Dylan-Sawyers

il est tres bien...l'ecrant tactile aussi...et fait de belle tofs en plus....Rien à voir avec un vrai appareil photo quand même Certes, mais tu sais, quand ton phone commence à faire quelques Megapixels, c'est quand même BEAUCOUP plus pratique de prendre des clichés "imprévus" que de prendre le phone ET l'APN, parce que perso, moi, je ne sors JAMAIS avec mon APN si je veux pas faire de photos... D'ailleurs, même quand j'ai prévu de faire des photos, je le prend jamais, y'a toujours quelqu'un pour le faire à ma place J'te rassure ... moi aussi L'APN sert juste pour les rasso et les occasions exceptionnelles

j'avais pas vu .. sur la photo c'est des rm !! et si y'en a un qui en vend j'en cherche .. donc pensez à moi hein mici

merde alors... Comme tu dis ! ouep

Je déconne PJ, je déconne J'ai déjà pas mal de basses dans la C, mais la sono que j'avais dans la 306 ma manque beaucoup Et les enceintes Blaupunkt, c'est ceux que j'avais mis dans la 306, du coup je les ai récupérer avant de la vendre si t'as déjà pas mal de basses ( avec des Blaupunk's) alors pourquoi tu cherches un caisson....de BASSES ??????? Si si, j'ai déjà des bonnes basses, mais dès que je monte un peu trop le volume, ça crash Quand j'aurais le caisson, je règle les basses au mini sur les enceintes, tout sortira du caisson .... et je pourrais me détruire les oreilles sans que ça crash

jolie mélodie.... .mais ils parlent plus que ce que ca roule....

Toujours aussi belle ton EO Sa promet d'etre pas mal avec cet nouvelle face Av Nb : Dommage que je ne soit pas venu au rencard hier..

Nous voilà rassurés !!!

Le manufacturier allemand Daimler annonce la commercialisation d'une voiture à pile à combustible, propulsée à l'hydrogène d'ici 2015. Selon l'interview que le directeur de la recherche de Daimler, Herbert Kohler, a donné à l'hebdomadaire Wirtschaftswoche, "le prix d'un tel véhicule sera aux environs de celui d'un diesel hybride". D'après monsieur Kohler, le constructeur d'outre-Rhin est parvenu à réduire la part de platine, métal particulièrement onéreux, nécessaire à la production en série de ces véhicules. Encore peu connue en Europe, la technologie des piles à combustible combinée à l'hydrogène peut revendiquer d'être un procédé zéro émission tout comme les véhicules 100 % électriques.

J'suis pas d'accord avec vous là, FIAT c'est pas Belge que je sache. Leur CT existe comme ça surement depuis longtemps. Si les POT de Yaourt ne passe pas, c'est pas plus mal pour eux, nous y a trop de merdes qui passent. Sont pas aidé la dessus

non,non c'est bien une bougie de préchauffage qui est nazeje confirme egalement.....sujet largement abordé sur ce forum....le dernier en date si mes souvenirs sont bon....c'est Phylout à la veille de son départ en vacances cet été...

oui mais quand.... Avant Faut aller à Cabourg, pour la voir

Bin Lila, en automne... ben vais attendre le printemps... C'est mieux Le lilas a une fleur éphémère je comprends mieux.... Nous voila rendu poete Oui, poet-poet camion... Quel con !!! Je rigole tout seul devant mon ordi !!! Ca attaque dure là y a Robert & Robert aussi

Ta une idée du prix pshiiiiiiiiiittttt ?

Et c' était sa 2éme tentative, il l' avait déjà postée en septembre !!! A mon avis, j' avais pas accés !

ou 7 Donne un budget avec pneus , ca sera plus simple pour t'aider , je t'avais pas vendu une jante a toi?

