Dylan-Sawyers

Je te conseille quand même d' acheter un faisceau adaptable: 1°) Pour la facilité de montage 2°) Pour eviter de te gourrer en branchant 3°) pour ne pas te fair ch... au prochain démontage. effectivement c'est plus simple....mais ca ne change en rien a l'interface pour les commande au volant... ca va tu imprimes.... pas trop met bon si j'achète le poste et les fils se branche et tout fonctionne parfaitement c'est bon met je comprend pas au niveau de la commande au volant si le poste le fait est ce que sa va marcher c'est quoi qui change ...l'idée de phil c'est pour ne pas faire d'erreur de branchement....d'un coté de la fiche tu auras le bon cablage pour ton news poste et de l'autre coté celle qui iras sur la fiche d'origine du vehicule..... puis a l'arriere du poste tu mettras cette interface relie au cablage de la commande au volant pour tu puisse conserver cette option.... là j'suis à fond.... a ok il faut un adaptateur pour la commande au volant parce que les fils qui ne corresponde pas au même fonction dans différent poste Il a compris !!! c'est des prise din ou iso Normalement, c' est des cinch... Sinon mets-y un connecteur RJ45 niormalement ça devrais le faire sans soucis je connais se cable sa n'a rien a voir avec un poste :grogne:SPY T DEJA SUR LA PHOTO CEST PAS DU RJ45Sur la photo c'est du cinch

sur la boite?

Si tu continue Map, c'est le pompiste qui te donnera de l'argent

pourquoi tu bosse chez EDF.... Ou chez Normacol....au choix (courant.....courante.....) Attention Danger : Bouchon en cours d'évacuation, Ralentir Suffit d'utiliser Info-trafic .... au chiottes Bin en voilà un sujet complet, on a su se tenir jusqu'à la fin avant que ça parte en CACAhouette

La chasse au canard est ouverte ca va chier un madmax meme je crois c t une pub quand j etais petit avec canard wc quand j ' étais petit, personne connais????si si t'inquietes je connais tres bien Encore une victoire de Canard, étant la conclusion de la Pub... ça vient de faire le tour, Madmax

ho p'tain quelle est bonne....

a toi de jouer nono

Tu te fous de lui ou t'es sérieux, parce que si t'es sérieux la LED se met à la place du feux de position J'ai tout corrigé, Spy. Merci Il m'a retourné la tête le HIS des feux de POSITION un HIS

et je me demande meme si c'est pas ton pote le Belge.... Le monde est petit dès fois ca c'est sure... ....mais vue ce que m'as dis Marcel sur ce gars...et nicko sur son pote....ca me turlupine...nicko tu peux confirmer ...

Ok, j' ai jamais essayé le p' tit kiki 280cdi... Pas de différence flagrante avec le 320...en plus si tu as un bon touché de volantt, c'est no problemo quand même 34 ch de différence Officielement...dans la pratique pas sûr Vitesse catalogue 204 km/h, j'me suis quand même fait un 231 compteur... Aprés le fight Gazout/Essence, le fight "j' ai la plus grosse qui va plus vite" !!! Pire que des gosses !!!

G a g n é le droit de rejouer!! Et de qui c'etait??

