Grammoux

Sacré Frag ! Il fallait lire "hier soir", donc à moins que tu n'ais des pouvoir te permettant de remonter le temps, c'est rapé... Sorry, de ne pas t'avoir contacté, mais ça c'est organisé "vite fait"... Et puis on pense à ton retour jusqu'à Namur !

Dinintrol : traitement du chassis/bas de caisse avec un produit de protection anti-rouille. En Belgique, dans le temps, toutes les Saab étaient vendue avec un traitement analogue (Waxoil, cire antirouille), qui garantissait la voiture 10 contre la corrosion (avec suivis réguliers et retraitement tous les 2 ans, sinon on perdait la garantie). On voit d'ailleurs bcp de Saab belges avec ce petit autocollant rond (souvent pourri et difficile à enlever ) sur la lunette arrière.

Yep ! Et on attend toujours Yuna...

A ton avis ?

1/2 Jubilée ! Non, mais...

On le remplace ! (pense pas qu'il y ait des produits réellement efficaces... )

Attends de voir si tu as des soucis après avoir remplacé la durite... (fumées, bulles dans le vase d'expansion, perte de liquide,...)

Il était temps ! Merci pour l'essai d'hier ! Le moteur est comme neuf (jamais vu un compartiment moteur aussi propre, on dirait qu'il sort de la ligne de montage ) et est en pleine forme... L'état général est lui aussi très bon (faut dire, avec moins de 60.000 bornes). Un peu de nettoyage de l'intérieur et de la carosserie et il sera parfait !

Yes ! Il a osé mais pas de réaction...

Aïe, aîe, aïe... 20 km, c'est long T'aurais du t'arrêter... Pour la position de l'aiguille, y en a pas deux qui affichent la même chose... C'est souvent au alentour du milieu, mais pas nécessairement. Il s'agit peut-être aussi du type de thermostat que tu as : il en existe 2 types (sais plus trop les t°, mais quelque chose comme 82°C et 92°C). Ce qui pourrait expliquer qu'il s'ouvre plus tard et donc que la t° monte plus haut (à l'arrêt dans un bouchon, il s'ouvre et le liquide passe par le radiateur et donc refroidi un peu mieux (quoique à l'arrêt...) ce qui pourrait expliquer la descente de l'aiguille.

va un peu écrire ça sur le SSC, please ! (mais c'est tellement vrai...)

Moi aussi ! ça c'est du tuning de qualité !

C'est la durite qui va du radiateur au thermostat ? J'ai déjà eu la même chose... Ta température est montée au max ? Sinon pas trop d'inquiétude... Moi, elle était montée presque tout au dessus, me suis arrêter (parking à la frontière Belgique Luxempbourg : je n'étais pas sûr que mon assurance dépannage marchait au Luxembourg ! ). Quand j'ai ouvert le capot ça giclais partout, avec vapeur et tout Ben le joint n'avais pas morflé...

Bah, j'ai acheté en connaissance de cause... Je savais qu'une voiture comme ça pouvais coûter cher "à maintenir" : tout est plus cher que sur les autres modèles de la gamme. C'est le prix de l'exclusivité... En même temps, j'ai déjà fait 60.000 bornes avec sans le moindre soucis (ce qui représente pour la moyenne des conducteurs 2 à 3 ans de route...) Et puis le prix d'achat frisant le ridicule, quand on compare à un véhicule neuf Faudra que je mettes encore bcp d'argent pour arriver aux prix actuel d'une voiture neuve de base, sans pourtant avoir une "sous-voiture" d'occasion, usée et défraichie !

Oh, oh, on en est pas encore là... C'est un bruit "avant coureur", il n'y a pas encore périle en la demeure... Mais va falloir trouver une solution plus raisonnable de toute façon... (parce qu'à la TVA, faut ajouter la main d'oeuvre (et c'est pas fait en 2 heures) et un embrayage (à plus de 200 kkm, ce ne sera pas du luxe), donc, à la louche 6500-7000€ ?!)

Très belle en rouge effectivement (et une des plus rarement produites, avec la jaune) Petit up-grade ce jour (en même temps que l'entretien des 200.000 km !) : remplacement de tous les silent-bloc des bras de suspension avants (polyuréthane Powerflex). Comportement transfiguré, bcp plus précise et stable quand on fait souffler le turbo (critique habituel de la Viggen) ! Très satisafait (y a bien trois mois que je devais les mettre, mais j'arrivais pas à trouver le temps...) Par contre, bruit de roulement dans la boîte de vitesse (ça faisait un petit moment que j'avais repérer quelque chose)... Pense que je vais être bon pour une réparation, et ça, une chose est sûr, c'est que ça va être cher ! (pas d'échange standard, et boite neuve à (accrochez-vous), .......... 4800€ HTVA ) Enfin, quand on aime, on ne compte pas

Tu arrive à te rappeler de toutes les boîtes que tu possèdes Chapeau !

ça pourrait peut-être m'intéresser Frag, ma 28S est "cassée"... Faut que je cherche après un boitier, ou mieux encore j'aimerais retrouver une 15C / 11C / 10C, plus adaptée à mes besoins actuel (+ - * / ) que ces monstres de calcul que sont les 48 ! (à part les étudiant et les chercheurs, je me demande qui a besoin de ce genre d'engins )

ça, par contre, c'est pas évident ! Il faut faire le tour des fournisseurs de pièce habituels (mais sur Paris, je ne peux pas bcp t'aider...)

Et non, Karabos99, pas Inca ! Super-Inca, celles-ci (comme celles de Yuna) Les Inca, ce sont celles-ci :

Blessées, un verre à la main ?

D'accord avec tout ce que tu dis Je n'ai aucun à priori sur les marques asisatiques (je roule en Bridgestone !), au contraire. Ma remarque concernait le lieu de fabrication (quelque soit la marque) : les pneus fabriqué en asie sont prévu en majorité pour le marché local, s'il y a exportation, c'est marginal... Et les condtions climatiques sont différentes en Asie (t°, humidité,...), les caractéristiques/propriétés des pneus sont donc adaptés à l'Asie, moins à l'Europe. C'est un argument que j'avais déjà entendu par le passé et qui a été rappelé lors de la partie théorique du stage... Comme le fait que des pneus conviennent à un véhicule et pas à un autre, sans que ce soit vraiment explicable Après il y a effectivement les lobbies, les préférences objectives ou non des détaillants.... Bref, c'est pas simple...

C'est pas impossible, certains l'ont fait... C'est risqué si ce n'est pas fait dans les règles de l'art (bons composants, reprogrammation/optimisation boitier pour bi-carburation,... c'est du sur-mesure) Les risques avec les hautes-pression (comme sur les 900 classiques), je pense que c'est que la t° qui peut être très élevée et provoquer une auto combustion du gaz : explosion avec retour de flamme dans le collecteur d'admission ! Boum ! (d'ailleurs ça arrive aussi dans des BP ou des carbu) J'ai déjà vu des filtres à air qui ressemblaient à des choux-fleur après l'explosion !

En tête de sujet, Etienne ! Avon ? Pas d'expérience, et je ne connais personne qui roule avec cette marque...