Les Ricains ne descendent pas sous les 5l de cylindrée

Habitacle bien tempéré en toutes circonstances La dotation confort de série comprend un système complexe qui climatise parfaitement l’habitacle en cas de froid glacial, de chaleur torride, de nuisances dues à un excès de poussière dans l’air en conduite sur pistes arides ou d’alerte au pollen. De manière générale, tous les modèles GLK disposent d’un climatiseur automatique deux zones THERMATIC ; la température des parties gauche et droite de l’habitacle est réglable séparément. En mode automatique, le régime de la soufflante est régulé en continu selon les écarts de température entre les valeurs de consigne et les mesures réelles. Un réseau de capteurs complet informe le pilotage électronique de l’installation : outre deux capteurs de température intérieure, le dispositif utilise un capteur de température extérieure pour le calcul du climat propice au bien-être personnel des occupants. Conçu pour enregistrer aussi bien l’intensité du soleil que la direction du rayonnement solaire, le capteur solaire améliore la régulation de la température intérieure grâce à l’adaptation automatique du débit et de la température de l’air diffusé. Les passagers arrière disposent de deux buses centrales situées au dos de l’habillage du tunnel. Débit d’air et direction du flux sont réglables séparément. Le climatiseur THERMATIC offre diverses autres fonctions confort : lorsque la touche de recyclage de l’air ambiant est enfoncée plus de deux secondes, toute les vitres ouvertes et le toit ouvrant relevable sont automatiquement refermés (mode tunnel) ; l’air frais ne pénètre dans l’habitacle qu’après être passé par le filtre combiné. Il suffit de réappuyer environ deux secondes sur la touche pour restituer automatiquement les positions initiales et ouvrir la trappe d’arrivée d’air frais. En cas de températures extérieures très basses, l’échangeur thermique du circuit de chauffage garantit, avec une puissance de chauffe de près de 11,0 kW, des températures intérieures agréables. Afin de raccourcir la phase de préchauffage en cas de démarrage à froid, même sur les modèles diesel GLK 220 CDI et GLK 320 CDI, les ingénieurs ont utilisé un élément de chauffage à pilotage électronique baptisé PTC (Positive Temperature Coefficient). Contrairement aux installations conventionnelles qui consument du gazole supplémentaire dans un dispositif de chauffage d’appoint pour raccourcir la phase de préchauffage, ce système fonctionne sur une base nettement plus neutre pour l’environnement et plus efficace. Le climatiseur automatique confort trois zones THERMOTRONIC en option élargit encore le champ des possibilités. En liaison avec cette variante d’équipement, la température intérieure et le débit d’air peuvent être également programmés ou automatiquement régulés à l’arrière via un module de commande séparé situé sur la console centrale. Après actionnement de la touche REST supplémentaire, une fois le moteur coupé, l’habitacle peut être chauffé et ventilé pendant encore 30 minutes en fonction de la température programmée dans le module de commande et de la température extérieure. Concept d’affichage et de commande de référence Le concept de commande et d’affichage du GLK établit de nouvelles références, notamment sur le segment des SUV compacts. Des instruments clairement agencés, un visuel fixe pour les systèmes d’info-divertissement au centre de la partie supérieure du tableau de bord et divers volants multifonctions soulagent le conducteur. De nouveaux coloris et des graphismes propres à susciter l’émotion favorisent la clarté de l’agencement et facilitent du même coup le pilotage des applications. Les fonctions véhicule telles que les réglages de la climatisation sont, comme auparavant, pilotés via des éléments de commande classiques regroupés de façon judicieuse. Le combiné d’instruments Entry est utilisé en liaison avec un volant multifonctions à quatre touches. Dans le segment de gauche s’affichent en mode analogique le niveau de la jauge de carburant et la température du liquide de refroidissement ; un visuel à une ligne indique la température extérieure. Sur le compteur de vitesse central, un visuel à deux lignes permet de visualiser le kilométrage total et journalier, ainsi que divers messages d’alerte. Dans le champ d’affichage droit, un compte-tours analogique et un visuel pour l’affichage de l’heure ou le rapport de la boîte 7G-TRONIC sélectionné fournissent au conducteur des informations indispensables. En présence du combiné d’instruments Midline, les possibilités d’affichage s’enrichissent d’un visuel 4,5 pouces à rétroéclairage blanc situé à l’intérieur du compteur de vitesse circulaire. L’affichage multifonctions signale entre autres un menu de configuration pour les réglages du véhicule définis par l’utilisateur, des informations fournies par l’indicateur de maintenance, des données de navigation, audio et de l’ordinateur de bord, ainsi que les fonctions téléphoniques, le contrôle de la pression des pneus (RDK) ou l’avertisseur de perte de pression des pneus, ou encore le niveau d’huile moteur. En présence de l’équipement optionnel d’info-divertissement COMAND APS, avec entre autres visuel couleur 7,5 pouces, autoradio intégré, lecteur de CD/DVD, système de navigation HDD/par DVD, commande du téléphone et menu tout-terrain, le sélecteur se trouve à un emplacement optimal sur le plan ergonomique, devant l’accoudoir conducteur central. Le pilotage des différents menus s’effectue de manière intuitive selon la logique de commande éprouvée issue de la Classe S. Des touches de raccourci facilitent l’accès aux principales fonctions.

C'est le même bruit de turbo sur les Gazouts, Non? Je peux pas savoir moi

C'est le même bruit de turbo sur les Gazouts, Non? Peut-être pour ton B Klass, Caesard, pas le 6 cylindres velouté du ML

c'est partie :

Squateur

Salut JR !

EH OH ne joue pas au con , on a besoin de toi ici .