cedric_r

Oui je sais, le 300 est 111cv, le td5 122cv d'origine. En fait le problème était mon impression que j'avais en le conduisant comparé a quand je l'avais acheté. Il m'avait surpris par sa puissance alors qu’après changement de la distri et un paquet d'autres travaux il m'apparaissait beaucoup plus mou (au point de ne pas pouvoir accélérer dans des cotes assez faibles). Je ne sais pas s'il est de retour a la normale. Je suppose qu'il y a encore quelque chose étant donné que maintenant la membrane a été tournée pour gagner de la puissance comparé a avant. Mais comme il est maintenant est acceptable pour moi et comme personne ne peut me montrer ce qui ne va pas, je vais vivre avec.

http://www.jacques-besse-organisation.com/foire4X4.htm Un peu loin.

Bon, résumé des derniers jours: - La pompe de gavage marche. - Gilles ne croit pas a un problème de calage a cause de l'absence de fumée. - Il a conduit Oliver et trouve qu'il se comporte correctement pour un 300. Je dois dire qu'avec le tripatouillage de la membrane, et les dernières modifications il est ok. Donc je vais supposer que tout est bon maintenant.

Merci, je vérifierai ça des que possible.

Je veux bien qu'on m'explique comment vérifier la pompe de gavage. Je sors pas beaucoup en ce moment a cause d'un méchant rhume mais je trouverai bien le temps un jour.

Merci pour les conseils, je vais regarder tout ça. Mais pour raisonnement histoire d'en apprendre un peu plus: - Si c’était un problème d'air (filtre, tuba, durite pincée), est-ce que ça ne fumerait pas noir a cause d'un mauvais mélange GO/air? Le tdi ne doit pas ajuster l'apport de GO en fonction du flot d'air comme le td5 avec le MAF (la encore il y a débat entre l'utilisation du MAF entre td5 mk1 et mk2). - La membrane a l'air ok, j'ai jeté un œil le weekend dernier. C'est la première que je vois, mais rien qui ressemble a une coupure. Et si c’était la membrane, elle serait moins sensible et donc la perte de puissance serait aussi évidente en bas régime et sur tous les rapports aussi, non? - Les filtres sont tous neufs, j'aurais tendance a penser qu'ils sont propres. Mais je peux en commander des nouveaux et les remplacer au cas ou. Mais ça va prendre un certain temps pour les recevoir. Pour le reste va falloir tester et essayer pour voir si ça fait une différence.

Bon, je regarde le filtre ce week-end.

Bon, retendre le câble a fait une différence, il y a plus de puissance sur la fin. Maintenant la question de savoir si c'est comme ça devrait être, je sais pas. C'est difficile a dire sans comparaison directe. Le problème est devenu évident quand je suis revenu de la sortie, mais c’était la première fois que je roulais sur une 2x2 voies depuis le changement de distri. Je me suis retrouvé derrière un camion à un moment a 90 sans pouvoir accélérer pour doubler en 5eme. Avant ça j'avais fait que des routes de campagne assez lentes sans vraies cotes et sans me presser alors je sais pas quand ça a pu vraiment commencer. Mais je sais que c’était normal une semaine plus tôt quand je suis revenu avec après avoir acheté la voiture. Le filtre a air est neuf (changé il y a quelques semaines). Je suppose que ça pourrait être ça, je pourrais le remplacer. Pas de fumée du tout. Tous les autres filtres neufs. Et oui, tuba.

Ca je sais pas non plus comment ça peut arriver d'un coup. Je me dis que c'est peut-être après la Vanray Classic ou tout a été sérieusement secoué (je m'en suis rendu compte sur le chemin du retour dans les cotes sur la N141 et N10). C’était 4 jours après que la distribution a été refaite et a l'aller c’était plus plat et des routes plus lentes. J'aurai un test de conduite après déjeuner pour confirmer ou infirmer.

Oui, il y a une bague de réglage de tension a la pompe. C'est ce que j'ai utilisé en conjonction avec la vis sur la pédale pour régler. Je vais l'essayer cet après-midi pour voir si ça fait la différence.

J'ai l'impression qu'on se moque. J'ai jamais prétendu être un mecano mais j'essaie d'apprendre. En regardant la pompe, je vois que le câble a beaucoup de jeu au repos. Bien plus que les 1,57mm du manuel. Je vois aussi qu'en poussant la pédale a fond, il y a bien 1/5 de la course du bras de la pompe qui n'est pas atteint alors que le manuel dit que le bras devrait être a fond: THROTTLE CABLE Adjust 1. Slacken throttle cable adjustment ferrule. 2. Hold throttle lever in fully closed position. 3. Adjust outer cable, by rotating ferrule, to give 1,57 mm (1/16 in) of deflection in the inner cable. 4. Check that throttle opens fully when the throttle is depressed. Il me semble donc logique qu'il y a un problème avec le câble et qu'il a besoin d’être ajusté pour être conforme au manuel, d'autant qu'intuitivement ça colle avec l’expérience de conduite. Étant donne que c'est simple a vérifier et ajuster, j'ai commencé par la. Mon raisonnement est mauvais?

