stephaneg

elle sert a rien ... je suis en 205 devant avec un volant plus petit que l'origine et pas de probleme pour manoeuvrer , meme a l'arret .

salut voisin !!!

il s'ouvre pas de la serrure ?

aie... 859€ livré .

en import uniquement, chez map ecu direct , ou j'en importe de temps en temps via la boutique si ça t'interesse

j'ai posé ça sur ma S14 : regardes un peu par ici: http://tuningracing.forumperso.com/vos-projets-f8/silvia-200sx-s14-by-mgiic-t579-45.htm ça commence en bas de la page.

j'en ai un rouge etat neuf, je peux te faire des photos ... par contre , vu le nombre de mano et de support que j'ai chez moi, l'echange m'interesse moyen ...

voila , fin de la refection interieure: puis debimetre retiré definitivement et je resiste pas a vous montrer ces quelques photos: ça avance tranquillement ...

meme papilon ,meme pedalier, et meme chassis, il y a quand meme peu de chance d'avoir deux cables differents.

c'est donc les deux diagonale ? tres facile a fabriquer ça ... Je vois ce que je peux faire

celle du tunnel de reservoir ? prends une photo si tu peux...

deux info pour toi , le collecteur c'est bolt-on , j'ai le meme juste le tube coté silencieux a modifier en longueur. il y a aussi un renfort en fonte sur le bloc coté echappement qu'il faut couper si j'ai bonne memoire... pour la BMC tu es sur d'avoir reconnecter la sonde de temperature dans le conduit et quelle est pas rempli de chiffon ou trop huilé ? car la surconso et la baisse de puissance est plus que bizarre, je tourne avec depuis 5 ans et la conso a baissé et les perf augmenté. de plus la conso est lié a la sonde de temperature et au capteur map sur l'admission , ainsi qu'au reglage de l'avance surtout si tu es cata (lambda en plus) , si il y a moins d'air la caisse avance moins mais la conso bouge pas d'un poil. faites l'experience en mettant un chiffon dans le conduit d'admission... la caisse plaffonne a 120km/h mais a conduite equivalente la conso bougera pas. Dommage que tu m'en ai pas parlé avant de tout démonter...on aurai pu chercher le probleme car je reste sur que la BMC est plus performante que la tenzo R .

oui, je confirme .... sauf si ton carter de distri est rempli d'huile (joint spi d'AC cache culbu ...) ou il faut la changer a nouveau , sinon c'est bien tous les 100.000KM sur le livret d'entretien et la doc atelier il ne parle pas de delais , la premiere courroie sur mon premier moteur avait 105.000 et 11ans et lorsque je l'ai remplacé elle avait la meme tete que la neuve

donc pour les interessés, descriptif de l'interet du mapecu2: le mapecu2 permet de simuler un signal de debimetre par l'intermediaire d'une cartographie 3 axes: la tension de sortie est programmable en fonction du regime et de la pression absolue dans le collecteur(le capteur est integré au calculateur) du coup , plus besoin de débimetre!!! et plus de restriction ... tu enrichis en augmentant la tension et apauvris en la diminuant;simple sur le papier mais un peu long pour ajuster precisément sur les quelques 400 positions possibles de pression en fonction du regime.Le gros avantage est la , plus besoin de reprog ou de changement de puce, c'est fait en live du siege passager. un autre avantage enorme, c'est la gestion de l'avance , toujours reglable sur les 400 plages , tres facile d'enlever 1° a 400gr et 4000tr, 2° a 1 bar et 5000tr .... ou augmenter l'avance si passage a l'ethanol . de plus il y a une gestion complete de la plus part des sondes lamda large bande : j'ai connecté mon AEM dessus , du coup le reglage est plus facile et surtout tres precis. datalog automatique si vous etes seul pour regler :enregistrement des données vehicules sur 10secondes a partir d'un regime predeterminé: en ayant simultanément le pression, le regime, et le lambda a l'ecran, on voit de suite si la richesse est pas top et on corrige en concequence. Le seul bemol c'est le capteur de cliquetis qui doit etre monté separément car incompatible avec celui d'origine (probleme de signal a priori). donc je me suis remis a la prog de la carto, trop limité en carburant au dessus de 900gr , j'ai commandé des injecteurs venom 555cc bol- on et une pompe 255l/h, car sans le debimetre, l'air rentre beaucoup plus facilement ... cet apres midi , passage au Gtech avec mini jacky pour voir ou on en est de la puissance, car ça a l'air de tourner pas mal maintenant. et bien sur pour les MR2 atmo , le MAPECU2 remplace le signal du capteur map d'origine... avec les memes avantages : plus de restriction de pression (il coupe de serie aux environ de 350 a 400gr), donc possibilité d'utiliser l'electronique d'origine pour le passage en turbo et tout ça , sans monter le debimetre a volet !!! il faut par contre avoir les injecteurs qui vont avec...

