cedric_r

Merci pour l'info.

Bonjour tout le monde. Je cherche des informations sur les règles d'achat de voitures en France. J'ai peut-être l'opportunité d'acheter une series III. Mais elle a pas bougé depuis 2009 donc sûrement pas démarrable. Il faudrait donc commencer par faire une vidange de tout et tout nettoyer avant même de penser a mettre le contact. Donc évidemment elle aura pas de CT. Est-ce qu'il est possible de l'acheter dans cette condition?

Bon je vais aller voir du côté de Gourvillette. A priori l'ECU devrait nous dire quelque chose si le MIL est allumé. On vérifiera aussi la pompe a GO et les capteurs habituels.

Ah, j'ai du rater le sujet. T'as un lien?

Regulierement, pourquoi?

A piori si le voyant moteur est allumé c'est que l'ECU sait quelque chose. T'as un nanocom sous la main ou pas loin? Tu te trouves où? Si Gourvillette c'est un peu loin pour moi, mais si t'as pas d'autre solution je peux venir un soir cette semaine.

Votre genre de rythme nous irait tout-a-fait. Pas sur qu'on puisse se liberer pour faire les Pyrenees mais ca me tenterait, donc n'hesite pas a nous contacter quand vos plans commencent a prendre forme.

Ca serait super si tu passes dans le coin.

J'ai un nanocom mais pas d'abs a ma connaissance. J'ai et j'ai toujours eu les erreurs abs/no clim dans l'ecu.

C'est bien pour le td5, mais rien d'aussi perfectionné que l'ABS dessus. Peut-être répartiteur de freins, mais la je sais même pas où regarder. Le 110 est au garage le 16 (pas libre avant) donc on verra ce qu'il trouve. D'ici là je peux pas faire grand chose de plus êtant donné mes connaissances en mécanique (si ca se connecte pas à un ordinateur c'est pas mon truc).

Bon j'ai re-regardé et sur chaque roue les cylindres d'un côté sont coincés et de l'autre peuvent être poussés. Donc avec un peu de chance c'est juste qu'ils sont très crasseux et que ca les coince. En tout état de cause j'ai en stock des étriers, des disques, et des plaquettes, donc je vais faire vérifier tout ca et changer ce qui a besoin d'étre changé en espérant que le maitre cylindre est encore bon parce que ca j'ai pas en stock.

Bienvenue.

Ok, donc peut-être pas le maitre cylindre donc. C'est vrai que l'arrête extérieure des plaquettes passe maintenant légèrement par-dessus l'arrête du disque. Mais elles n'ont pas l'air complètement usées, il y a encore de la plaquette (on n'en est pas encore a toucher la plaque arrière des plaquettes). Donc ca pourrait être simplement que les plaquettes sont très usées?

La crouse de la pedale de frein a toujours été assez courte et dure (mon précédent Defender était pareil). Le feeling n'a pas vraiment changé, Mais j'ai pensé au maitre cylindre, mais est-ce que ca ne poserait pas d'autres problèmes autres que sur les freins? Dans tous les cas il va falloir que je trouve quelqu'un qui puisse regarder et réparer, et pour l'instant Gillou ne répond pas au téléphone.

Les freins arriêres frottent aussi, mais beaucoup moins. Mais la roue n'est pas libre non plus. C'est plutôt comme si les freins n'étaient jamais relâchés complètement, et a cause du répartiteur les freins avant prennent plus de pression.

Les plaquettes frottent bien à froid aussi, donc peut-être piston grippé en effet. Vu comment ils sont sales, c'est pas vraiment étonnant. A mon avis va falloir les changer parce qu'ils ne doivent pas être récupérables. Le seul probleme c'est de les attendre pour éssayer de faire quelque chose. Ce qui est étonnant c'est que les 2 roues avant ont exactement le même problème. Ca a l'air d'être une grosse coincidence.

Bonjour tout le monde. Autre probleme, meme question que la derniere fois. J'ai essaye d'appeler Gillou aujourd'hui, mais pas de reponse. Quelqu'un connait-il ses dates de vacances? Pour info, j'ai maintenant un gros probleme: en jetant un oeil aux freins en revenant de La Rochefoucault, je me suis rendu compte que les disques a l'avant etaient tres tres chauds (ils font evaporer instantannement l'eau). J'ai monte l'avant et je me suis rendu compte que les roues ne tournent pas librement (surtout a l'avant mais aussi mais moins a l'erriere). Elles frottent aux plaquettes. Et les plaquettes ont l'air usees (mais pas completement). Le liquide de frein est haut, mais pas au maximum (donc a priori pas de fuite). J'ai essaye de sortir les plaquettes pour nettoyer les pistons (tres tres sales), mais sur chaque roue, les pistons d'un cote ne veulent pas bouger du tout pour sortir la plaquette. Nettoyant pour freins n'a pas aide. Donc pas possible d'attendre les pistons. N'ayant pas de matos pour aller plus loin je suis coince. Help! Merci.

Merci pour les info.

Je me demandais: ou est-ce que vous achetez vos huiles (diff, EP2 pour les croisillons, moteur, etc) et liquides (hydrolique, frein, etc)? J'avais l'habitude de les acheter online en Angleterre, mais ca fait un peu cher de postage maintenant. Merci.

Il m'a rappele hier apres-midi, le 110 lui fera une visite jeudi prochain pour quelques petits travaux.

Merci pour l'info.

J'aimerais avoir quelques trucs de fait sur mon 110 et je me demandais si quelqu'un savait si Gillou a La Rochefoucault etait ferme pour vacances. J'ai essaye d'appeler mais ca sonne toujours dans le vide. Merci.

Super videos.

Ok merci pour les infos.

Ok, apres un peu de persuasion c'est passe. Le premier a ete dur a retirer du point de graissage, mais les suivants sont passe ok. Par contre impossible de faire baver tous les croisillons sur tous les cardans. Il y en a toujours un qui refuse alors que les autres font passer la graisse sans probleme. Celui du milieu du prop a l'arriere n'a aussi pas bave. Il va surement que j'y retourne.