Plus que les autres Mercedes, la E porte l'étoile sur le capot comme on met l'église au milieu du village. Les nouvelles 220, 250 et 350 CDI confortent cette assertion. La E, c'est la gamme intermédiaire, celle qui concentre tout le patrimoine génétique de la marque. Il s'agit d'une propulsion posée sur un châssis de référence et qui, de génération en génération, maintient l'avance d'une guerre pour tout ce qui touche l'électronique (en allant parfois trop loin), les moteurs - Diesel surtout -, les boîtes de vitesses automatiques et, last but not least, la sécurité au sens le plus large. Difficile de résumer les progrès tant ils ont été réalisés tout azimut. Sans forcément précipiter le modèle précédent en désuétude. Après tout, sous un profil certes plus aérodynamique (0,25 de Cx contre 0,27), le «package» n'est pas radicalement différent: bien que plus large (+3,2 cm) et abaissée (-1,8 cm), la voiture ne s'allonge que de 2 cm sur l'empattement (mais de seulement 1,6 cm hors tout) et conserve le même très grand coffre (540 l). Conduite : 220 & 250 CDI 156/200 - 350 CDI 168/200 Etrenné par la C avec près de 100 ch/l de puissance spécifique, le Diesel «global» OM 651 de Mercedes est repris par la Classe E en 250 CDI 204 ch et, comme dans le GLK, décliné en 220 CDI 170 ch à peine moins performant. Après tout, ils utilisent tous deux des injecteurs piézo à commande directe et 2 turbos. Quasi inchangé, le V6 (350) l'emporte grâce à sa boîte 7 automatique. Sécurité : 164/200 Le nouveau châssis a droit au tarage progressif Direct Control des amortisseurs, passif dans le cas des suspensions à ressorts en acier (standard sur notre 220 CDI Elegance ou sport surbaissée sur notre 250 CDI Avantgarde, voire pilotée avec les ressorts Airmatic (notre 350 CDI Avantgarde). Dans tous les cas, la E gagne en agilité et dynamisme sans rogner sur le confort. Priorité à la sécurité tout azimut! Confort : 220 CDI 164/200 - 250 & 350 CDI 168/200 Qu'elle soit en acier ou à air, standard ou sportive, la suspension à amortisseurs adaptatifs restitue l'exceptionnelle capacité de filtrage qui a fait la notoriété de la E. Le but était de mieux contrôler l'assiette; c'est un plus en confort. Nous avons préféré les sièges sport AMG (250) et multicontour (350). Climatisation trizone! Fonctionnalité : 152/200 La nouvelle E s'est allongée de 2 cm sur l'empattement au bénéfice de l'habitabilité et de l'accès à l'arrière. Plus effilée et dotée d'une calandre à persiennes mobiles, sa silhouette présente des caractéristiques aérodynamiques plus favorables (Cx de 0,25 contre 0,27). Le coffre a gardé son grand volume. Dossiers AR rabattables en option. Dotation de base et de sécurité au top! Budget : 220 CDI 144/200 - 250 CDI 140/200 - 350 CDI 128/200 Tous nos relevés dépassent les moyennes des cycles-tests. Pourtant, si l'on évalue le gain en performances du 2.2 litres (4 cylindres), l'avantage de la suralimentation twinturbo et des injecteurs piézo à commande directe est bien là. La E350 à 1 turbo et à injecteurs servopiézo rentre dans le rang des bons V6. Notre fisc flingant les «kW» et les «cm3», c'est le 220 qui tient le mieux la cote. Conclusion : 780/1000 Rester la référence ne se résume plus à faire mieux que les autres, c'est aller plus loin. Ce que la nouvelle Classe E fait grâce à ses 4 cylindres CDI dotés d'injecteurs piézo à commande directe, à des assistants de conduite inédits (Attention Assist, etc.), à des techniques élaborées qu'elle généralise (suspension à amortisseurs progressifs), à des équipements d'agrément dernier cri. Tout le talent de cette sempiternelle grande moyenne de la gamme Mercedes vient de sa façon unique de gérer son avance: taper sur tous les tableaux en grandissant son confort. Les points forts: + 220 CDI + Confort global (suspension, habitacle) + Comportement hyperserein + Équipement sécuritaire de base + Rapport performances/conso + Performances du 2.2 litres CDI 170 ch + Bonne habitabilité, grand coffre + Finition et qualité des matériaux + 250 CDI + Confort global (suspension, habitacle) + Comportement hyperserein + Equipement sécuritaire de base + Rapport performances/conso + Performances du 2.2 litres CDI 204 ch + Bonne habitabilité, grand coffre + Finition et qualité des matériaux + 350 CDI + Confort global (suspension, habitacle) + Comportement hyper-serein + Equipement sécuritaire de base + Performances du 3 litres CDI 231 ch + Raffinement du 6 cylindres en boîte 7 + Bonne habitabilité, grand coffre + Finition et qualité des matériaux Les points faibles: - 220 CDI - Prix de base - Prix de l'option: 1.000 euros en moyenne - Sonorité Diesel audible à mi-charge - Boîte auto chère (pour une 5 vitesses) - Aides à la conduite vite casse-pieds - 5e roue galette ou kit anticrevaison - 250 CDI - Prix de base - Prix de l'option: 1.000 euro en moyenne - Sonorité Diesel audible à mi-charge - Boîte auto chère (pour une 5 vitesses) - Aides à la conduite vite casse-pieds - 5e roue galette ou kit anticrevaison - 350 CDI - Prix de base - Prix de l'option: 1.000 euros en moyenne - Consommations rarement économiques - Taxation défavorable (TMC plein pot) - Aides à la conduite vite casse-pieds - 5e roue galette ou kit anticrevaison

Whaou, si ça t'as fait du bien... Niveau sensations, ca allait, en plus ca lui fait un bon décrassage, par contre le portefeuille me faisait la gueule C'est un rappel à la dure réalité économique. Pour toi j'espère que tu commences par le plus difficile

bon j'ai encore changer maintenant c celui ci ^^ la Kadett de mon homme ^^ elle et manifique ta fais du bon travail mon chéri !

Y'a même plus d'insigne a l'arrière

Nickoooooo ! Niiiiiiiickoooooo !

Il parle d'un modèle "Sport"

t'es gentil avec l'herbe toi tu la caresse les autres ils tondent tout

Cà doit être bien, mais les tofs ne s'affichent pas

Je crois qu'il y a 2 types de boites sur ces moteurs, on les différencie facilement, une à le bouchon de remplissage sur l'avant et l'autre sur le coté. Attention, sur les 6N il y a aussi le 1.3L qui ressemble au 1.4L mais je crois que les boites sont compatibles.

Bin dépéche toi, c' est sa remplaçante ! Je suis de l'avis de Us ! hé ho on se calme les saucisses...Et toi Map, tu fais dans la merguez parfois

Boucoup de fan de hod rod iciii ... Jadoorrrreee bien réalisé et manque aucun détail . . . :D

le futur beau père est conquis... ...Merci Lolo :D