Bon, pour tenir les copains au courant: j'ai jeté un œil au câble d'accélérateur et il était détendu. Beaucoup de jeu avec la pompe fermée, et l’accélérateur au plancher il restait peut-être 1/5 de la course du bras a la pompe. Je l'ai ajusté (en suivant les instructions Haynes) pour avoir toute la course de l’accélérateur. Pas encore essayé sur la route (je suis malade alors je sors peu) mais je suis convaincu que c’était le problème. Je demanderai a Gilles de vérifier mon réglage de toute façon.

Oula ca fait beaucoup. J'ai déjà vérifié certains: - Ralenti ok, mais pas de compte tour donc pas de mesure exacte. Pas de fumée. Pas de fumée non plus en conduite. - Démarre impec. - Tous les filtres sont neufs. - Durites sont neuves. - Peu d'huile dans les anciennes durites turbo, mais pas démonté l'intercooler pour nettoyer (avec le treuil ça rend les choses plus compliquées). Normalement (sur le td5) je démonte par l'avant. - Pas encore réussi a atteindre la wastegate turbo. Mal foutu sur le 300; bien mieux sur le td5. Par en haut? Par en bas? Faut des bras de singe. Je mettrai Gillou sur le coup.

Il y avait des durites pourries, c'est sur. Je vais aussi jeter un œil a la course de l’accélérateur ce weekend pour voir si la pompe a injection est activée jusqu'au bout ou pas. Plus par curiosité qu'autre chose mais ça me confirmera que c'est un truc tout bête genre câble détendu ou butée de la pédale mal ajustée. Et puis je verrai avec Gillou en début de semaine.

C'est l'impression que ça me donne. Je proposerai les 2 explications a Gillou la semaine prochaine.

Non non, c'est pas que je suis pas content. Au contraire j'aime plutôt passer chez Gillou, on papote un moment et j'apprends des choses. Je disais que Gillou allait pas être content de devoir tout redémontrer pour vérifier si c'est la cause. Je lui ai déjà signalé quand ils avaient changé un truc après la distribution et il a dit qu'ils avaient rien trouvé. Mais ils avaient pas démonté que je sache. Oliver y sera mardi.

Ok, donc calage de la distribution a refaire. Gilles va pas être content.

Bonjour les copains, Nouveau petit problème avec Oliver: quand je l'ai récupéré de chez Gilles après changement de distribution il était devenu poussif. Quand je l'ai acheté il montait les cotes sans problème et accélérait toujours, mais la il a du mal en 5eme sur la N10 dans les cotes, même après bidouillage de la membrane (qui n'a fait aucune réelle différence). Ce que j'ai remarqué c'est que quand je l'ai conduit la première fois, a 2/3 d'enfoncement de l’accélérateur, il y avait une franche montée en puissance (pression des gaz qui feraient tourner le turbo plus dur? Plein de GO pompé dans le moteur?). Maintenant elle se trouve tout a fait au bout de la course de l’accélérateur, genre dans le dernier cm. L'impression que ça me donne c'est que le câble accélérateur serait détendu et maintenant je n'ai plus accès a la fin de la course de l’accélérateur ou se trouve la puissance. Qu'est-ce qui pourrait expliquer ça sur un 300?

Arg! Le 22 je suis de permanence a la mairie pour les élections. Et le 21 je suis a la brocante Land dans le 44 (ma femme ne va pas me voir beaucoup ce weekend, ça va gueuler).

Merci les copains. Je vais jeter un oiel aux serrages. Apres ca ca sera changement du joint/pompe chez gilles. Il devrait faire des formules abonnement.

En changeant les durites de turbo cet après-midi, j'ai remarqué un goute a goute a l'avant du moteur entre la partie culasse et la partie ou doit se trouver la courroie de distribution (ou est attaché l'alternateur et derrière la courroie derrière le ventilo). J'ai nettoyé avec du nettoyant a embrayage et le liquide qui goutte est clair et sans odeur. Je suppose que c'est du liquide de refroidissement. Et en regardant le niveau, il a clairement baissé. Pour illustrer, voila quelques photos. Les flèches pointent ou les gouttes tombent (pas d’où elles partent parce que j'arrive pas a voir). J'ai peur d'entendre joint de culasse, mais c'est peut-être autre chose. Etant donne que la courroie de distribution a été changée il y quelques semaines, est-ce que ça pourrait être un joint mal fait? (je sais pas ce qui est enlevé quand on change la courroie)

Il est tout beau.

Haha! Amusant et bien fait.

Je filme avec une vieille Veho VCC-002. Pas étanche donc pas utilisable a l'exterieur de la voiture. Ca vaut pas une go pro.

Je ne suis pas un Speedberg, mais voila mon humble contribution aux videos de la sortie: