supercharley

Encore un futur monstre signé stephane!

oups! désolé Jean-Pierre!

Peut être chez Jean-Pierre?

la c'est sur que l'on visualise bien!!!

bravo stephane! on vois la le resultat des tes efforts sur les modifs!

salut julien bienvenue a toi j'espere que tu pourras trouver ton bonheur comme moi j'ai réussi à le faire cette année! a plus

bienvenue calagan sympa ton pseudo!

merci akekosan

merci doshi!

Merci encore pour tous vos messages! Pour répondre à Jean Pierre, je ne sais pas à propos de mon troisieme feux, apparament oui ça n'a pas l'air d'origine. Pour les rétro ils sont réglables electriquement mais rabattable manuellement. C'est vrai que ca doit etre cool de les rabatre electriquement!

voila, c'est tout a fait ca! lol il faut savoir que le rendement max de puissance se fait pour un ratio air/essence de 13/1 Le ratio pour les conditions stoechiométriques (consomation optimale) est 14,7/1 Avec ce boitier couplé à un mano afr, tu peux régler le ratio que tu veux , au régime que tu veux Interressant non? Un bon moyen pour faire une pseudo cartographie et gagner des cheveaux.

Merci les gars c'est gentil ca y est je commence a approcher de la trentaine...

j'ai jamais dis que j'avais mal vu la voiture! ce n'était pas une mk3 je suis sur que c'était une mk1, apres c'est plus la couleur, la nuit c'est difficile a décrire!

ah oui pas mal comme idee au moins, c'est rapide a transmettre

Merci Ryback c'est gentil!

ben en fait il est prévu pour, ya un schéma de montage pour chaque type de moteur c'est vraiment bien fait l'appareil se branche sur l'ECU directement, c'est un peu la merde vu qu'il est dans le coffre, il faut tirer les cables jusqu'au tableau de bord, donc il faut tout démonter lol Apres comme je le disais, ce boitié ne sert a rien s'il n'est pas réglé, et il faut un mano afr avec sonde large bande je vais attendre ca avec un collecteur inox...

je suis preneur! le lien pour la doc que tu avais mis sur mega upload ne me permettait pas te telecharger car il y avait un blocage a la moitié j'aimerai bien savoir moi, de quoi il est fait ce moteur...

Merci pour vos réponses bien sympa, je verifierai les connections des que j'en aurai l'occasion

glup mal vu pardon! mais effectivement ce n'est pas a proximité non plus voila une affaire bien étrange...

Pas de quoi!

Salut à tous je voulais demander si quelqu'un avait déjà eu un problème comme le mien, à savoir le voyant de température d'huile qui s'allume lorsque je prends l'autoroute, ensuite il s'allume et s'éteind. Cela ne se produit vraiment que sur autoroute, mon niveau d'huile est ok, se pourrait 'il que la sonde de température d'huile soit naze? Merci pour vos réponses

Voila j'ai monté mon boitié apexi, qu'en pensez vous? Bon il me manque encore le collecteur inox et la sonde lambda large bande qui va avec le mano afr et je pourrai commencer les réglages.....

effectivement le 4/2/1 apporte plus de puissance à haut régime, mais le 4 en 1 apporte plus de couple. Après il faut savoir quel type de puissance tu recherche pour définir le type de collecteur adapté. Je pense personnelement (ce qui du coup ne regarde que moi lol) qu'un 4 en 1 ferait bien l'affaire sur nos mr étant donné le "faible" couple de nos moteur, car rappelons que plus il y a de couple plus il y a d'accélération. De ce fait, plus la plage de couple est grande, plus longue sera l'accélération, et les chronos améliorés. Je ne dis pas que les chronos ne sont pas améliorés avec un 4/2/1, bien au contraire, mais ce n'est pas la même puissance recherchée. Avec le 4/2/1, la puissance max qui est déjà assez haut dans les tours d'origine, sera améliorée mais toujours assez haut en régime, et il est à préciser que plus un moteur prends de tours, plus son couple augmente. Du coup avec le 4/2/1, le gain d'accélération le sera avec une plage plus réduite que le 4 en 1. Mais attention, ceci n'est pas une science exacte, car il y a beaucoup de facteur à prendre en compte, comme le matériau de fabrication, la finition ( lissage interne, polissage, etc), l'épaisseur des tubulure et brides, ainsi que la forme des tubulures( plus un tube est droit, mieux il écoule un fluide), un 4/2/1 peut donc avoir un bien meilleur rendement à haut régime (voir plus bas aussi) qu'un 4 en un. En fait il faut regarder comment son disposés les tubulures par rapport aux cylindres, ainsi que la qualité de fabrication (exemple du 4/2/1 fujitsubo): http://i85.servimg.com/u/f85/13/85/10/75/photo211.jpg les cylindres 1 et 4 sont reliés ensemble de même que les cylindres 2 et 3, ce qui va permetre aux flux des cylindres 3 et 1 ( cf photo) de pousser les flux des cylindres 2 et 4. Du coup ces derniers soumis à un phénomène "d'aspiration" auront un meilleur rendement que s'ils étaient seuls. Ensuite il y a la température d'écoulement: pour un fluide(en l'occurence nos gaz déchappement), plus la chaleur est élevée, plus l'écoulement sera facile (vitesse d'écoulement augementée), il est donc important que les tubulures d'échappement gardent le plus de chaleur possible ( épaisseur des tubulures et bandes isolantes). Enfin je ne peut pas tout dire sans écrire un roman, car il y a des calculs de diamètre optimal d'échappement à prendre en compte aussi ( coéfficient thermiques etc) et on va pas se prendre la tête non plus pour 1ch lol CE QU'IL FAUT RETENIR: 4/2/1 : puissance à haut régime augmentée petit gain de couple à bas régime, ordre des raccords d'échappement 4 en 1 : gain de couple à tous régimes, gain de puissance à haut régime peut être moindre qu'un 4/2/1 Pour les deux types : qualité de fabrication, épaisseur des tubulures, longueur des tubulures équivalentes pour chaque cylindre, coudes les moins prononcés possibles Voila j'espere avoir fait le (mini) tour, sans avoir dit trop de conneries, que les exprerts me reprennent si c'est le cas. Bonne lecture...

Euh non mais le producteur de la série a due avoir l'idée en me voyant c'est surement ça!