specificité sur le tendeur hydraulique, les reperes d'arbres ... et reajustement de l'avance presque obligatoire a chaque fois, il vaut mieux payer un peu plus et etre sur du resultat, le temps d'intervention est assez long , plusieurs fois faites sur plusieurs caisses, je mets aujourd'hui a peu pres 5 heures pour distri, et pompe a eau soit a peu pres 250€ de MO+les pieces . je dirais que si on te prends jusqu'a 350€ c'est plutot honnete. sinon tu viens jusqu'a chez moi ...

dommage pour toi ... tu es un peu trop loin du MGIIC ! bienvenue parmi nous

regle ton acis, ton avance a10° ,mets un 4 en 1 , decalalyse,libere ton entrée d'air et tu as strictement le meme coup de pied au cul a 5000trs que n'importe quel vtec. je ferai une video pour vous prouver ça . Allez, on arrete de poluer ton post

faut rien exagerer quand même ... des possesseurs de civic vti (164cv pour 1100kg) , j'en vois regulierement chez moi pour des travaux lourds(embrayage, distri ...) ils me disent tous pareils jusqu'a ce qu'ils montent coté passager d'une de mes caisses tu as un gain au passage du vtec a 5000tr mini de l'ordre de 8daN de couple contre 15 a20daN pour un turbo a 2500tr, pas grand chose a voir

pareil que DriftnMr , je suis passé de la MR atmo a la supra MK3 turbo, puis a la silvia S14, et je pensais jamais revenir a l'atmo , mais la NSX que j'ai fait la semaine derniere m'a fait revenir en arriere!!!

la plateforme eurotuning se couvre en cas de probleme, c'est tout, il est stipulé sur les factures dans les conditions generales de vente que les certains produits n'étant pas homologués sur route ouverte, il sont a utiliser exclusivement sur circuit ou sur parc privé. Il en est de meme pour toutes les modifs que je fais a la demande (chassis, puissance carosserie ...) cette charte me couvre en cas de probleme avec la maréchaussée, mais n'empeche en aucun cas à un particulier de commander n'importe quel produit, mais il le fait en connaissance de cause

vas voir sur le forum MGIIC et poste ce que tu veux faire a Mini jacky, il te trouvera une solution

c'est de la peintre aeronautique de marque aviox , ça resiste a tout !!! tiens ,voila sur quoi on a bossé hier, pose d'un bouton de demarreur caché dans le cendrier et changement de toutes les durites de depression mise en place d'un poussoir de demarreur et reffection de tout le circuit de depression venez voir le livre d'or et rejoignez nous sur le forum MGIIC !!! http://tuningracing.forumperso.com/le-livre-d-or-du-mgiic-f7/ tiens , d'ailleurs jean pierre, mon associé Mini-Jacky pourra certainement te renseigner sur le passage de conduite a droite a gauche , si tu fouille un peu dans le coin technique tu verra ce qu'il a fait avec une mini de base ...

je crois que prochain coup je serai surement interessé ....

carto reglé hier en catastrophe car j'avais pris rdv pour la pose des films solaires ... ça tourne impec, juste un engorgement en cas de sous regime, mais rien de grave. bougies iridium montées en meme temps . je l'ai bloqué a 650gr pour l'instant tant que j'ai pas mon copilote preféré pour affiner les reglages. apres j'ai plus qu'a ecrire une carto bis pour l'ethanol et voila .

pour le map ecu , le top c'est un swap de moteur de turbo avec carto sur mesure, du coup , plus de debimetre, plus de map , tu gardes le calculateur et le faisceau de l'atmo comme base electrique et tu n'as plus de limite de pression (fuel cut ) , et tu peux regler l'avance, la richesse et le lamda en temps reel !!! cout de l'operation, je prends 1100€ de fourniture, pose et reglage initial du MAP ecu, plus une formation qui vous permet d'affiner vos reglages . ça reste faisable avec un atmo bien sur mais vu le prix du kit turbo et de la pose , je crois pas que ce soit un bon plan. pour le moteur turbo , tu peux en trouver un a combien(complet avec boite et train arriere)? car partenariat jp/mgiic , un qui fournit les blocs , l'autre qui les pose et qui les regles a volonté ...