je vais aller au boulot...

On peut vraiment se poser la question... Avec le SportHatch, à priori la voiture la plus moderne que j'ai possédé, la tenue de route sur la neige est catastrophique (4 "tout-droit" cet hiver, j'ai eu chaque fois de la chance de n'avoir personne en face...). Ok, je n'ai pas de pneus hiver c'est (sans doute) une erreur vu la situation (mais chaque semaine, je me dis que c'est fini ). Soit. Mais j'ai pris la 900 tout à l'heure et la rien à dire, tout est sous contrôle (freinage, motricité, changement de direction), même à 100km/h dans la neige fraiche), avec des pneus tout ce qu'il y a de plus basique... Je comprends pourquoi je n'avais jamais eu besoin de pneus hiver durant mes 10ans de 900... OK les dimensions des pneus est essentielle sur la neige (185 au lieu de 235), mais ça n'explique pas tout... La vrai question est aussi : pourquoi sont-il obligé de mettre des pneus de telles dimensions sur les véhicules modernes... Pour faire passer la puissance (quoiqu'entre 130cv et 180cv, c'est pas non plus très différent ? Pour pouvoir rouler à 200km/h ? Mouais, l'intérêt pour le commun des mortels est tout de même limité... Quelle merdes ces bagnoles modernes...

Non ??? Encore !!!

Surtout si il fait aussi froid que pour le moment... J'espère pouvoir t'accompagner aussi cette année !

Oui, écrit en bleu par exemple !

Mouais... Il n'y a quasi aucun rapport entre une 9.3OG (1998-2002) et une 9.3SS (2002-...). A part l'écusson sur le capot et éventuellement, dans ce cas le moteur diesel... (tiens, au fait, Murielle vient d'acheter une 2.2Tid de 2002...)

Aïe, aïe, aïe...

Mais encore ?

Ah, je pensais que tu allais parler 9000...

moi itou... Je l'ai depuis le début, mais je n'ai jamais collé d'autocollant sur une voiture, et c'est pas avec celui-là que je vais commencer...

Très cher Etienne, je n'ai jamais soutenu qu'on ne pouvais atteindre 300cv sur le 2.0l, surtout avec un turbo... On arrive a plus de 500cv avec le 2.3l... Notre désaccord provenait du fait que c'était "facile" ou pas... Pour atteindre de telles puissance, il faut malgré tout de très grosses modifications, autres que de modifier l'admission, l'échappement et la pression du turbo... Il faut toucher au moteur lui même, piston, culasse, collecteurs, injection d'eau,... Et je reste convaincu que la 99 dont on "parlait" ne fait pas 300cv... Même si préparée par Abbott (et avec un 16 soupapes), je pense que la préparation est "légère" (de ce qu'on peut en voir), même si (parait-il, puisque je ne l'ai pas conduite !) elle marche très fort... Je pense qu'elle doit être aux alentours de 250cv maxi...

Allez, faites-vous plaisir, téléchargez un petit fichier du chant du 2 temps : ICI (merci à Romu )

Ouais, et bien sûr Apple c'est tellement cher... Frag, quelque soit la marque, la fiabilité absolue n'existe plus, on vit dans un monde du "merdique"... Suffit de voir les "problèmes" (même si ça sent la campagne de dézingage) de Toyota... C'est bien pour ça qu'il faut mettre le minimum. (Bon, mon Mac à 5-6 ans, et à part 1 batterie remplacée : nada ! Mais j'ai certainement eu de la chance )

On est proche de la fin : Et le contrôle technique a été passé sans problème... J'ai aussi un enregistrement du moteur... C'est monstrueux (quand on pense que c'est un tricylindre de 850cm3 )... Faut que je trouve un moyen de le rendre disponible...

OK, donc c'est le mode "all-day" qui posait problème... Le fait d'enlever le fusible la fait passer en configuration classique (allumage avec commutateur); (Où a-t-il dit que c'était réglé ????) EDIT : OK vu... Il dit "c'était bien ça"...

Ben, Pulv', c'est ce que je dis : quand c'est le fusible "All-Day" qui est en place, le commutateur est bypassé, et phares/veilleuses sont allumées en permanence... Je réagissait par rapport à la remarque de Karabos. Donc non le problème ne viens pas de ce fusible...

Je pense que c'est sur base des données constructeurs (conso normalisée mixtes ?) N'importe quoi, quoi !

Non, tu as raison, ce fusible (All-Day Ligths) allume les phares (et les veilleuses, accessoirement...).